Leerlauf fällt, wenn alle Verbraucher an sind

Das ist normal.
Wenn du alles an machst, muss der Strom ja irgendwo her kommen und der kommt vom Generator und der braucht kraft. Da die Einspritzpumpe keine Drehzahlregelung hat, geht die Drehzahl halt runter weil dann mehr Last drauf ist. Das hat nix mit dem Regler zu tun.

 

Hallo Oliver,
warum scheust du dich, den analogen Regler zu Testzwecken wieder zurückzubauen? Ich habe auch bei meinem M129 eine kontaktlose Zündung (Fulmax) verbaut und bin längere Zeit mit dem originalen Regler gefahren. Sicherheitshalber habe ich dann einen elektronischen Regler eingebaut, aber nur aus Vorsicht vor möglichen Überspannungen beim eventuellen Defekt des analogen Reglers. Solange der analoge Regler richtig arbeitet macht das überhaupt keinen Unterschied.
Auf den Verlauf der CO-Werte kann ich mir noch keinen richtigen Reim machen, eigentlich müsste doch der CO-Wert mit kleinerer Luftmenge, sprich Leerlaufdrehzahl, steigen.... Die absolute Höhe würde mich jetzt nicht wirklich stören.
Ich habe ein Automatik-250iger. Den Leerlauf habe ich bei 730 U/min stehen. Die Einspritzpumpe steht auch etwas fetter mit ca. 5% CO in Stellung P. Das empfielt übrigens auch explizit das Werkstatt-Handbuch für Automatik-Fahrzeuge. Mit eingelegter Fahrstufe, d. h. die Drosselklappe wird schon leicht durch den Hubmagneten zur Drehzahlanhebung geöffnet, liegt der CO-Gehalt bei ca. 2%. Dies ist übrigens auch der Wert, den der TüV bei AU-Pflichtigen Automatikfahrzeugen zur Messung heranziehen muss! Bei meiner Einstellung steht auch hier die Drehzahl bei ca. 730 U/min und wird von den Verbrauchern nur marginal beeinflusst. Durch den Hubmagneten zur Leelaufdrehzahlanhebung wird natürlich dein Thema kompensiert.
Einen Schaltwagen würde ich auch tendenziell eher etwas höher einstellen, also so 800 U/min, dann fährt er einfach besser an. Das WHB sagt 750-800 U/min für die Leerlaufeinstellung beim M129 mit Schaltung und 700 bis 750 U/min bei Automatikfahrzeugen, damit schaltet dann das Automatgetriebe auch super sanft.
Schau bitte auch mal nach, ob die Drosselklappe bei warmem Motor beissend geschlossen ist und der Dashpot richtig eingestellt ist. Der Stift des Dashpots sollte bei 4 Grad Öffnungswinkel der Drosselklappe gerade am Regulierhebel anliegen (siehe WHB 00-16/4). Vielleicht findest du ja noch eine Einstellung, die in Richtung 800 U/min geht.
Ansonsten ist es m. E. eher wichtig, dass der Leerlauf konstant ist und nicht ruckelt (zu mager) bzw. sägt (zu fett).
Also häufige Fehlerquelle könnte auch noch ein undichter Unterdruckschlauch bzw. Dichtung am Bremskraftverstärker sein...dann ändert sich auch die Drehzahl etwas unorthodox beim Betätigen des Bremspedals.
Hoffe du findest den Knoten.
Viele Grüße Peter

 

Mhhhmmm, bedeutet reziprok nicht umgekehrt??

 

Das ist die doppelte bayrische Verneinung, also eigentlich "gekehrt". Hierbei fragt sich dann was "gekehrt" wird?

 

In Mathe alle nicht aufgepasst?, ich hab es gelöscht, Veralberung könnt ihr auf Facebook ausleben.

 

Ich sag's mal mit Anleihen an Loriot:
Früher war [im Forum] mehr "Fopp" und freundschaftlich-launige Retoure...zwar auch, aber weniger Stress.
Nicht aufregen...

Michael, Mathe-LK in grauer Vorzeit.

 

Was soll das bringen?

 

Aufregung? Nix.

 

Es ging darum, dass ich schrieb: der CO Wert sollte sich "umgekehrt reziprok" zur LL Drehzahl verhalten.

 

Ja, es hätte besser umgekehrt proportional heißen sollen ‍♀️