Ölanalyse nach 5.000km - generalüberholter M129

Nein, sowas sehe ich nicht.
Wenn da natürlich so das Wasser rein läuft, dann ist der auch irgendwann kaputt.
Muss dann aber an ner anderen Stelle auch weniger werden UND eigentlich sieht man das am Abgas und an der Zündkerze und der Kolben ist dann auch sehr sauber.

 

Sicher dass es Kühlwasser ist und keine nachtropfende Einspritzdüse oder defekte Ventilführung?
In der Regel steigt bei der Verbrennung der Druck so hoch, dass es im Fall einer undichten Kopfdichtung n Überdruck im Kühlsystem gibt. Nicht selten machen dabei auch die Kühler "dicke Backen" im wahrsten Sinne des Wortes... Das Wasser nur im Stand nachtropft und nicht im Betrieb ist n eher seltenes Phänomen...

Ja, im Ende bleibt es Spekulation und es hilft nur "Kopf ab".
Kopf prüfen, Dichtung prüfen, Planflächen prüfen und wenn sich nirgendwo was findet, dann Kopf abdrücken...
Die Laufbahn sieht trotzdem ziemlich mit genommen aus...

Für Kühlwasser sieht mir persönlich der Brennraum & Kolben zu dreckig aus.

 

Wenn man sich ein klein wenig damit befasst, ist gerade ein sehr sauberer Brennraum ein unmittelbarer Hinweis auf Kühlmittel weil die Additive, die sich darin befinden, Schmutz lösen und tragen. Wie beim Motoröl. Du kannst aber gerne deine Eigene Theorie dazu erfinden. Die Ingenieure, die sowas täglich sehen, bewerten das aber so.

 

Sorry, war n Schreibfehler, sollte zu dreckig heißen und nicht zu sauber.
Wenn Kühlwasser mit verbrannt wird, sieht man das nicht nur an einer in der Regel weißen Kerze, sondern auch wenn man mit ner Taschenlampe auf den Kolben leuchtet, der ist dann ziemlich blitze blank silbern.

 

Hallo Oliver,
in dem Thread ist jetzt schon viel spekuliert worden. Super, das du mit den Endoskopaufnahmen die Syntome deutlich sichtbar dokumentiert hast. Ich habe mich in meinem Berufsleben u. a. auch mit Schadensanalytik an Motoren beschäftigt.

Nach meiner unscheinbarer Meinung kommt das Kühlwasser von oben, weil ich sehe, daß die Lauffläche nach unten hin besser aussieht. D. h. ein Riss im Zylindermantel kann m. E. eher ausgeschlossen werden. Tropfen hängen am Zylinderkopf, könnte u.U. auch kondensiertes Wasser sein, wenn der Motor vor der Endoskop-Aufnahme schon länger gestanden hat... ansonsten spricht auch dieses Indiz für eine Undichtigkeit von oben. Als Ursache kommt dann eigentlich nur die ZK-Dichtung oder der Kopf selbst in Frage. Kühlwasser hinterlässt Spuren! Nach der Demontage des Zylinderkopfes wird man vermutlich sehen, wo das Wasser herkommt! Den Kopf kann man gut mit Metallcheck (einem Riss-Eindringverfahren aus der Sprühdose) ohne großen Aufwand sicher Überprüfen, auch wenn der Riss sich erst nennenswert durch die Erwärmung des Kopfes auftut.

Die niedrige Verdichtung kommt m. E. von festsitzenden (angerosteten) Kolbenringen, die einfach der Kontur der Zylinderwand im 1/100stel Bereich nicht mehr folgen können. Die klemmen dann im kleinsten Durchmesser des Zylinders. Der Zylinder ist ja bekanntlich kein geometrisch Perfekter!
Das es sich um Kühlwasser handelt, scheint mir unbestritten. Das Wasser verdunstet kontinuierlich während des Motorlaufs, so dass im Öl dazu auch keine Rückstände gefunden werden können, eben lediglich Frostschutzmittel. Frostschutzmittel selbst ist kein 100%iger Rostschutz, das sieht man ja oft auch an den angerosteten Metallrohren im Kühlkreislauf. Ausserdem verdunsten die Wasseranteile auch im Zylinder. Beispiel: Der Kolben ist noch warm, die Zylinderlauffläche wird schneller kalt, dort kontensiert dann das Wasser und bildet Rost. Dreck und Frostschutzmittelreste backen auf dem Kolben fest.

Zu deiner Frage, ob du das Kühlwasser bis zur Überprüfung deines Motors drin lassen solltest, würde ich sagen, lieber ablassen, dann läuft garantiert nichts mehr nach. Den Zylinder würde ich mit Rostlöser einsprühen. Der konserviert, löst ggf. Rostpartikel und könnte sogar die Kolbenringe wieder frei machen. Ob der Zylinder dann ohne Nachhonen weiterbetrieben werden kann, kann man nach dem der Kopf abgenommen ist gut beurteilen.

Hoffe meine Einschätzung hilft dir etwas in der Abwägung deiner nächsten Schritte....es ist auf jeden Fall keine große Undichtigkeit, sonst würdest du auch weißen Rauch im Abgas (vor allem nach dem Start) sehen.
LG Peter

 

was meinst Du mit Arbeitsanweisung? Die Zylinderkofschrauben werden so abgeschraubt wie sie angezogen werden wenn Du das meinst, lg Heiner

 

Bei den Nockenwellen ist die am Kopf eingeschlagene Kennzahl wichtig. Steuerzeiten entspr. anders. Bei den Amis drüben hast du entsprechende Infos.
Glaube nicht, dass die Limos identische hatten... das weiss ich nicht sicher.
Auch die ESP dementspr. Da dürfte der Raumnocken andere Kennlinie aufweisen. Erkundige dich mal bei Hans diesbezgl.

 

Also beim M129 ist im wesentlichen alles gleich, bis auf die Nockenwelle. Evtl. ist die Einspritzkennlinie noch etwas anders, aber da kannst du Limo / SL Motoren "grundsätzlich" zusammen stecken wie du willst. Ob es für USA Änderungen gab, weis ich allerdings nicht. Die Aussage bezieht sich nur auf EU Modelle.

 

Der Joe Alex ist ein Kenner der Pagoden durch und durch.. denke , das Geschriebene müsste stimmen.

 

Man muss doch einfach nur lesen können. Die Teileliste 10127 B vom Motor M129 weist für alle Motoren 128.980/981/982 dieselbe Nockenwelle 1800518601 aus. Also gehört da die Kennzahl 86 rein.

 

willst Du den (deinen?) Motor überholen (lassen)? Das ist doch dann ein Plan, oder? Mach soviel es geht selbst, such Dir die richtigen Leute zusammen für die "Einzelgewerke" oder läuft der Motor und es geht "nur" um den Umbau? LG Heiner

 

wie ist denn das Thema hier weiter gegangen Oliver, lg Heiner