Kühlwasser kocht über

Hallo,
das kann mehrere Ursachen haben.
Was zeigte denn deine Temperaturanzeige bei diesem Vorfall?

Wenn sich der Motor erwärmt wird dadurch das Kühlmittel erhitzt, das Kühlmittel dehnt sich aus, wie bei den meisten Flüssigkeiten. Da Fahrzeugkühlsysteme geschlossen sind – sie lassen keine Luft entweichen – kann sich das Kühlmittel nicht ausdehnen. Stattdessen gerät es unter Druck. Unter Druck stehende Kühlsysteme arbeiten dabei effektiver.Das Kühlmittel dehnt sich beim Erwärmen weiter aus und erhöht den Druck. Es erreicht schließlich den für den Kühlerdeckel angegebenen Druck. Überschüssiger Druck wird in den Kühlmittelbehälter abgelassen.

Das Kühlsystem unserer Fz steht unter Druck (1 bar), damit das Kühlwasser nicht bereits bei 100°C anfängt zu kochen und Dampfblasen produziert, sondern erst ab ca. 120°C. Sichtbar am Kühlwasserdeckel des Ausdehnungsgefäßes. Darauf sollte eine "100" stehen. Falls nicht oder falls der Deckel defekt ist, wäre das bereits eine erste Ursache.

Eine weitere Ursache und zugleich worst case wäre eine defekte Zylinderkopfdichtung. Hierbei gelangen Verbrennungsgase ins Kühlmittel. Dies führt nicht nur zu einem Anstieg des Drucks, sondern auch zu Blasenbildung im Kühlmittel. Ein solcher Defekt ist kritisch und sollte sofort behoben werden, da er im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führen kann. Schau mal unter den Öleinfülldeckel, ob sich da bereits eine weiße Masse (Öl-Wassergemisch) angesammelt hat.

Undichtigkeiten im Kühlsystem durch die Luft eindringen kann wäre eine weitere Ursache. Wenn Luft eingeschlossen bleibt, wird die Funktion des gesamten Systems beeinträchtigt, und der Motor kann überhitzen. Desweiteren eine Unterbrechung des Kühlmittelkreislaufs.

...WRe

 

Könnte mir auch ein verschlammtes Kühlernetz vorstellen. Sind ja schon Äonen von Litern Wasser durchgeflossen (was mglw. nicht immer frisch gezapft war oder der Motor stand bisweilen Monate). Da setzt sich so manches "Korrosions-Partikelchen" ab. Es mag beim Fahren im ruhigen Modus wegen des Fahrtwindes nicht auffallen, aber bei höheren Geschwindigkeiten/Drehzahlen, besonders aber im Leerlauf reicht dann die Kühlkapazität nicht mehr und es köchelt.

Wenn Wasserstand stimmt (im kalten Zustand bis Marke), Thermostat und Deckel in Ordnung sind, kein Ölschlamm am Deckel zu verzeichnen ist und keine Weißdampfwolken im warmen Zustand den Motor verlassen, würde ich daran mal denken.

Reinigen des Kühlers ist nur eine temporäre Lösung - Kühlerüberholung mit Hochleistungsnetz ist zwar nicht in zwei Tagen im Fachbetrieb erledigt, wenn der Kühler aber schon Ewigkeiten verbaut erscheint, würde ich diese überschaubare Investition schon aus Prophylaxegründen vornehmen...

Frage doch mal Norbert Lowin, der hatte es vor kurzer Zeit machen lassen.

Michael

 

Hallo Rainer,
bei kaltem Motor den Ausgleichsbehälter öffnen, und den Zeigefinger hineinstecken. Dann sollte die Fingerkuppe gerade naß werden. Der Stand sollte so ausreichend sein. Fallls du die Marke nicht findest. Alles andere ist zu viel, und das Kühlwasser wird im Stand bei laufendem und warmen Motor hinaus gedrückt.

