Mike Sanders oder Fluid

Guten Abend -

das wird ein abendfüllendes Thema.

Objektivität kriegst Du da nur über einen echten Langzeittest rein - sprich schau mal nach den entsprechenden Vergleichstests in den Oldtimer Magazinen.

Viel wichtiger ist wahrscheinlich die Einbringung als das Produkt an sich und ggfls. die Kontrolle alle paar Jahre.

Anderseits, wer wird seiner Pagode noch ernstlich Winterwetter etc. zumuten...?

Meine hat Mike Sanders, für viele andere Stellen haben ich diverse Fluidprodukte ebenfalls verwandt.

None the wiser

Oliver

 

Hallo Mario,
bitte kein Mike Sanders.!!!..nim den Wachs vom Daimler..ruf nich wergen der Bestellnummer an.
Gruß Lars

 

ich bin auch ein sehr großer Mike Sanders Fan..... ich schöre darauf

 

Habe mal gehört, dass bei warmen Wetter das Mike Sanders nach Monaten noch aus allen Ritzen raustropft. Obs stimmt kann ich nicht beurteilen.

 

Ich hab bei allen Autos auch Mike Sanders genommen. Ich bin sehr zufrieden.

 

Moin,
meine wurde zuerst mit Mike Sanders gemacht und Jahre später mit Fluid.
Bisher ist noch nichts rausgetropft.

Gruß Jürgen

 

Hi,
also ich habe eine differenzierte Meinung (nicht Wissen!) zu Mike Sanders: ich hatte mein Fahrzeug immer nur mit Waffenöl behandelt, da es so schön dünnflüssig ist und überall hinkriecht. Dann habe ich soviele tolle Berichte und Meinungen zu Mike Sanders gelesen und es (leider) eingesetzt. Seitdem kann ich mein Auto nicht mehr im Starkregen stehen lassen oder bei starkem Regen fahren ohne, daß Wasser ins Auto dringt. Meine Vermutung, das recht steife Mike Sanders hat mir irgendwo die Wasserabläufe abgedichtet, die vorher frei waren und ich habe echt Sorge, daß jetzt Wasser länger in den Hohlräumen steht, weil es nicht mehr frei ablaufen kann.
Deshalb ärgere ich mich das Produkt eingesetzt zu haben und werde in Zukunft nur dünnflüssige Mittel verwenden, die auch bei niederen Temperaturen fliessen, da ich keine Chance sehe das Mike Sanders wieder im Auto flüssig zu bekommen, damit es sich noch besser verteilt.
Aber wie gesagt nur eine Meinung und vielleicht habe ich es auch nicht perfekt angewendet.

 

es ist gut möglich das sich deine Ablauflöcher dadurch zugesetzt haben... aber bei hohen Aussentemperaturen sollten die Ablauflöcher eigentlich wieder frei werden, da dadurch MS wieder dünnflüssiger wird und verläuft. Ich finde an Mike Sander einfach genial, da das Material auch nach langer Zeit noch die Fähigkeit besitzt ein Blech bzw. Hohlraum "hochzuwandern" und dadurch Falze bzw. Schweißnähte oder andere gefährdete Bereiche vor Korrosion langfristig zu schützen. Es ist aber auch wirklich durchaus möglich das sich mal ein brauner Fleck auf der Auffahrt bilden kann..... egal... Hauptsache die Pagode ist langfristig vor Durchrostung geschützt

 

Hallo Forum,
dieses Mike Sanders ist der letzte Mist...das verstopft alles..und noch schlimmer sind danach Arbeiten an der Karosse.
Hatte hier mal nen 280 E AMG /8 wo ich beide Kotflügel erneuern musste. Als die Kotflügel runter ..... waren die Aussenschweller vorne auch weggegammelt.
Also beide Außenschweller neu...beim schweißen lief mir immer dieser Mike Sanders in die Schweißstellen....von der A-Säule , B -Säule und von dem Radlauf.
Hatte alles gereinigt aber an diese Stellen soweit in der Karrosse kommste halt nicht ran...und wenn der Mist heiß wird läuft er in die Schweißstellen.
Gruß Lars

 

Hallo,

ich würde Mike Sanders aus zwei Gründen nicht verwenden:

1. Es verstopft die Ablauflöcher
2. Sollten irgendwann einmal Schweißarbeiten nötig werden, z. B. nach einem Blechschaden, macht MS diese nahezu unmöglich, erhöht zumindest erheblich das Brandrisiko während des Schweißens.

