Fachbetrieb für Prüfung/Überholung ESP bei frühem 230 SL

Hallo Tomas,

ich habe vor cca. 7 Jahren meine Einspritzpumpe für 230SL gekauft, alles war OK.

Herr SCHAFFERUS macht hauptsächlich Servisarbeiten.

https://www.einspritzpumpen-service.de/kontakt/

Ahoj aus Bratislava

Juraj

 

Hallo, Tomas,

Wenn ich dich richtig verstanden habe, ist die ESP zzt. noch verbaut. Deshalb mal eine Grundsatzfrage zuerst: Was ist denn an der Pumpe nicht ok, bzw. was glaubst Du, weshalb sie nachgesehen werden sollte?

Gruß

Ulli

 

Hallo, Tomas,

in der Regel ist die ESP die letzte aller möglichen Fehlerursachen. Wenn der Wagen lange gestanden hat und nun schlecht zieht, kann der Fehler z. B. auch im Bereich der Kraftstoffzufuhr liegen (Verschmutzung von Tank, Filter, Leitungen, etc.). Zündung, Gemischeinstellung und Gestängezuordnung sind ebenfalls vorher zu kontrollieren und ggf. zu korrigieren. Ruckeln im Schiebebetrieb würde ich nicht mit der ESP in Zusammenhang bringen. Hört sich eher nach magerruckeln an. Ggf. stimmen Zündeinstellung und Gestängezuordnung nicht.
Knapp 60 km von dir in Pegnitz /Krottensee sitzt Günter Lehmann mit seiner Werkstatt. Als ausgewiesene Kapazität für 60er-Jahre Benze solltest Du mit deinem Fahrzeug dort mal hinfahren. Das deine Werkstatt vor der Prüfung und ggf.Korrektur aller unbedingt vorher zu klärenden Fehlerquellen sofort auf die ESP verweist, würde ich als mangelnde Qualifikation im Umgang mit diesem Fahrzeugtyp einschätzen.

https://www.mbig.de/technik/netzwerk/netzwerkpartner/werkstaetten.html

Gruß

Ulli

 

Also, was haben wir gelernt?
An Zylinder Nr.2 können wir prüfen ob das Kaltstartventil undicht ist!

 

Ernsthaft kann man darauf wohl kaum antworten.

 

@ Rainer B.
Doch, da kann man ernsthaft darauf antworten, aber nur wenn man eine Ahnung von der Materie hat.

Es sind 2 verschiedene Kaltstartventile im Umlauf.

Entweder ein nicht zur Pagode gehöriges Kaltstartventil mit nur einer Düse, die in Richtung 2. Zylinder zielt, wie wahrscheinlich bei Grexcon verbaut. (Grexcon, Danke für die Rückmeldung, das war wirklich sehr hilfreich).
Dieses Kaltstartventil wurde in den 80iger Jahren gerne verbaut, da es billiger und leichter zu beschaffen war.

Oder ein zur Pagode gehöriges Kaltstartventil mit zwei Düsen, die jeweils in Richtung 2. Zylinder und 5. Zylinder zielen, wie z.B. bei Memmo. Möglich wäre auch, dass das richtige Ventil eingebaut ist, aber nur mit einer Düse spritzt, da die weite nicht funktioniert.
Das ist deshalb so gedacht, damit sich die Benzinmenge gleichmässig beim Kaltstart auf alle 6 Zylinder verteilt.

Wenn nun das Kaltstartventil - aus welchem Grund auch immer - nicht abschaltet, erhalten die Zylinder 2 bzw. 2 und 5 permanent zusätzlich Benzin, die Kerze ist permanent nass und kann keinen Zündfunken produzieren, also kann auch nicht verbrannt werden.
BMB
Bernd

 

Ach du Scheiße.
Das wollte ich nicht.
Wenn ich das gewusst hätte.
Ich bin raus.

 

Wenn man sich, wie BMB, offiziell im Forum verabschiedet, ist es schon bemerkenswert, wenn man doch immer wieder Kommentare schreibt.
Man sollte dann doch besser diese Kommentare unterlassen und ggfs. dem fragenden PF Mitglied eine PM senden.
Alles andere ist nicht glaubwürdig.
M. Schu

 

Hallo,

ich glaube nicht, dass man sich hier aus dem Forum offiziell verabschieden muss. Aber da muss ich noch mal Detlef fragen.

