Zuleitungen Benzinpumpe

Bypass Benzinpumpe

Hallo Felix,

du wirst es nicht glauben, aber mann kann sich intensiv mit der Benzinpumpe beschäftigen ohne die Funktion komplett zu verstehen
Ich bin beim Aufarbeiten jedenfalls so vorgegangen, dass alles wieder so angeschlossen wird, wie es war.
Dabei fand selbstverständlich auch die Leitung mit dem T.Stück wieder ihren Platz. Spontan vermute ich, dass der Rücklauf sowohl in die Benzinpumpe als auch in den Tank geleitet wird...?
Werde mich bei Gelegenheit mal genauer damit ebfassen....

Sorry, für die unbefriedigende Antwort!

Stefan

 

Anschlüsse Kraftstoffpumpe (klein, mit By-Pass)

Hallo,
bei dem erwähnten Anschluss mit T-Stück handelt es sich um den By-Pass-Anschluss.
Lt. WHB PKW-Typen ab 1968 • Baureihe 108-113 • Montageband 07-11/3: "Das By-pass-System verhindert, daß Dampfblasen vom Kraftstoffbehälter durch das ganze Kraftstoffsystem gelangen. Die Dampfblasen werden durch den By-pass-Anschluß (2), welcher mit einem T-Stück mit der Kraftstoff-Rücklaufleitung verbunden ist, in den Kraftstoffbehälter zurückgedrückt (Bild 07-11/7)."
...WRe

 

Rücklauf Kraftstoffpumpe

Hallo,
sowohl Niederdruck- als auch die Hochdruckkraftstoffpumpen fördern, abhängig vom Einspritzsystem, zum Teil erheblich mehr Kraftstoff als für die Einspritzung benötigt wird. Ein Teil dieser "Überschuss"förderung bzw. mehrfaches der eigentlichen Einspritzmenge, z. B. bei der Flügelzellenförderpumpe in Verteilereinspritzpumpensystemen, wird zur Kühlung und Schmierung der Hochdruckpumpe und für die Verstellung des Spritzverstellers benötigt. Dieser Kraftstoff wird in der Regel in den Tank zurückgeführt, kann aber auch anderweitig verwendet werden.
...WRe

 

Benzindruck

Hallo,

durch ein Ventil im Ausgang der ESP wird der Benzinüberdruck geregelt. Passt der Druck nicht, passt auch die eingespritzte Benzinmenge nicht!!! Ist der Rücklauf verstopft läuft der Motor nicht richtig. ("Platt geschrieben")
Das Thema ist nicht einfach. Je nach eingebauter PESP hat das v. g. Ventil ein "Gasloch" oder auch nicht. Folge, es gibt Pumpen die mit T-Stück betrieben werden und Pumpen die kein T-Stück benötigen.

Sternengrüße
heinrichB

 

Kompetent

Ich schließe mich Felix an:

Danke für die aufschlußreichen Erklärungen.:klatsch:
Das mit der Dampfblasenrückführung war mir im Gegensatz des Rücklaufsystems nicht bekannt.

Grüße,
Stefan

 

Bei mir immer noch Thema:
Auto spring im kalten Zustand sofort an und läuft rund.
Im warmen Zustand muß ich aber oooorgeln, bis er anspringt und etwas warten bis er rund läuft.
Nun weiß ich, dass wahrscheinlich ein Überströmventil ( mit oder ohne Loch ? ) in den Anschluß der Druckleitung gehört.
Werde, sobald die Temperatur in der Garage dies wieder zulässt, dies überprüfen und evtl dieses Ventil einbauen.
schaun mer mal!

 

Hallo,
ich glaube nicht....das es an diesem Ventil liegt. Denke eher die Druckventile oder die Einspritzventile halten den Druck nicht mehr.
Gruß Lars

 

Hallo Lars
die Einspritzventile sind neu. Alle Leitungen wurden abgedrückt und halten den Druck.
Ergo muß die Ursache eine andere sein.
Stand vor kurzen ca 15° schräg mit der Schnauze noch oben- ca 15min. Danach mußte ich so lange orgeln, dass ich nahe am Aufgeben war, doch dann kam er zögerlich.
Habe das Gefühl. dass der Sprit in der Spritleitung über die Pumpe zurück geflossen ist. Doch vielleicht das Überströmventil ??

 

Lars hat die Ursache des Fehlers: Druckventile ESP ggf. Einspritzventile,
genau erkannt.
Wurde die ESP, vermutlich ein 20y, überholt und wer hat es gemacht?
Schick das Teil am besten zu (aleha) Hans , dann läuft die Pumpe hinterher auch.

