Geschwindigkeitsanzeige – merkwürdige Effekte

Hallo miteinander,

ich beobachte schon den ganzen Sommer ein Phänomen meiner Geschwindigkeitsanzeige, welches immer schlimmer wurde und mich gestern dann total irritiert hat. Man fährt ganz normal und zuerst stimmt auch alles mit der Anzeige. Mit zunehmender Fahrzeit (so ca. 30 min) passiert dann folgendes: konstantes Fahren, z.B. mit 120 km/h. Gehe dann bergab vom Gas, Fzg. fährt weiterhin mehr oder minder gleich schnell (laut GPS Anzeige), aber die Geschwindigkeitsanzeige fällt innerhalb weniger Sekunden auf 80 km/h und verharrt dort, bis ich wieder das Gaspedal betätige. Dann springt die Geschwindigkeitsanzeige sofort wieder auf die aktuelle Geschwindigkeit (im Bsp oben, 110 km/h).

Es hatte sich bereits im Frühjahr abgeschwächt angekündigt und ist nun extrem. Wie gesagt, die erste halbe Stunde ist alles normal, dann geht es los.


Noch ein paar Info’s:

Die Geschwindigkeitsanzeige ist sehr genau, nur minimale Abweichung gegenüber GPS Anzeige, solange Sie normal läuft.

Das Fzg, 230 SL Schaltgetriebe Bj. 1964, wurde von 35 Jahren komplett restauriert, d.h. die Anzeigeninstrumente Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser wurden damals bei VDO überholt. Es wurden damals ebenso neue Tacho- und Drehzahlmesserantriebswellen verbaut. Weiterhin bekam das Fzg. damals ein originales MB Austauschgetriebe. In den 35 Jahren wurden bis heute ca. 51.000 km zurückgelegt.

Beim Stöbern im Netz zu ähnlichen Problemen werden immer wieder 3 Möglichkeiten als Ursache erwähnt:

1. Geschwindigkeitsanzeige Instrument

2. Antriebswelle vom Getriebe zum Geschwindigkeitsanzeige Instrument

3. Antrieb im Getriebe


Was ich bisher nicht gefunden, wie ich die Fehlerquelle auf eines dieser Teile eingrenzen kann. Hat hier jemand Ideen, um den Verursacher zu finden und dann Abhilfe zu schaffen bzw. gibt es noch eine Fehlerquelle, die ich bisher nicht in Betracht gezogen habe?


Ciao

Steffen

 

Hallo Mark,
danke für die Info.

Nur damit ich es richtig verstanden habe: Ich baue die Tachowelle am Getriebe ab und blockiere am Getriebe.

Zum Festziehen der Getriebehauptwelle benötige ich dann diesen speziellen MB Nutmutternschlüssel?

Ciao
Steffen

 

Hat mir jemand zufällig die MB Nummer des Sonderwerkzeugs der Zapfennuss bzw. gibt es diese evtl. auch bei Hazet, BGS usw.

ciao
Steffen

 

Habe mir die Stelle mit dem Dreiecksflansch angeschaut. Da ich nicht der Profi bin, folgende Frage:

Wie komme ich an diesen Dreiecksflansch bei? Muss ich die Halteplatte am Getriebe abbauen oder gibt es andere Tricks um an den Dreiecksflansch beizukommen?

Und falls die Getriebehalteplatte weg muss, muss ich dann das Getriebe abstützen oder kann ich es "hängen" lassen, da die Motorlager vorne das Ganze "schon halten"?

Ciao
Steffen