Lichtmaschine und Regler

Hallo Mauro -

die LiMa selbst kann auch ein Problem haben - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/ladekontrollleuchte-glimmt.11540/

Ansonsten übergebe ich an die Fachelektriker hier.

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Nunja. Die Lima leistet max 35A. Das sind 420 W. Licht braucht ca 120 - 150. Das Gebläse sicherlich 200. Plus Scheibenwischer und das System ist ausgelastet. Das Radio geht dann schon über die Batterie.
PS Bin unterwegs und kann gerade nicht die genaue Leistung der Verbraucher nachprüfen.
Lösung :
Stärkere Lima oder "manuelles Strommanagement".
Gruß Uli aus S

 

Hallo Mauro,
Ich würde erst mal alle Sicherungen und Sicherungshalter sauber machen. Danach die Masseverbindung vom Minus der Batterie zur Karosserie und zum Motor reinigen und fest anziehen. Eventuell den 3 Poligen Stecker der Lichtmaschine reinigen. Das kostet erst mal nichts und könnte die Ursache sein.
Viele Grüße Mario

 

Die Lichtmaschine lädt nicht und die Folgen.
Wir machten einen Dreitagesausflug mit den Oldtimern. Plötzlich blieb ein Healey 3000 stehen. Wie sich zeigte war, die Akkuspannung nur noch 8,5V. Die Messung ergab, das die Lichtmaschine nicht lädt. Als schnelle Abhilfe tauschten wir den Akku mit meiner von der Pagode. Die Reise konnte also etwas weitergehen. Auf dem Weg zur Mittagspause dachte ich nach, warum wohl die erst einige Jahre alte DS-Lichtmaschine nicht mehr lädt. Wie bekannt aber nicht immer sofort bewust benötigt die LW einen Erregerstrom über die Ladekontrolllampe. Nach dem Mittagessen ab zum Auto und siehe da die Lampe war dunkel. Zum Glück war das Armaturenbrett unten offen und die Lampe konnte entnommen werden, die augenscheinlich innen schwarz war. Also aus den Ersatzlampensatz eine neue genommen, aber leider war die Fassung eine Andere. Dann kam mir, das wohl die Fernlicht Lampe gleich sein sollte. Also diese eingebaut und siehe da die Lichtmaschine lud wieder.
Nun zur Pagode. Wie kann man unterwegs den selben Defekt beheben? Wohl eher gar nicht da man an die Lampe nur sehr scher rankommt. Ich habe nun an der Plusklemme vom Akku eine kurze Litze mit einem isolierten 6,3mm Flachstecker angeschlossen. An der Lichtmaschine (mit Regler) habe ich an den Erregerstecker ein ca. 10cm langes Verlängerungskabel angsteckt da man dort recht schlecht hinkommt. Dann habe ich noch eine Leitung angefertigt mit 1x 6,3mm Stecker und 1x 6,3mm Buchse. Auf der Akkuseite ist eine Lampe mit 12V 2W eingefügt. Sollte nun unterwegs die Ladekontrolllampe ausfallen so kann ich ganz entspannt (sobald der Abgaskrümmer handwarm ist) diese Leitung anstecken und es kann weitergehen. Beim Parken wieder abstecken sonst fließt der Strom weiter.
Viele Grüße Klaus

 

Herrlich @kdskw !

Und das Gute ist, wenn man es dabei hat, dann passiert es erst recht nicht.

Deshalb habe ich (fast) immer Keilriemen, Werkzeug, Ersatzbirnen, Batterie-Booster, Öl, ATF, Ersatzanlasser- und -Benzinpumpe, etc. dabei.

Emirprisch bewiesen durch den Umstand, dass als ich 1x die Ersatzkeilriemen NICHT einpgepackt hatte, mir der Keilriemen gerissen ist.

Herzlichen Gruß

Oliver

 

Also ich bin mitm PKW 1x im Leben liegen geblieben, mit meinem 124er und ner abgerissenen Antriebswelle.
Ansonsten bin ich mit meinen Autos immer angekommen. Und das auf über 800.000km...
Ne Pagode fährt auch viele, viele KM aus Batteriestrom... Ich sehe da keinen Grund, Teile in den Kofferraum zu legen...

Wichtig ist eine ordentliche Inspektion und beim Automatik n paar Überbrückungskabel...

 

Nein, tut sie nicht, sobald die Spannung unter 9V bei Last absinken, stottert der Motor mangels Vorförderpumpendruck und bleibt stehen, die Pumpe und Bordelektrik zieht in ca. 1 h die Batterie beim Fahren soweit runter, dass er ausgeht. Ein Kadett B und Konsorten fährt ohne Abblendlicht noch deutlich länger

 

So lange man mit 160 km/h über die Autobahn fährt, kühlt der Fahrtwind noch so ca. 10 Minuten ausreichend. Im Stadtverkehr geht die Temperatur ohne LiMa Keilriemen deutlich schneller hoch.

Woher ich das weiß? Weil Keilriemen reißen...

BTW - die Reifenindustrie behauptet, dass man nur alle 200.000km einen Platten hat. Meine persönliche Statistik über 25 Jahre ist eher 40-60.000 km. Kann aber auch sein, dass bei mir in der Gegend es überdurchschnittlich viele schlampige Handwerker gibt, die Nägel und Schrauben in Parkbuchten zurück lassen.

 

Ne Stunde ist doch "lange".
Ich habe auf über 500.000PKW Kilometern 1x ne richtige Reifenpanne gehabt. Ne Schraube oder n Nagel ist jetzt keine Panne, das ist halt drin und wenn man Luft nachfüllt, kann man damit noch Wochen fahren Wobei es natürlich auch Reifenwürmer gibt...

Aufm Camper hatte ich schon 2 Reifentotalausfälle und 2 Löcher die ich flicken konnte auf 200.000km...
Einmal in Gambia nen Reifen total geschreddert, einmal in Argentinien n Loch in der Flanke, einmal in Deutschland ne Schraube drinnen und auf Tunesien Rückreise in Italien nen ganzen Luftballon in der Flanke...

 

Hallo! Es klingt so, als hättest du bereits viel probiert. Wenn das Licht trotz korrekter Ladespannung schwach leuchtet, kann es tatsächlich an einem schlechten Kontakt oder Korrosionsproblem liegen, besonders an den Steckern der Lichtmaschine oder am Instrument selbst. Prüfe auch die Masseverbindungen sorgfältig, denn ein schlechter Massekontakt kann solche Symptome verursachen. Falls du ein Messgerät hast, misst mal direkt am Anschluss der Lichtmaschine und vergleiche mit dem Messwert an der Batterie. Viel Erfolg!

 

Normalerweise macht man eine Spannungsverlustmessung und dabei misst man von Generator + auf Batterie Plus und von Generator - auf Batterie - und die Spannungsverluste in dem Bereich sollten bei unter 0,1 Volt liegen.

Dann weis man auch direkt, WO das Problem weiter zu suchen ist.