Besonderheiten M127II Motor

Es gibt ja nicht jeder über 110Euro für ein paar lächerliche Schrauben aus, die im Großhandel einen Bruchteil kosten. Wenn man sich die Bilder von SLS anschaut, sieht man, dass sie auch gekürzt wurden.

 

Schon mal hier nachgeschaut?
DIN 912 12.9 / 110 und 140 mm lang, 36 mm Gewinde:
https://online-schrauben.de/shop/ipage/technische-daten-ISO-4762-cat-370949

 

Welche Größen und Festigkeiten haben die Schrauben, ich schau mal beim Grosshandel nach.

 

Vor allem keine Karosserieblechscheiben sondern unbedingt Unterlegscheiben (wie eigentlich überall an der Fahrzeugtechnik) die die gleiche Festigkeitsklasse haben.

Ich habe nur noch nicht verstanden, warum man neue Schrauben braucht. Schraub doch die alten wieder rein und fertig.
Wenn eine kaputt ist findet man sowas beim Motoreninstandsetzer in der Grabbelkiste...

 

Motorexperten hier im PT wissen es besser, die 280er Köpfe werden, wenn ich mich nicht irre, dementspr. auch fester angezogen.
Dass, zumindest die 230er (bzw auch!?) Köpfe ESP-seitig an der Kopfdichtung zum Pissen (Kühlflüssigkeit, kein Öl) neigen, ist denke ich bekannt.
Um dem vorzubeugen, macht Sinn 12.9er zu nehmen.
HeinrichB wird es besser wissen..

 

und Heinrich weiß auch wie man einen Borgmannring richtig einbaut und vor allem einfährt bzw. den ersten Start durchführt damit er dicht bleibt, aber all die Details wird sicher auch die Werkstatt wissen, die noch keinen M127 gemacht hat, lg Heiner

 

Man kann natürlich das Drehmoment erhöhen. Kann aber auch schief gehen. Wurde alles schon von Profis getestet. Den Block kannste dann halt wegwerfen oder einen Tisch draus bauen.

Mach es so wie es im Handbuch steht und wie es sich Heerscharen von Ingenieuren damals überlegt haben. Es gibt immer wieder Leute, die meinen, sie sind den Ingenieuren von damals überlegen.

 

Hallo
Ich hatte ein langes informatives Gespräch mit Ralf. Sein Motorenbauer hat doch schon M 127 gemacht. Der Motor ist in Ralfs Beisein demontiert worden. Kolben erste Baureihe mit Kolbenbolzen 26 mm und 4 Ringen. Mahlekolben sind bereits vorhanden. Motor hat wohl tatsächlich nur 60 Meilen gelaufen. Sieht soweit gut aus. Ich glaube das die Girma nach meinen Informationen die Überholung hin bekommt. Pumpe sollte Ralf bitte mit den vorhandenen Düsen zu Hans Fritsche senden.
Schönen Restsonntag
heinrichB

 

Dieter, sollte die Kurbelwellen dort am Bereich des Borgmannringes nicht Dralllinien haben.
Auf dem Bild sieht es sehr glatt aus.

 

Guten Abend
Der m 127 Motor hatte nie 26 mm Bolzen
1 Baustufe 24 mm und 4 ringe
2 baustufe 24 mm und 3 ringe
3 baustufe 25 mm und 3 ringe
Liebe Grüße
Martin

 

Ehrlich gesagt würde ich diesen Versuchsträger mit vier Ringen nie einbauen. Das hat einen Grund, warum das abgeschafft wurde. Und in Gänze ist es so, dass die Kolben, die man heute kaufen kann Technologie von übervorgestern ist. Ihr wollt topp restaurierte Autos, alles vom Feinsten und baut diese tonnenschweren Alu-Tonnen ein und kippt Mineralöl drauf. Werde ich nie verstehen. Bei den Jungs von Porsche ist das ganz normal, Upgrade Kolben zu verbauen und Hochleistungsöl zu fahren. Nur die Pagodenheimer gurken mit dem Zeug von 1963 herum.

 

Die Kolben mit vier Ringen sind von Seiten MB abgeschafft worden, weil die Technologie einfach weiter gegangen ist. Vier Ringe sind im Prinzip noch Vorkriegstechnik. Es ist ein Unterschied, ob man Schrauben zu fest anzieht, und damit einen Bruch des Motorgehäuses riskiert, oder ob man mit 50% leichteren Kolben und Pleuel fährt, und die vierfach gelagerte Kurbelwelle (auch Vorkriegstechnik) durch geringere Massenkräfte entlastet. Ich sehe da durchaus einen Unterschied. Zu fest angezogene Schrauben belasten den Motor, leichtere Komponenten entlasten den Motor. Und mit WHB meine ich die mechanische Arbeit des Zusammenbauens. Und ja, ich betreibe den Motor gerne auch mal oberhalb 4000 Upm, weil er dann wirklich auch mal munter wird. Und einen sportlichen Zweisitzer kann man auch mal flott betrieben. Natürlich hängt einen im Straßenverkehr jeder aktuelle Polo ab. Aber darum geht es ja auch nicht. Das Drehzahlniveau der Pagode ist unangenehm hoch und weniger Massenkräfte bedeuten weniger Verschleiß. Ich habe schon Kolben aus aktueller Produktion gesehen. Natürlich funktioniert das irgendwie und wenn man Sonntags um den Kirchturm "cruist" ist das OK. Ich brauchte halt die seltenen Kolben der Generation 2, die waren zu der Zeit von keinem namhaften Hersteller lieferbar und no Name Aftermarket zu 4100 Euro der Satz erhältlich. Dafür habe ich den Satz Kolben mit Pleuel bekommen. Wenn du alle Komponenten zu einem vertretbaren Preis bekommen hast und das Deinen Anforderungen genügt, dann mach weiter. Für mich war seit jeher klar, keine 1,5Kg je Einheit zu einem dazu noch grotesk hohen Preis an eine 60 Jahre alte, vierfach gelagerte Welle zu hängen.

Ach vergessen:
Was hat Dein Motorenmann gegen JE und Co? Wenn er sie Kartonweise da hat?