Schaltpunktprobleme beim Automatikgetriebe

Hallo namenloser,
bei deinem Schaltpunktproblem kann ich mangels Wissen leider nicht helfen.
Werde jedoch immer hellhörig bei von MB empfohlenen Automatiggetriebeöl.
Es sollte die nachfolgende Spezifikation haben:
Automatikgetriebeöl Type A Suffix A
GM ATF Type A Suffix A, Mercedes-Benz Freigabe 236.2
Irgend ein Dexron ist nicht zu empfehlen - das ist weder besser noch schlechter,
es ist einfach was Anderes.
Grüße
norbert

 

Hallo. Die Schaltpunkte werden von der Sorte Getriebeöl nicht wesentlich beeinflusst.

Kurzer Exkurs ATF: Ich habe selbst in meinem Getriebe Suffix A, Dexron II D und Dexron III H gefahren und das hat die Schaltpunkte selbst nicht beeinflusst weil die hydraulischen Eigenschaften nicht stark differieren. Es hat mit allen ATF, die ich probiert habe, gleich gut funktioniert. Die Unterschiede liegen in der Additivierung. Suffix A ist für das K4A vorgeschrieben, das ist wahr, und man sollte natürlich der Herstellerempfehlung folgen. Es gibt aber auch genug Werkstätten, die für das K4A, wenigestens für überholte Getriebe, das etwas verschleißfestere Dexron II D einfüllen. Dexron II ist ausnahmslos zu Suffix A abwärtskompatibel. Das war eine Forderung von General Motors in den USA. Dexron und Typ A sind GM-Klassifikationen. GM hat darauf bestanden, dass alle mineralischen ATF vom Typ Dexron beliebig abwärts kompatibel sein müssen, damit eine Werkstatt im tiefen Alaska und mittleren Westen nur ein ATF braucht, egal, welches Fahrzeug kommt. Man hat im Vorrat idealerweise das aktuelle Produkt und kann damit alle Kunden versorgen. Nur so am Rande, das ist US-Philosophie.

Für die Schaltpunkte ist weitestgehend der Modulierdruck zuständig, der in Abhängigkeit der Drosselklappenstellung die Schaltpunkte verlegt. Ggf hat die Membran eine Mikroleckage oder ist verhärtet, sodass die nicht korrekt arbeitet. Der Modulierdruck muss auch im Zusammenhang mit der Betätigungsstange des Doppelhubmagneten korrekt eingeregelt werden. Das ist etwas Arbeit. Die Modulierdruckmembran A1122700079 kostet etwa 30 EUR und sollte nach über 50 Jahren als zentrales Steuerorgan des Getriebes ohnehin mal gewechselt werden. Ggf liegt es daran. Bitte nach dem Wechsel das Getriebe nach WHB einstellen (lassen).

Gruß, Martin

 

Günther, die Viskosität ist nur ein Parameter von weiteren.
Da es das ´noch´ gibt sollte man es auch nutzen.
Vor allen dann wenn etwas nicht so läuft wie es sollte.
Grüße
norbert

 

Wenn die Membran des Modulierdruckgebers porös ist, verbrennt der Motor Getriebeöl. Erstens nimmt dieses ab und zweitens qualmt es aus den Endrohren im Betrieb.
Peter