Gruß
Jürgen

 

wenn Du Fahrenheit schreibst kommt der Wagen wahrscheinlich aus den USA und da wird gerne an Frostschutz gespart was zu Verkalkung/Korrosion im Kühlsystem führen kann, lg Heiner

 

Moin,

mich würde interessieren, was für ein Kühlmittel ursprünglich drin war und welches nachgefüllt wurde. Nicht alle Kühlmittel vertragen sich miteinander, sondern können verklumpen und den Kühlkreislauf verstopfen. Im Idealfall sollte Glysantin G 48 drin gewesen und nachgefüllt worden sein.

Gruß

Ulli

 

G48 oder eine andere silikathaltige ´Kühlwasserveredelung´(Mercedessprech) sollte es sein.
Das ergab ein Test in der Oldtimerpraxis vor wenigen Jahren.
Gruß
norbert

 

Ich heiße nicht Kassandra. Wollte aber trotzdem mal nachschauen.
Eine KI sagte mir folgendes:
Nichtsilikathaltige: Da hier anstelle von Silikaten in erster Linie Salze organischer Säuren (organic acids) als
Inhibitoren verwendet werden, spricht man hier auch von der OAT (organic acid technologie) – Technologie.
Aufgrund ihrer guten Löslichkeit lassen sich diese Inhibitoren deutlich höher dosieren als Silikate und
gewährleisten hierdurch einen Langzeitschutz, der längere Wechselintervalle bzw. Lebensdauerfüllungen
ermöglicht.
Nachteilig ist hier allerdings, dass zur Entfaltung des Oberflächenschutzes auf Aluminium zunächst eine
Anfangskorrosion stattfindet, die bei empfindlichen Kühlsystemen bereits zu Verstopfungen im Kühler führen
kann. Daher sind mittlerweile auch Kombinationen (Hybride) dieser beiden Technologien auf dem Markt präsent.

Viel Glück
norbert

 

Die sind leider kein Garant für Kompetenz, im Gegentum, hier im Forum gibt es viele Episoden zu lesen, bei denen fundiertes Fachwissen anzutreffen war wie bisweilen Parkplätze im Weltenall.

Ein sehr guter Freund hatte Erlebnisse z.B. bei einem frühen 250er mit falschem Hauptbremszylinder (einen für Trommel hinten verbaut bei 250er, der leider schon Scheiben hat!!) und weiterhin der Aussage, Mercedes hätte immer schon ein Einschlüsselsystem gehabt. Es gab sehr teure Nacharbeiten mit einem neuen Türgriff, da der meisterhaft eingeführte Zündschlüssel natürlich abbrach....

 

Hallo Rainer,

auch eine zu magere Gemischeinstellung kann zu erhöhter Wärmeentwicklung im Motor führen, die im Stand nicht in ausreichendem Umfang an die Umgebung abgegeben werden kann. Insofern würde ich auch einen Blick auf Gemisch- und Zündeinstellung werfen. Möglicherweise wird Falschluft infolge der Arbeiten am Bremskraftverstärker angesaugt.

Grüße und viel Erfolg
Eberhard

 

Ich hatte bei meinem MGB auch ein Überhitzungsproblem. Der Motor war neu aufgebaut, der Kühler alt. Es hat sich anscheinend das neue Frostschutzmittel (Typ ?) Nicht mit den Ablagerungen im Kühler und der Heizung vertragen. Beim Ablassen der Flüssigkeit kam eine braune Brühe, würde als dunkles Bier durchgehen raus. In der Wanne bildete sich eine mehrere cm hoher Schaumkrone. Vermutlich hat die Pumpe nur noch schaumgeschlagen. Ich habe das System mehrmals durchgespült und mir im Kühler ein neues verstärktes Netz einbauen lassen. Jetzt ist alles ok.
Viele Grüße Klaus

 

Moin @Pagoden Fan,

hattest Du nochmal Kühlflüssigkeitsprobleme oder hatte der Azubi bei MB damals einfach zu viel eingefüllt?

Bei Deinen Testfahrten im Hochgeschwindigkeitsbereich sollte der Motor ja ordentlich warm geworden sein .

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Temperaturanzeige C/F