Neuer Thermozeitschalter für ca. 150 €

Bin bisher nur stiller Nutzer des Pagodentreffs. Dies ist mein erster Beitrag zum leidigen Thema "Thermozeitschalter".

Ich besitze einen 280 SL Automatik - Amerikaausführung. Hier gibt es an der EP keinen "Fettzugmagneten" zur Startunterstützung sondern nur einen baugleichen Elektromagneten für die Schubabschaltung (mitsamt den zugehörigen Relais deaktiviert). Der Thermozeitschalter fehlte bei Auslieferung und war als Originalteil auch nicht zu beschaffen; kein Wunder - Thermozeitschalter werden in Gold aufgewogen. Hier im Forum will einer für ein Originalteil 750 € haben!

Bosch Classic veranstaltet empfehlenswerte Schulungen über mechanische Benzineinspritzungen (300SL, Heckflosse, W113) und verkauft Nachbauten dieses Thermozeitschalters. Die Innereien bestehen nicht aus einem beheizbaren elektromechanischen Bimetall-Schalter sondern aus "Elektronikgedöns"; sieht man aber von außen nicht. Angesteuert wird hiermit das "Arbeitsrelais" des Kaltstartventils.

Die technischen Daten lauten: Nennverzögerung bei -20°C => 12 s // Minimalverzögerung ab +35°C => 1s (entspricht der Funktion des "Sekundenrelais") // zwischen -20°C und +35°C verhält sich das Teil wie das Original (Aussage Bosch Classic) // Teilenummer F 026 T03 101. Benötigt wird noch ein moderner Stecker 1928402571 mit angelöteten Kabeln. Bei Beschaffung über einen seriösen Kfz- Teile-Händler liegen die Kosten bei ca. 150 €. Habe das Teil eingebaut - erstes Gewinde M14x1,5 am Zylinderkopf nach Spritzwand. Kaltstartventil wird einwandfrei angesteuert. Getestet mit Prüflampe und Stopuhr.

Viele Grüße
Jörg - Fahrer von Gina

 

Hallo Norbert,

im Prinzip ja, aber .....

während des Motorstarts (Motor wird durch Anlasser gedreht - läuft also nicht eigenständig) reicht die Einspritzmenge der EP zum erfolgreichender Anspringen des Motors nicht aus - das Kaltstartventil übernimmt den Löwenanteil der Kraftstoffversorgung. 1-Sekundenrelais und Thermozeitschalter unterbrechen das Kaltstartventil um ein "Absaufen" des Motors zu vermeiden.

Der Temperaturzeitschalter unterbricht das Kaltstartventil im Temperaturbreich -20°C // +35°C nach 12s // 1s (abhängig von der Kühlwassertemperatur); über 35°C ist der Temperaturzeitschalter durch die Kühlwassertemperatur abgeschaltet.

Das 1-Sekundenrelais unterbricht das Kaltstartventil im Temperaturbereich -20°C // +90°C für 1 s. Beide - Thermozeitschalter und 1-Sekundenrelais - arbeiten parallel, d.h. das Startverhalten des Motors wird zwischen -20°C//+35°C durch den Thermozeitschalter und zwischen +35°C//+90°C durch das 1-Sekundenrelais bestimmt (Das Arbeiten des Sekundenrelais im Temperaturbereich -20°C//+35°C wird vom Motor nicht wahrgenommen!!).

Und genau das macht der "elektronische Thermozeitschalter" - beide Funktionen in einem Bauteil.

Zum besseren Verständnis wäre für Dich der Entwicklungsverlauf der Starteinrichtungen diverser Baureihen mit mechanischer Benzineinspritzung. Beim 220 SE-b begann man mit 7 Bauteilen (2xArbeitsrelais, 1xThermoschalter, 1x1-Sekundenrelais, 1xKaltstartmagnet, 1xFettzugmagnet, 1x Thermozeitschalter) und endete bei einem System mit 5 Bauteilen (1xArbeitsrelais, 1x1-Sekundenrelais, 1xKaltstartmagnet, 1xFettzugmagnet, 1xThermozeitschalter). Dies Lösung wurde für die ersten W113 übernommen. Die letzten 280 SL hätten dann nur noch 3 Bauteile (1xArbeitsrelais, 1xKaltstartventil, 1xThermozeitschalter). Das Startsystem wurde als deutlich vereinfacht; und bei ca. 4000 Fahrzeugen pro Jahr war der Mehr Gewinn für die Firma nicht unerheblich.

