Gradscheiben für 250SL, M129 III

Hallo Freunde,
ich bin auf der Suche nach Gradscheiben zur Einstellung des Reguliergestänges für den 250SL (früh) mit einem M129 III. Im Forum finde ich die Daten und die Beschreibung für die Gradscheiben des 230 und 280SL. Kann mir jemand sagen, was zu meinem Auto passt. Die Einspritzpumpe ist eine PES 6KL 70 A 120 R 18z und hat den gekröpften Hebel (siehe Foto). Das Auto wurde unsprünglich in die USA ausgeliefert (sollte aber bei der frühem Variante keine Auswirkung auf die Version der Einspritzanlage haben). Die Klappenstutzenmimik (siehe Foto) gleicht der vom 230SL. Über eure Hinweise bin ich sehr dankbar. Ggf. hat ja jemand was passendes im Keller....
Vielen Dank und sonnige Grüße
Peter

 

Hallo Heiner,
das fände ich klasse, wenn du mir deine Gradscheiben für Klappenstutzen und EP kurzzeitig ausleihen könntest!!! Dann kann ich schauen, was wie und wo passt. Sind das sdie Scheiben aus dem 3D-Drucker oder andere? Für deine Kosten kommeich selbstverständlich auf! Danke schon mal vorab und Gruß Peter (übrigens die Luftvorwärumung ist beim 250er serienmäßig verbaut worden)

 

Hallo Heiner,
anbei der Auszug aus dem Ersatzteilhandbuch. Beim 129.982 (250SL) serienmäßig davorgeflanscht.

 

Dank der Hilfe von Heiner konnte ich heute mein Gestänge und den Drosselklappenhebel exakt in Toleranz bringen. Beim 250iger braucht man für die Drosselklappe die gedruckte 230iger Gradscheibe. Der Schlauch für die Kurbelgehäuse-Entlüftung vom Ventildeckel zum Klappenstutzen muss demontiert werden, genauso wie die Vorwärmung der Ansaugluft. Dann läuft die Gradscheibe frei. Auf der Einspritzpumpenseite braucht man die 280iger Gradscheibe. Es muss dazu lediglich der Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker entfernt werden. Dann ist auch hier genug Platz für die Gradscheibe. Saubere Arbeit, die gedruckten Scheiben! Danke an Urs und Gruß in die Schweiz!

 

Hallo Stefan,
ich habe einen 1,5mm starken Draht verwendet. Er sollte sich nicht unbeabsichtigt verbiegen lassen. Mit den Kabelschuhen habe ich den Draht dann an der nächsten Schlauchklemme oder Verschraubung befestigt. Der lange Draht war an der EP-Seite (Befestigung an einer Schlauchschelle eines Wasserschlauches) und der kurze auf der DK-Seite. Hier war er unter der Schraube des Klemmbügels für die Kraftstoffleitung, die über dem DK-Stutzen liegt.
Grüße Peter

 

Wenn bei dir alles passt, brauchst du die Stellung der Drosselklappe zur Einspritzpumpe (Luftmege zu Kraftstoff) nicht weiter überprüfen. Läuft der Motor aber außerhalb des Leerlaufes zu fett oder zu mager, dann kann man mit Hilfe der Gradscheiben die Stellung der Drosselklappe zur Einspritzpumpenstellung über den gesamten Weg überprüfen bzw. korrigieren und damit das richtige Kraftstoff-Luftgemisch einstellen.
Grüße Peter

 

Ja genau, the_one, wenn alles stimmt brauchst du die Gradscheiben nicht!
Nach meiner kompletten Motorüberholung, incl. Zündung und Einspritzpumpe über den letzten Winter hinweg, lief der Motor jetzt zu mager und war mit Grundeinstellung, konventionellen Versuchen nach der Methode "try and error" und einem CO-Messgerät nicht richtig einstellbar. Der Fehler war der leicht verdrehte Hebel an der Drosselklappe. Der ist bei meiner Version nicht mechanisch in seiner 0-Stellung fixiert, sondern nur mit einer Klemmschraube arretiert, so dass er auch verdreht montiert werden kann. Hier hatte wohl einer im Laufe des Pagodenlebens mal "etwas probiert" (wohl auch nach der Methode try and error). Da sich die lineare Bewegung des Gestänges über diesen Hebel sinusförmig auf die Drosselklappe überträgt, ist die Winkelstellung mit entscheidend für die Synchronität von Drosselklappe zu Einspritzpumpe über den gesamten Drehzahlverlauf. Da in diesem Fall jegliche "try and error"-Versuche zum Scheitern verurteilt sind, hilft nur eine geeignete Messung... und da hilft das Werkstatthandbuch von Mercedes und die dort beschriebene Gradscheibe weiter. Dank der pragmatischen und konstruktiven Hilfe von Urs und Heiner hier im Forum konnten wir das Problem innerhalb weniger Tage analysieren und dank einer relativ exakten Messmethode quantifizieren und auch korrigieren. Der Motor läuft jetzt sauber, eine wahre Freude!!
Grüße Peter

 

Leider habe ich nur ein Foto von der R18 für den 250iger...