Nach 5 jahre gets wiedar los den arbeid an den 230 sl

Hallo Hendrick,
Was ich überhaupt nicht verstehe, ist das du deine ESP überholen läßt und die alten Einspritzdüsen wieder einbaust. Aber egal ….. jeder macht es hald so , wie er denkt.Was deine Einspritzleitungen betrifft , so könntest du diese mit einen dünnen Bowdenzugdraht (Stahllitze) durchstoßen und evtuell mit der Bohrmaschine rotieren lassen. Danach die Leitungen mit Bremsenreiniger durchspülen und danach mit viel Druckluft ausblasen. Wenn das ordentlich gemacht ist , sollten die Leitungen wieder verwendbar sein. Beim durchspülen würde ich den Bremsenreiniger in ein Gefäß auffangen um die Menge der Verschmutzung zu sehen.

viele Grüße Mario

 

Das Edesstahlseil gibt es von 0,3 - 4 mm als Meterware.

 

das hatte ich auch einmal, der Wagen lief schlecht und ich habe mich tagelang mit der Fehlersuche beschäftigt, ich würde die Einspritzleitungen wegschmeißen (und zwar so weit es geht) und schon gar nicht mit irgend welchen Hilfsmitteln zu reinigen versuchen. Wenn da einmal Rost drin ist kriegst Du die nicht sauber und machst dir in Kürze die nächsten Düsen kaputt. Kauf dir neue, alles andere ist Pfusch. Es gibt die Leitungen in sehr guter Qualität bei
https://oldtimer-ersatzteile24.de/Einspritz-Leitungsset-fuer-Mercedes-W108-/-W113
6 neue Einspritzdüsen kosten 450 €, lass die direkt zu Hans zum Prüfen schicken, die gibt es bei Kleinanzeigen und der Verkäufer kennt die Adresse von Hans weil wir das schon mehrfach praktiziert haben. Falls eine Düse obwohl neu trotzdem defekt ist nimmt der Verkäufer sie zurück.
LG Heiner

 

Die Innenausstattung in so nem Ponton ist "sportlich"...

 

Die meisten Probleme bei den Motoren liegen zu 98% an den Zündanlagen.
Die sind recht "schlapp" in der Dimensionierung und recht ausgereizt was die Zündspannung und Ladezeiten angeht.
Dazu kommt heute oft eine sehr schlechte Zündkabel / Kerzensteckerqualität, schlechte -neue- Kontakte und schlechte Zündspulen.
Grade die neuen Bosch Spulen bringen oft etwas mehr Power als die alten und lange halten tun die auch nicht.

 

Hallo Hendrick ,
Das würde ich mir noch einmal überlegen. Ich habe die 1,2,3 seit 3 Jahren verbaut und überhaupt keine Probleme. Sie läuft einwandfrei (auch im 109/6,3). Wenn Probleme aufgetreten waren , war es immer das Zündgeschirr oder die Zündkerzen.
Viele Grüße Mario

 

Guy warum das den, hast du einen begründeten Verdacht?
Ich selbst habe die 123 Ignition seit 2007 beim M127II - bisher keine Probleme.
Gruß
norbert

 

daran also 123 wird es wahrscheinlich nicht liegen, ich habe mir das Video bei Facebook angesehen. Der Motor stirbt plötzlich nach ein paar Sekunden ab. Wieder gestartet läuft er wiederum ein paar Sekunden dann aus. Ich vermute irgend etwas mit der Benzinförderung, Benzinpumpe oder Zündspule, ansonsten muss man das systematisch den Fehler suchen. Ich würde eine Stroboskoplampe anschließen, ob er Zündfunke abstirbt, wenn nein dann fällt die Zündspule, 123 und Zündschloß schon mal raus. Danach Benzindruck ... lg Heiner

 

Bevor man ne Einspritzpumpe überholen lässt, sollte man immer zuerst die Motormechanik und dann die Zündanlage überprüfen.
Sprich, Kompression & Steuerzeiten und danach die Zündung. Man braucht die doch nur an n Zündscope zu klemmen und schon sieht man was Phase ist, zusammen mit nem 4 Gas Tester ist das doch nicht das Problem den Fehler an so nem Auto zu finden.
Wenn die Einspritzpumpe vorher gelaufen ist, nicht zerlegt wurde und nicht Jahrzehnte unbenutzt in der Ecke stand, dann liegt es fast nie an der Pumpe...
Da gehen im Normalfall maximal die Thermostatventile dran kaputt, dafür muss man die Pumpe aber nicht ausbauen.

 

kurz für mein Verständnis, wer hat hier von Einspritzpumpe geschrieben? Wenn der Motor anspringt und läuft warum Steuerzeiten & Kompression prüfen? Warum Gas Tester wenn die Kiste anspringt und erst läuft und dann komplett abstirbt also nicht Zylinder nach und nach sondern einfach aus? ESP + Düsen = neu. LG Heiner