Motor stottert im unteren Drehzahlbereich nach Getriebesspülung

Hallo zusammen,
ich benötige mal eure kompetente Hilfe, wobei ich weiß das Ferndiagnosen immer schwierig sind. In der Suche hab ich leider nichts zu meinem kombinierten Problem gefunden, daher hier mal ein paar Fakten:
Mein 280 SL (BJ 68, US, Automatik) hatte ja im Oktober 2018 (vor meinem Kauf) eine große Motorrevision erhalten. Das Auto lief bei dem Kauf und danach eigentlich super. Gasannahme, Laufverhalten, alles top. Nur das Getriebe machte sich gerade im kalten Bereich beim hochschalten immer etwas ruppig bemerkbar. Abhilfe sollte evtl eine Getriebespülung mit Filterwechsel und Überprüfung der Drücke bringen, so die Hoffnung. Also Termin in einer Werkstatt, welche Erfahrung mit Getriebespülungen hat, gemacht. An dem Tag sollte auch ein ZF Spezialist der sich gut mit MB Automatikgetrieben auskennt vor Ort sein. Das hat, so wie ich es im Nachhinein erfahren hatte, wohl leider nicht geklappt. Also wurde "nur" das Getriebe gespült, Filter gewechselt, neues (korrektes) Öl rein.
Aber seither läuft der SL nicht mehr ganz rund. Im unteren Drehzahlbereich stottert er, nimmt schlecht Gas an, so ab 3000 U/min kommt die Fuhre dann in Schwung, fahre ich aber in Fahrstufe 4 um eine enge Kurve, schaltet das Getriebe sanft zurück (schön) aber beim Gasgeben stottert es nur noch, begleitet von Fehlzündungen (nicht so schön). Auch beim Anfahren zieht er nicht so wie vorher weg, sondern stottert erst mal bis er eine gewisse Drehzahl hat. Gestern ist er mir sogar abgestorben. Ich konnte dann umdrehen und bin dann in Stufe 3 mit erhöhter Drehzahl die 5km nach Hause gekommen. Im Stand läuft er sauber, wenn ich am Gasgestänge Gas gebe, so hab ich das Gefühl, dreht er sauber hoch. Nur sobald ich eine Fahrstufe einlege nicht.
Kann der Kollge in der Werkstatt da irgendwas am Getriebe verstellt haben was die Zündung negativ beeinflußt? Sitz da ein Schalter oder ne Unterdruckdose? Was mir noch aufgefallen ist: Vorher waren die Schaltzeitpunkte so bei 2500 U/min, diese sind jetzt durchgängig bei 3000 U/min. Aber angeblich wurde nur gespült.
Vielen Dank Patric

 

Noch eine weitere Info. An dem Magneten zur Drehzahlanhebung habe ich mal die beiden Ringanschlüsse neu gemacht. Die Kabelverbindung sah nicht so top aus. Aber gebracht hat es nicht viel, ich kann aber wieder fahren ohne das er abstirbt, ruckelt aber immer noch im unteren Drehzahlbereich. Schaltpunkt ist aber wieder so um 2500. Komisch... Der Stift der dort an dem Magneten rauskommt, ist das normal das der etwas ruckelig und langsam rauskommt? Der braucht so 2 Sekunden. Dankeschön und LG Patric

 

Hi Ron,
da hat nach der Revision niemand am Motor was gedreht / verstellt.
Bei meiner Pagode kommt der Stift wirklich etwas langsam raus, ist zwar leichtgängig, da klemmt nix, geht auch bis zum Anschlag raus, braucht aber so fast 2 Sekunden. Kraftvoll ist anders. Aber so im Stand hab ich das ruckeln auch nicht, nur bei eingelegtem Gang. Fängt schon beim anfahren an. Ruckelt und dann auf einmal gehts ab nach vorne. Sobald Drehzahl da ist ...
Motorrevision wurde von Väth gemacht, incl ESP und Benzinpumpe. Lief ja auch super geschmeidig bis er vom Getriebeservice zurück kam. Ich weiß, kaputt gehen kann immer was, zu jeder Zeit, aber komisch kommt‘s mir trotzdem vor.
Danke Patric

 

So wieder was gelernt, einige Beitrage zum Drehzahlhubmagnet gelesen ... Also eigentlich kann das Teil raus, bzw jetzt in meinem Problemfall hat er nix mit dem Stottern beim Anfahren zu tun. Kraftstoffpumpe? Die Drücke wurden recht aufwendig bei Väth eingestellt. So ohne weiteres verstellt sich das doch nicht von heute auf morgen. Ebenso die ESP doch auch nicht. Schauen morgen mal nach dem Kraftstofffilter. Sonst noch jemand eine Idee? Denn im Stand beim manuellen Gas geben spricht er sauber an, nur bei eingelegter Fahrstufe nicht ... Danke Patric

 

Hallo zusammen,
wir testen jetzt mal die Leitungen die Masse im Vorwärtsgang und Rückwärtsgang gegen den Magneten schalten. Aber je mehr ich mich damit befasse umso unwahrscheinlicher sehe ich da einen Zusammenhang mit dem urplötzlichen stottern im unteren Drehzahlbereich ;( Komisch das das stottern so stark nur bei eingelegter Fahrstufe auftritt, im Stand nicht.
Danke für Eure Tips. Werde allen Möglichkeiten nachgehen. Danach ist dann Verteilerkappe, Zündung etc an der Reihe.
LG Patric

 

Hallo Peter, noch nicht. Kennst du den Spulenwiederstand? Werd das dann auch mal kontrollieren.
LG Patric

 

Danke, werde dem Magneten jetzt mal auf die Pelle rücken. Zum stottern: Ich schmeiß jetzt erstmal die „alten“ Kerzen raus. Dann sehen wir mal weiter. Wer weiß wie oft die Pagode in den 2 Wochen in der Werkstatt hin und her rangiert wurde? Verteilerkappe und Kerzen mögen das nicht so. Eigentlich sollte sie zum rangieren nur geschoben werden, so war es vereinbart, aber .... Ich werde berichten. LG Patric

 

Hallo Klaus,
werde ich so machen.
LG Patric

 

Kurze Rückmeldung,
Läuft wieder, Unterbrecherkontakt zu eng. Jetzt auf den WHB Wert gestellt (0,3mm) und die Kiste läuft super rund. Nur Drehzahl ist im Stand bei 1200 U/min ... Blitzen morgen mal den Zündzeitpunkt ab. Ist auch im WHB beschrieben, soll 8 Grad vor OT in Anlasserdrehzahl ohne Unterdruck haben. Vorhin mal kurz geblitzt, stand auf 16 Grad. Die Riemenscheibe hat keine Markierung sondern eine Gradeinteilung. Kann das stimmen? Im WHB steht 8 Grad bei Anlasserdrehzahl ohne Unterdruck.
Den Hubmagneten muss ich aber trotzdem noch testen, der scheint nicht zu funktionieren.
Danke Patric