Warmstart 280 SL

Hallo,
wie sehen die Zündkerzen und das Ventilspiel aus, kann man den "fehlenden Zylinder" ausmachen, wie sieht der Spritverbrauch aus?
...WRe

 

Grüß' Dich Alfred,

dieses Verhalten ist typisch für leicht undichte Einspritzventile oder Druckventile in der Einspritzpumpe. Durch das längere Stehen sinkt bei Undichtigkeiten der Druck in den Druckleitungen von der ESP zu den Einspritzventilen ab. Wenn der Motor dann noch lauwarm ist, schaltet das Kaltstartventil in der Ansaugbrücke nicht (kannst Du ja mit einer Prüflampe überprüfen). Bis die Einspritzpumpe aber nun genügend Druck in den Leitungen aufgebaut hat (und folglich auch Kraftstoff eingespritzt wird), dauert es etwas (insbesondere im Leerlauf bzw. bei niedrigen Drehzahlen). Ich würde also zunächst prüfen, ob in den beschriebenen Szenarien das Kaltstartventil beim Anlassen betätigt wird.
Eine andere, weniger schöne Ursache könnte Wasser im Zylinder sein. Eine kleine Undichtigkeit könnte Kühlwasser während der Standzeit in den Zylinder pressen. Bei diesem Fehler dauert es in der Regel aber länger, bis er wieder auf allen Zylindern läuft (typisch einige 100m Fahrt). Könntest Du prüfen, ob das Verhalten genauso auftritt, wenn Du nach dem Abstellen des Motors gleich den Verschlußdeckel des Ausgleichsbehälters löst (damit kein Druck im System ist). Vor dem Anlassen wieder schließen.

Beste Grüße

Hans

 

Hallo,
Undichtigkeiten an den Druckleitungen lassen sich feststellen, in dem nach Warmlauf und Abstellen (wie in deinem Fall) die Überwurfmutter am Einspitzventil leicht löst und hört, ob es zicht. Dort wo es nicht zischt ist etwas undicht und der Druck geht verloren. Keine große Sache.
...WRe

 

Hallo,
das Verhalten habe ich auch - Druckverlust in den Leitungen, bei mir sind mehrere Zylinder betroffen => braucht längeres Orgeln, obwohl man spürt daß er eigentlich sofort da sein will. Schiebe das Thema noch vor mir her, da ich zu oft gehört und gelesen habe, daß speziell die neuen Einspritzventile eine eher kritische Qualität haben. Halte mich/uns bitte auf dem Laufenden wie aufwändig das Beheben dann wirklich war. Bei mir scheiterts schon am passenden Werkzeug und an der Sorge die Fein-Einstellung der gut laufenden Pumpe beim Einausbau der Rückschlagventile zu verstellen.
Grüße

 

Hallo Alfred,
das Thema hatte ich auch, aber immer erst nach dem Abstellen in betriebswaremen Zustand. Wie ist es bei Dir
wenn Du die Pagode warm oder im Sommer heiß abstellst? Ich habe das Kaltstarteinspritzventil überbrückt. Ist
eine 280 Sl Bj.70. Alle Systeme sind neu bez. geprüft. Das Warmstarverhalten ist aber ein allgemeines Problem.
Mit der manuellen Überbrückung springt die Maschiene gut an und läuft schnell auf allen Zylindern. Ich glaube das
der Krafstoff in den heißen Druckleitungen verdampft.Früher bei den 230 ern gabe es eine Warmstartanhebung über
eine 1 Sek. Einspritzung im Warmzustand. Später wurde das Syetm nicht mehr eingebaut. Schau mal i Forum muss
es noch weitere Beiträge dazu geben.

 

Du musst da direkt Plus drauflegen, dann zieht der Magnet an und öffnet das Ventil. Wenn die Zündung an ist und die Benzinpumpe läuft, wird ins Saugrohr eingespritzt. Plus nur kurz ca 1Sec. drauflegen, sonst wird zu viel eingespritzt und Motor säuft ab.
Das eine Kabel was da dran geht hat auch Plus, wird aber temperaturabhängig über ein Relais geschaltet.

Grüße
Ingo