ESP R20Y

Hallo Walter,
eine Überprüfungsmöglichkeit im Sinne des Wortes ist bei der Pumpe von Haus
aus nicht vorgesehen. Wenn das Motorenöl durchläuft sollte auch die Öl Menge
in der ESP stimmen.
Vielleicht ein erster Ansatz mal den Ölrücklauf abklemmen und prüfen ob bei
testweise laufendem Motor hier Öl austritt.
Grüße
norbert

 

frühe Pagoden hatten noch nicht die Schmierung vom Block her. Die hatten einen kleinen
Peilstab. Die später haben den Abgang mittels des des keinen Kupferrohres. Achtung, da ist ein kleiner Filter drin, der mal gereinigt und kontrolliert werden sollte. Das überschüssige Öl läuft ab aus dem vorderen Bereich in den Bereich Steuerkette

 

Friedrich, hier geht es um eine R20Y, die findet man im 280SL.
Grüße
norbert

 

ich habe zwar einen 280, daß es da unterschiedliche Pumpen gab war mir nicht bekannt

 

und wo liegt der Unterschied zwischen PES6KL Und der Genannten R20Y
optisch shen beide gleich aus

 

..... PES6KL ist nur der Pumpenteil z.B. einer R11 ESP für einen M127II Motor. Diese Pumpe hat auf der rechten Seite einen Prüfmöglichkeit für den Ölstand.
Diese Pumpe hat aber auch eine Verbindung zum Motoröl.
Diese Verbindung baut mit einem gewissen Druck eine Leckölsperre in der ESP auf.
Die Leckölsperre verhindert daß Benzin in das Pumpenöl gelangt. Da die Leckölsperre im Laufe der Jahre auch nicht dichter wird, empfiehlt es sich ab und zu nachzuprüfen ob sich Benzin im Öl befindet.
Grüße
norbert

 

Hallo,
die Einspritzpumpen der Pagoden hatten alle vorne die Bezeichnung "PES6 KL70 B 120" und unterschieden sich durch die nachfolgende Nummerierung "Rnn", wobei nn=11 bis 25 (nicht durchgängig) war und tlw. mit zusätzlichem Anhängsel von "Y" oder "Z". Es gab beim 230er eine Ausführung, beim 250er 3 und beim 280er auch je 3 für EU und USA.
Die hier gen. "R20Y" gehört zu einem 280er USA-Modell mit Start-Stop-Magnet als Teil des ECS und Zwangsölschmierung.
...WRe

 

Es gibt auch diverse Informationsblätter zu dem Thema:

1. Doku SL-Club Pagode - hier werden sogar noch 3 weitere Modelle für die USA alleine für den letzten beiden Produktionsjahre aufgeführt

2. Lowins Übersicht von Pumpen & Reglern und Fahrzeugtypen - für Club Mitglieder

3. Sterntwietes bebilderte Erläuterung zur Funktionsweise

4. Pagoda Group - technische Infos - da gibt es jetzt sogar einen Simulator, wo am Bildschirm Sachen verstellen kann ... schönes Spielzeug für lange Winterabende ...



Herzlichen Gruß
Oliver

 

..... zum Eingang (2) kommt Zusatzluft zum Starten, die Menge wird in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur mit dem Dehnstoffelement an der ESP gesteuert.

 

Hast Du den elektrischen Teil des Motors, sprich Zündung etc., auch schon geprüft?

Wieviel V hast Du an der Batterie, wenn Du startest?

Kenne das Gefühl, wenn plötzlich nichts mehr geht. Bei mir z.B. war es ein lahmender Anlasser plus ein halber Kurzschluss im Zündverteiler ...

Herzlichen Gruß
Oliver

P.S.: Hier noch einmal der Link zum Prüf-/Einstellprotokoll - https://www.dropbox.com/s/mrookfcafmcbfvx/210310_w113_pagode_motor_einregulieren_vs_0.9.pptx?dl=0

UPDATE: versucht die Verständlichkeit zu optimieren ...

 

Hast du diie Einspritzpumpe elektrisch angeschlossen? Wenn ja, klemm sie mal ab.

 

Weißt du, Walter. Bei den meisten deiner Fragen muss ich mich wundern, ob du überhaupt ein einziges mal im Werkstatthandbuch gelesen hast und dich mit dem Prinzip des Motors und der Peripherie auseinander gesetzt hast. Ich frage mich auch, wie Du es schaffen willst, dieses Triebwerk jemals vernünftig in Betrieb zu nehmen, wenn Du die funktioniellen Grundzüge nicht kennst. Es tut mir wirklich leid, aber lass bitte über deinen Motor jemanden Fachkundigen drüber schauen, bevor Du den Schlüssel drehst.... viele Grüße.

 

Wußte nicht, dass man Kfz-Meister sein muss, um hier mitzumachen ... naja, ehrlicherweise muss man zugeben, dass auch nicht jeder Kfz-Meister das elektro-mechanische Motormanagement von einem W113 sofort versteht ...

 

Man muss kein Meister sein, aber es hilft ungemein, wenn man ungefähr weiß, was man tut. Ich würde die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass irgend etwas mit der Einspritzpumpe selbst nicht ganz in Ordnung ist, wenn Benzindruck und ein Funken da sind und die Pumpe richtig eingebaut ist. Wenn das gegeben ist, würde ich die Pumpe zu jemandem schicken, der sich damit auskennt. Es wäre nicht die erste Pumpe, die mit Strahlsand gefüllt war oder der Motor nur hoffnungslos überfettet irgend wie erst läuft und dann nicht mehr...

 

Hallo @wbreuer0 Walter,

mittlerweile hast Du ja den Tank in Verdacht.

Was hat denn die Messung der Benzinpumpe ergeben?

Wurde die mal alleine gemessen - auf der Werkbank mit Benzinkanister und Messbecher und Stoppuhr?

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Erfahrungsgemäß gehen so Einspritzpumpen meist nur kaputt, in dem sie undicht werden oder in dem sie sich über Jahre/Jahrzehnte kaputt stehen. Wenn ne Pumpe einmal läuft, geht die eigentlich selten kaputt. Die Thermostate geben schonmal den Geist auf, aber dass wars dann eigentlich.

Beim Einstellen vom Gestänge muss man schauen, dass man die Pumpe und den Klappenstutzen richtig auf den Anschlägen liegen hat (Leerlauf) und den üblichen Rest halt beachten. Viele Fehler sind Zündungsseitig.

 

Hallo Walter,
schön das du die Pagode wieder zum Laufen gebracht hast.

Du verkaufst den 190SL und behälst die Pagode?
Magst du erzählen warum?
Ich pers. hätte lieber einen 190er aber man kann nicht alles haben.