Und wenn man sich mal ausklinkt und dann nach einiger Zeit ab und zu doch mal wieder schreibt .... dann ist das doch gut so.
Und der Forumsbeitrag #10 in diesem Thread ist doch qualitativ vom Feinsten. Darum

Nur meine Meinung,
Recardo

 

Ich denke, wenn es der rein sachlichen Aufklärung für alle dient, warum nicht...?

Das von Bernd beschriebene Kaltstartventil war für die M 127 in den frühen 220 SE Flossen. Die hatten noch gerade Saugrohre. Später wurde auf die fächerförmige Ansaugung umgestellt und damit auf die doppelt und winkelförmig abspritzenden Kaltstartventile.

Gruß

Ulli

 

Dann wäre Günter Lehmann nicht allzu weit entfernt. https://guenter-lehmann.de/
Günter kann die ESP prüfen.

beste Grüße
Knut

 

Hallo, Knut,

hatte ich ihm auch vorgeschlagen. Aber es war ja letztendlich nicht die Pumpe.

Gruß nach Goslar

Ulli

 

Noch´n Gedicht.

Ähm Märchen natürlich!
Es war einmal vor langer langer Zeit, so fangen alle Märchen an,
da trafen sich Mercedes Techniker um eines von mehreren Problemen ihres 6-Spänners zu lösen.
Die faulen Gäule wollten als ihnen nach längerem Stehen die Hufe schmerzten, ungern wieder loslaufen.
Es wurde überlegt mit mehr Futter zu locken.
Da dies nicht verschwendet werden sollte wurde beschlossen Gaul 2 und 5 direkt ins linke Auge zu spritzen.
Die würden dann vor Schmerz mächtig Radau machen und dadurch die anderen Wecken und los ging´s.
Manches Mal traf man beide Augen und Gaul 2 und 5 krümmten sich vor Schmerzen und blieben liegen. Die Pferde 1,3,4 und 6 schlossen die Augen und taten so als ginge sie das Ganze nichts an.

Die Moral von der Geschicht,
wenn die Pagode nicht will,
dann läuft sie nicht.

 

Das mit den beiden Arten von Düsen kann ich auch bestätigen da ich mit dem Ventil auch ein Problem hatte. Im Winter sprang der Motor nicht an. Der Verkäufer meinte das er das kenne. Daher wurde bei Ihm schon das Kaltstartventil erneuert und er habe noch das alte Teil was er mir zusendete. Nach dem Ausbau merkte ich den Unterschied der Düsen. Laut Handbuch war das erste Teil mit den zwei Düsen das Richtige. Also machte ich die Düsen mit Heißluftföhn und Pressluft wieder durchgängig. Damit startete der Motor wieder bei Kälte einwandfrei. Was jetzt kommt ist u.U. für den Einen oder Anderen von Interesse. Ich öffnete das andere Ventil und sah das dieses innen mit roter Pampe verklebt war. Das war ursprünglich der O-Ring der nicht benzinfest war und sich langsam zu Kaugummi umgewandelt hat. Also nicht jeder O-Ring ist dort zu gebrauchen. Er muss benzifest sein.
Viele Grüße Klaus

 

Danke Bernd,
wieder was gelernt. Bei mir war eine der zwei Düsen dauer dicht und die andere immer offen => nur Nr5 dauernd nass, die anderen ok. Jetzt weiß ich, warum nur einer betroffen war und nicht drei.

 

Das ist Dein vierter (!!!) Beitrag.
Findest Du es nicht auch ein wenig kess, damit hier als Forumspolizist aufzutreten und anderen vorzuschreiben, wann und was sie posten dürfen?
Zumal Bernds Beitrag sehr lesenswert und für alle Mitglieder wertvoll ist. Eine PM kann nur von der Person gelesen werden, an die sie gerichtet ist.

Also, wenn Du das schon alles weißt, oder einfach kein Interesse an diesen technischen Details hast, dann sei doch so gut und sehe uns anderen nach, wenn wir es gerne lesen möchten!
Du kannst doch einfach die Ignorierfunktion verwenden, wenn Du von einzelnen Mitgliedern nichts lesen möchtest!
Grüße, Felix