Welche Benzinpumpe?

MartinK · 23. Januar 2016

Hallo Kutte,

Alles so weit technisch korrekt. Die wenigsten von uns werden es schaffen, die Pumpen zu verschleißen. Problem: der statische Teil der Gleitringdichtung ist fest in das Pumpengehäuse eingepresst und lässt sich nicht zerstörungsfrei entfernen, es scheint eine Art Graphit-Packung zu sein. Ich habe noch ein Pumpenunterteil und einige dieser Dichtbälge. Schick mir deine Adresse und ich überlasse dir leihweise zur Prüfung diese Teile.

Beste Grüße

Martin.

356w113 · 24. Januar 2020

Zitat von MartinK: ↑

Hallo, es ist davon schon viel geschrieben worden:

Die "neue" kurze Benzinpumpe ist mit Standard-Teilen reparierbar. Es gibt auch einen Dichtsatz bei den einschlägigen Händlern. Eine Kraftstoffpumpe mit Flüssigmetall reparieren zu wollen ist meiner Meinung nach eher eine ungeeignete Methode.

Die "alte" hohe Benzinpumpe hat als Schwachstelle eine Gleitringdichtung, die gerne undicht wird. Das Überlaufröhrchen signalisiert einen Schaden an dieser Dichtung. Diese Gleitringdichtung besteht aus zwei Teilen. Einem Gummibalg mit Feder und Dichtkante, die sich dreht und ein festsitzendes Dichtelement, was fest in den Gehäusekörper verpresst ist. Man kann versuchen das zu reparieren, dennoch sind die Erfolgsausichten nicht hoch. Man kann aber die Gleitringdichtung herausfräsen und einen Simmerring einsetzen.
Siehe: http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t12501-benzinpumpe-getauscht-motor-ruckelt.html

Ich habe aus einigen Pumpenumbauten noch die Membranfederdichtbälge übrig. Wer sie braucht....

MartinK
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356w113 · 24. Januar 2020

Zitat von MartinK: ↑

Hallo.

Ich lasse mich gerne belehren. Ich habe selbst ein halbes Dutzend Hersteller von Gleitringdichtungen abgekaspert. Fehlanzeige. Ich freue mich aber, wenn du etwas erreichst.

Bezüglich der Lebensdauer gibt es zu sagen daß jede Dichtung einläuft. An der Kurbelwelle vorne hält ein Simmerring gut und gerne 250.000km also zwischen 3500 und 4000 Betriebsstunden. Länger macht es eine Gleitringdichtung auch nicht. Ich habe zwei Pumpen aus Industriespülern zerlegt, da war jeweils nach ziemlich genau 3500 Betriebsstunden die Gleitringdichtung hin bei 3000UpM Arbeitsdrehzahl.

Ich werde es euch wissen lassen, wenn in 20 Jahren mein Simmerring eingelaufen ist. Weißt Du was ich dann mache? Ich drehe die Welle von 7mm herunter auf 6 oder 6,5 und haue den nächsten Simmerring rein und dann kann sich in 40 Jahren mein Sohn darüber weiter Gendanken machen.

edit: oder ich baue den Simmerring 2mm weiter "oben" ein und erzeuge eine neue Dichtfläche. MB liefert als Ersatzteil für Kurbelwellendichtring vorne beim W124 Diesel einen Ring, der weiter innen auf der Kurbelwelle läuft, man muss bei der Bestellung sagen ob man eine neue Kurbelwelle hat oder eine gebrauchte und dann bekommt man einen Ring mit der entsprechend angeordneten Dichtkante. Edit ende.

Martin
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Zitat von MartinK: ↑

Hallo, es ist davon schon viel geschrieben worden:

Die "neue" kurze Benzinpumpe ist mit Standard-Teilen reparierbar. Es gibt auch einen Dichtsatz bei den einschlägigen Händlern. Eine Kraftstoffpumpe mit Flüssigmetall reparieren zu wollen ist meiner Meinung nach eher eine ungeeignete Methode.

Die "alte" hohe Benzinpumpe hat als Schwachstelle eine Gleitringdichtung, die gerne undicht wird. Das Überlaufröhrchen signalisiert einen Schaden an dieser Dichtung. Diese Gleitringdichtung besteht aus zwei Teilen. Einem Gummibalg mit Feder und Dichtkante, die sich dreht und ein festsitzendes Dichtelement, was fest in den Gehäusekörper verpresst ist. Man kann versuchen das zu reparieren, dennoch sind die Erfolgsausichten nicht hoch. Man kann aber die Gleitringdichtung herausfräsen und einen Simmerring einsetzen.
Siehe: http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t12501-benzinpumpe-getauscht-motor-ruckelt.html

Ich habe aus einigen Pumpenumbauten noch die Membranfederdichtbälge übrig. Wer sie braucht....

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