Mal schnell die Ventilschaftdichtung wechseln…..

Meistens bringt das Auswechseln von Ventilschaftabdichtungen bei den Motoren nichts, weil in der Regel die Führungen ausgeschlagen sind.
Die Dichtheit von Ventilen prüft man eigentlich in dem man einfach Brennspiritus oder Bremsenreiniger drauf kippt. Dann darf nichts in die Ein/Auslasskanäle laufen.

"Abdrücken" macht man eigentlich mit Unterdruck am Kanal. Das geht halt schneller. Ich hab dafür ne Messingplatte mit nem eingelötetem Schlauchanschluss und darauf ist n Stück Reifenschlauch Gummi geklebt. Da kann man direkt mit ner elektrischen Vakuumpumpe dran die Ventile durch gehen. Das lohnt sich aber nur, wenn man Ventile am laufenden Band macht...

 

Kann man denn an der Zylindernwand irgendwelche Beschädigungen sehen, vielleicht nur Kolbenringe oder was vermutest Du.? Viel Erfolg Heiner

 

Das ist auch keine Originale 130er Motornummer... Da würde ich aufpassen, vom M130 gibts nämlich 2 unterschiedliche Motortypen und da sollte man nix zusammen mischen...

Mach mal n paar Bilder von Richtung weiter nach vorne vor der Motornummer und von der Kante oben seitlich...

 

Hallo Mario,
ich habe das gerade hinter mir und hatte große Probleme mit dem Getriebe über die Lenkstange zu kommen. Bau die besser aus. Gutes Gelingen!

LG Ralf

 

Hallo Mario
Wie sehen die Brennräume aus? Zeigst Du uns ein Bild?
Gruss Daniel

 

Normalerweise ist es so, dass die Fläche auf der die Nummer ist Plangefräst ist und zwar bündig mit der oberen Kante wo der Kopf drauf sitzt in einem durch. Das kann man auf deinen Bildern aber nicht erkennen.
Nicht irgendwie beschliffen. Und normalerweise ist auch der erste Teil der Motornummer immer mittels Stempel grade eingeschlagen und danach nur die eigentliche Nummer mit Hand ergänzt.

Man sollte sich beim Nummernthema aber auch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, außer man hat am Band daneben gestanden. Es sind auch schon Nummern vergessen worden, falsch rum eingeschlagen worden und anderweitig rorrigiert worden, das war zu der Handarbeitszeit nichts ungewöhnliches. Wenn man einen neuen Motorblock bestellt hat, war da gar keine Nummer drauf...

 

Der Rückschluss ist dass die bei Daimler genau wie bei Opel nicht in der Lage waren, in der Serienfertigung 4 oder 6 gleich große Löcher in einen Motorblock zu bohren. Die Löcher wurden in der Serienproduktion ja nicht wie in der Instandsetzung "einzeln" gebohrt, sondern da kam ein Bohrwerk mit 6 Bohrköpfen runter und hat "mal eben" den Block gebohrt und dann kam ein Hohnwerk und hat den "mal eben" gehohnt.
Dabei gab es öfter mal Differenzen in den Bohrlöchern und diese wurden gemessen und durch die Zahlen klassifiziert. (Bei Opel waren es Buchstaben).

Da der Kolbenhersteller ebenso "schlecht" gefertigt hat, wurden auch die Kolben gemessen und klassifiziert und dann in die passenden Zylinderlöcher gesteckt ^^...

Kann also sein, dass man nen Motor erwischt hat, der 4 unterschiedliche Kolben und Zylinderbohrungen hat...

Damals gabs auch noch den berühmten "Guten Motor". Das waren Motoren die besonders "gut" liefen, weil alle Maße perfekt in der Toleranz lagen.
Und dann gabs halt Motoren, bei denen alles an irgend ner Grenze lag...

Zum Trost: Die wenigsten Pagoden haben einen "echten" Originalmotor...

 

Ich denke, das ist ne sehr relative Betrachtungsweise und erfordert, dass auch die Qualität der Ersatzteile mindestens so gut ist wie ab Werk.
Aber manche Motoren haben auch Werksneu keine 10.000km geschafft und waren dann Schrott...
Also so gesehen kann man natürlich Motoren bauen die "besser als ab Werk" sind

 

Logisch, nicht nur die Maschinen sondern auch das Werkzeug ist im CNC-Zeitalter deutlich besser. Selbst die Messmittel sind heute deutlich exakter und somit ist eine zeitgemäße Überholung mechanisch immer besser als die durchschnittliche Fertigungsqualität 60 Jahre zuvor.

 

Und dann kippt die Werkstatt ein mineralisches 20W-50 drauf.....

 

Der wird nicht "besser als neu".
Die Pleule sind zig Millionen Mal rauf und runter gegangen, die Kurbelwellenzapfen werden kleiner, der Platz zwischen Kolben und Ventil wird Enger, das Aluminium vom Kopf wird älter und poröser, der Auspuffkrümmer ist 100.000 fach aufgeglüht und abgekühlt und hat so viel Kohlenstoff aufgenommen dass er mitlerweile glashart ist, die Stege zwischen den Zylindern werden dünner... Und vom 3. Mal auseinanderschrauben wird auch keine Schraube und kein Gewinde besser...

Die Fertigungsqualität im Allgemeinen war damals nicht wirklich schlecht.
Ganz nebenbei, bei uns arbeiten die Motoreninstandsetzer nicht mit CNC sondern mit konventionellen Maschinen und die sind mittlweile auch alle Oldtimer
Und die Messtoleranzen liegen weiterhin bei +/1 1/100el, da hat sich auch nichts geändert...

An Hand der vielen Beiträge zu "überholten" und auf den ersten 10.000km verreckten Motoren hier im Forum ist die Ausschussquote heute glaube ich auch erheblich höher als früher bei Daimler in der Serie