Relais im Motorraum

Hallo,
um welches Fz handelt es sich (230-280), deutsche, amerikanische, o.a. Ausführung, Bj/EZ., usw.? Ggf. solltest du zusätzlich ein Foto einstellen.
...WRe

 

Auch welcher Motor in welcher Karosse - z.B. kann und muss der Kabelbaum für M129 in einem 230er geändert werden.

Für kleines Geld gibt es beim Club die Schaltpläne in DIN A3 und in Farbe für die deutschen Fahrzeuge. Amerika 280 SL ist ein eigenes Kapitel.

 

Es ist nicht gut arbeiten mit einem Smartphone....

 

Namenloser, schön daß die Details auch mal genannt werden, wäre ggf. am Beginn der
Anfrage bei insgesamt jetzt 5 Objekten doch sehr sinnvoll gewesen.
Die Relaisbrücke ist von einem ganz frühen 230SL. Hier ist noch die Fahrgestellnummer eingeschlagen.
Die vier Relais habe ich in dieser Anordnung montiert noch nicht gesehen.
Gibt es auch noch unter dem unteren Bildrand das runde Gehäuse des 1 Sekundenzeitschalters?
Hat man aber vermutlich bei einem 250SE Motor nicht benötigt.

 

das kopfseitige Relais scheint dazu "gebastelt" zu sein. hierhin gehört richtigerweise die Scheibenduschpumpe

 

Ich würde drauf tippen, dass Du Dich am Besten an den 280er Schaltplan für die Motorsteuerungssachen hälst.

Die Relais etc. sind hier im Forum auch beschrieben.

Hier ist ein Bild, wie das bei Dir aussehen sollte [bei mir sind die Relais schwarz, weil das bei den frühen 230ern so war, aber es sind die Relais für den 250/280er] ich habe einen 250er AT Motor in einer 1964er Karosse:

230SL_Kabelbaum_Motorraum_14 erstellt von goldhamme_rulez, 9. Oktober 2020 um 23:27 Uhr

Das Album zeigt den Kabelbaum im Motorraum komplett.

Ich würde vermuten, dass das unterste Relais in deinem Bild 2 dazugebastelt wurde [wegen der beiden Kabel mit Quetschverbindungen direkt drunter].

Es wird Dir aber nichts anderes übrig bleiben als die einzelnen Kabel in den Steckern mal auf Ihre Funktion zu prüfen - auch da hilft der Schaltplan von Pagoden e.V., da sind die Kodierungen mit dabei.

Das große Relais ist Nr. 17 (Scheibenwischer), die anderen beiden (bei Dir die anderen 3) sind Nr. 20 und 21, die die verschiedenen Startvorgänge regeln (Fettverstellung an der ESP und Dauer der Zusatzeinspritzung an der Saugbrücke über den Thermofühler/-schalter).

Hier noch eine Zeichnung, wie ich die 230er Kabel in die 250/280er Schaltung mit den Relais überführt habe.

 

Dann mal viel Spaß beim "Ausmisten" - klingt sehr kreativ, aber dieses Forum hat schon viel Kreatives gesehen ...

 

So ist es.

Und wenn ich die Aufbaunummer richtig erkenne (456 ?), dann ist das ein ganz frühes Fahrzeug aus dem Produktionszeitraum ca. Spätsommer '63. Auf jeden Fall kein 64er - höchstens, was die Zulassung angeht.

Gruß

Ulli

 

Gerade auch erkannt, Brille sei Dank