Viele Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

Hallo Karsten,
Warum? Beim Startvorgang dreht sich die Kurbelwelle mit 150 bis 250 1/min; entsprechend 3 bis 4 Kurbelwellenumdrehungen pro Sekunde (das sind 1,5 bis 2 mögliche Verbrennungsvorgänge pro Zylinder - 4 Takter !!). Die Einspritzmenge durch die Plunger der EP wird sehr klein sein; Fettzug und damit die Verstellung der Regelstange auf ca. 3fache Volllastmenge gibt es hier nicht. 1 Sekunde Kaltstartventil wird dann wohl ausreichen die Kurbelwelle auf Leerlaufdrehzahl zu puschen und die Plunger können die Arbeit übernehmen.

Es ist halt schwierig, ein Einspritzsystem für Dieselmotoren benzintauglich zu machen.

Viele Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

Hallo Norbert,
tut mir leid, aber Du liegst vollständig falsch. Solange du den Anlasser bestätigst wird über die Klemme 50 das Kaltstartventilrelais betätigt; dieses schaltet, versorgt den Elektromagneten am Kaltstartventil mit Strom und das Kaltstartventil wird betätigt. Die Spule des Kaltstartventilrelais wird dabei über den geschlossenen Bimetallschalter des Thermozeitschalters geerdet. Gleichzeitig mit der Betätigung des Kaltstartventilrelais wird die Heizwicklung des Bimetallschalters mit Strom versorgt. Damit wird nach einer bestimmten Zeit (abhängig von der Kühlwassertemperatur) der Bimetallschalter geöffnet, die Spule des Kaltstartventilrelais wird stromlos und die Stromversorgung für den Elektromagneten am Kaltstartventil wird unterbrochen. Kraftstoffeindüsung ist beendet. Auf die gleiche Art funktioniert das 1-Sekundenrelais. Beide Bauteile sind "Öffner"!!

Hallo Frank,
die einfachste Lösung ist nicht ein zusätzlicher Schalter, sondern man lässt den Thermozeitschalter weg. Es besteht dann aber die Gefahr, daß der Motor "absäuft". Wenn ich mir das Ersatzteilpreisniveau bei einer Pagode ansehe, finde ich 150 € für angemessen.

Ich denke, beiliegende Schaltpläne / Prinzipskizzen dürften noch wichtig sein. Ansonsten empfehle ich noch den elektrischen Schaltplan der Pagode.

Viele Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

Guten Morgen Frank,
ein kleines Beispiel => bei einer Kühlwassertemperatur von 15°C beträgt die Schaltzeit des Thermozeitschalters ca. 5 s. Das Kaltstartventil wird parallel zum Anlassers betätigt und versorgt den Motor mit Kraftstoff. Springt der Motor innerhalb dieser 5 s an, läßt Du ja den Zündschlüssel los und alles ist gut. Wenn Du aber länger als 5 s "orgelst" unterbricht der Thermozeitschalter das Kaltstartventil und verhindert ein "Absaufen".

Wenn also alle Motorsysteme in Ordnung sind, wird der Thermozeitschalter nicht benötigt; Gleiches gilt für den "Choke-Knopf". Und wenn der Thermozeitschalter nicht eingreifen muß hat man auch keine Start Probleme (verstanden Luftikus?).

Noch einen schönen Tag.

Jörg-Fahrer von Tina

 

wie schon erwähnt habe ich eine Amerikaausführung - ohne den Fettzugmagneten. Mercedes hat dieses Bauteil später generell weggelassen und dafür dem Kaltstartventil einen größeren Durchfluß spendiert. Wie gesagt, das Kaltstartsystem besteht jetzt nur noch aus 3 Bauelementen - Arbeitsrelais, Kaltstartventil mit Elektromagnet und Thermozeitschalter.

Mit meinem Beitrag möchte ich nicht als Besserwisser dastehen; ich möchte nur zeigen, saß der nicht mehr lieferbare "Bimetall"- Thermozeitschalter durch eine modernere Version ersetzt werden kann. Und in diesem Forum gab es genügend Mitglieder die so etwas gesucht haben.
Natürlich kann man wie Frank auch "beidhändig" starten - eine Hand für die Betätigung des Kaltstartvuentils und eine für den Zündschlüssel. Bei Gina möchte ich das aber nicht.

Viele Grüße
Jörg - Fahrer von Gina