 

Hallo Walter,
also wenn der Kraftstoff unter Druck in den Einspritzleitungen bleibt....und nur der Pumpenraum...leer läuft...muß wenn die Zündung eingeschaltet wird..dieser Raum mit Kraftstoff gefüllt werden...und der Motor muss anspringen.Wenn jetzt die Einspritzleitungen...auch leer laufen...und der Motor sehr heiß ist...dann springt der Motor sehr schlecht an......weil dieser "Dampfblasenkraftstoff "in den Einspritzleitungen den Kraftstoff der beim Startversuch in die Einspritzleitung gedrückt wird...zurück in die Einspritzpumpe schiebt. Also noch einmal mein Tipp ..die Druckventile und Düsen prüfen lassen. Hans ist da eine sehr gute Adresse.
Gruß Lars

 

Hallo Walter / Lars,
die Erklärung von Lars ist teilweise richtig. Die Schlußfolgerung nach meiner Meinung nicht.

Die Regelstange der Einspritzpumpe wird beim Start (Starterdrehzahl 150-200 1/min) auf die 3-fache Vollastmenge gezogen . Jetzt wird durch einen Plunger (so nennt man die Kolben in der Einspritzpumpe) Luft angsaugt, verdichtet und in die Einspritzleitung gedrückt. Bei einem Abspritzdruck der Einspritzdüse von 17 bar fördert die Einspritzpumpe Kraftstoff, aber nur eine Teilmenge (Bei einem Dieselmotor mit einem Abspritzdruck von 90 bar ist die Teilmenge so gering, daß die Einspritzleitung entlüftet werden muß. Immer daran denken, daß das Einspritzsystem vom Dieselmotor abgeleitet ist).

Bei einer Drehzahl von 150 1/min braucht die Einspritzpumpe eine ganze Weile um den Luftpfropfen bis zur Einspritzdüse durchzupumpen. Durch das permanente Komprimieren und Entspannen des Luftpropfens wird natürlich eine kleinere Menge Kraftstoff zur Einspritzdüse gefördert.
Um die Startzeit niedrig zu halten wird jetzt der Motor mit dem durch das Kaltstartventil in das Saugrohr eingespritzten Kraftstoff "betrieben". Die Betriebsdauer beim Kaltstart (der funktioniert ja) bestimmt der Thermozeitschalter, beim Warmstart (der funktioniert ja nicht so rechr) ist das "Sekundenrelais" entscheidend. Schau einfach ob es funktioniert (Lampentest) und poste eine Rückmeldung.

Viele Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

Der 280 SL hat m.E.n. kein werkseitiges Einsekundenrelais.....,

 

Hallo Jörg,
hatte geschrieben...heißer Motor... also kein Kaltstartventil...und 1 Sekunden Relais beim 280er auch nicht....damit also kein zusätzlicher Kraftstoff.
Undichte Druckventile sind die Pest....der Motor läuft über den gesamten Drehzahlbereich schlechter.....hat weniger Leistung.
Gruß Lars

 

Hallo Lars,
warum sollen die Druckventile beim Kaltstart dicht sein (Motorstart und Motorlauf in Ordnung) und beim Warmstart dann nicht. Kann ich nicht verstehen. Nach Aussage von Walter wurden die Einspritzleitungen abgepreßt; damit müssten die Einspritzventile im Saugrohr und die Rückschlagventile in der Einspritzpumpe ja dicht sein.

Eine weitere Möglichkeit des problematischen Startverhaltens wäre der Einbau des falschen Überströmventils ( lange Pumpe ohne integrierte Entlüftung => Überströmventil mit Loch / kurze Pumpe mit integrierter Entlüftung => Überströmventil ohne Loch) . Mit einer langen Benzinpumpe und einem Überströmventil ohne Loch kann beim Warmstart ohne Sekundenrelais die Luft in der Kraftstoffleitung weder über das Kaltstartventil noch über das Überströmventil druckfrei entweichen; die Einspritzpumpe übernimmt dann die Entlüftungsfunktion und der Motor stottert.

Bei Gina ist bedingt durch den "elektronischen" Thermozeitschalter von Bosch (der originale Thermozeitschalter hat bei der Motorüberholung wohl einen neuen Eigentümer gefunden) ein "funktionelles" Sekundenrelais eingebaut. Perfekter Heiß- und Kaltstart.

Viele Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

Sehr lustig ist, dass sich so viele den Kopf zermartern, Walter sich aber vornehm zurückhält seit x Beiträgen-))

 

Hallo Jörg,
OK....Druckventile in Ordnung...Einspritzventile OK...dann ist doch alles OK.
Gruß Lars