Ich bin absolut überzeugt von Fluidfilm. Es ist in verschiedenen Konsistenzen verfügbar. Zunächst das dünne wässrige Fluidfilm NAS einbringen - das ist wesentlich kriechfähiger als MS - und dann einige Monate später eine der dickeren Varianten.

Gruß

Ulli

 

Ich kann Benzdoktor nur beipflichten.
Ich hab meinen PKW Unterboden mal mit Mike Sanders versiegelt, dass Zeug taugt nix, es zieht Dreck ohne Ende, jede Reparatur ist ein Krampf weil man alles aber wirklich alles fettig ist und die Dreckschicht ist mit den Jahren so angestiegen, dass die Vorderräder im mehrere Centimeter dicken dreck "geschliffen" haben. Die Schicht ist irgendwann porös geworden und da ist Wasser rein, ich hab nach etwa 10 Jahren 3 Tage Schweißarbeiten gehabt, nach dem ich den Dreck mitm Kärcher alles runter hatte. Unterm Sandersfett/Dreckgemisch hat es fleißig gerostet.

Mike Sanders Hohlraumkonservierte Autos habe ich schon viele zu schweißen versucht, ich würde sagen es ist immer in einem "Zusammengrillen" geendet. Die Schweißarbeiten waren nötig, weil das Zeug leider nicht fließt. Die Hohlräume der Autos sind zu kalt, die werden nicht warm genug. Dass heist, da wo dass Fett hin kommt, bleibt es, außer außen auf der Karosserie wo die Sonne drauf scheint, da hat man Sauerei, aber da rosten Autos in der Regel eh nicht. Da braucht nur n Kabel im Seitenschweller liegen, dann ist das Kabel komplett eingesaut und darunter rostet es durch. Ich hab da schon zahlreiche Korosionsfälle an eigentlich Mike Sanders versiegelten Autos gehabt, wie gesagt, richtig schweißbar ist dass danach kaum.

Die Zufriedenheit der Oldtimerfahrer, tja, schlechter Test, die meisten rosten auch auf viele Jahrzehnte nicht durch, wenn man gar nix macht. Ich würde mich an die OE Vorschriften der Autohersteller für Unfallreparaturen halten, da wo bei VW, MB, etc. ne Unfallrep. min. 8 Jahre halten muss, im Alltags und Winterbetrieb, finden sich die besten Produkte, bei Daimler z.B. Terosonprodukte. WX400 ist für Hohlräume dass beste Produkt was ich kenne, auch die Unterbodenschutzwachse von Teroson sind top. Die an der Sternentheke zu kaufen wie von Benztreiber vorgeschlagen ist aber auch ok...

Fluid Film geht auch, aber versau dir blos nicht dein Auto mit dem Sandersquatsch...

 

leider zu spät

 

Gibts n Mittel gegen, Kippwagenheber und Heißdampfstrahler, damit kriegt man dass wieder runter, allerdings nicht aus den Hohlräumen raus...

Wenns drin ist, hat man Pech gehabt, da bleibt nur alle Hohlräume penibel mittels Endoskop zu inspizieren, ggfls. nach zu arbeiten wo was fehlt und dann muss man nen Lackierer finden, der einem das Auto ne ganze Nacht bei 60°C in die Kabine schiebt und dann verläuft dass einigermaßen... Leider ist dann auch die Kabine recht versaut...

 

oder rechtzeitig verscherbeln
"Mike Sanders geflutete Pagode nur in liebevolle Hände abzugeben. Einzig ein winzig kleines Loch im Schweller müsste geschweisst werden, ansonsten top!

 

Hallo,
gibt es andere Nebenwirkungen, wenn man das Auto eine Nacht bei 60 Grad in der Kabine lässt? Sonst würde ich das versuchen, denn es ist (nur) in den Hohlräumen.