Klappenstutzen

Findest du auf dem Klappenstutzen eine Nummer oder kannst mit einem Foto dienen? Gerade beim 230er findet sich leider oft eine wilde Paarung aus Klappenstutzen und Verteiler, da es hier ab Werk einige Varianten gab!

 

Drosselklappenstutzen 230SL

Hallo,

der ZV mit der 0 231 116 051 ist auch am M130 eingebaut. Dort ist die Zündverstellung im Leerlauf auf spät.
Kann es sein, dass die Bohrung in deinem Klappenstutzen leicht verschlossen ist? Oder ist doie Grundeinstellung der Drosselklappe nicht richtig eingestellt (zu weit auf) und es baut sich an der Drosselklappe kein ausreichender Unterdruck auf. Das könnte man ggfs. über die Leerlaufeinstellschraube prüfen. Reagiert die Leerlaufdrehzahl auf die Leerlaufeinstellschraube?
Bislang habe ich an den zwei Drosselklappenstutzen (M130) noch keine verwertbare MB Nummer gefunden.
Sternengrüße
heinrichB

 

Hallo,

da mein 230SL Bj. 05.64, Schalter schon immer, in letzter Zeit jedoch verstärkt im Teillastbereich ruckelt, habe ich im Forum nach möglichen Lösungsansätzen geschaut.

In der Theorie ist der Zusammenhang zwischen Verteiler und Klappenstutzen klar.

Mein SL hat jedoch 1980 einen orig. Austauschmotor erhalten und die verbaute Verteilernummer war 0231.185.009, also Spätzündung, obwohl das Fahrzeug gemäß Baujahr Frühzündung haben sollte.

Beim Verbau der 123 Ignition wurde dem urspr. Verteiler entsprechend die Kurve 8, also Spätzündung eingestellt.
Jetzt stellt sich für mich die Frage nach dem Klappenstutzen.
Gemäß Verteiler / Ignition Einstellung sollte es ein Klappenstutzen für Spätzündung sein. Bedeutet, der Unterdruckschlauch müsste unten angeschlossen sein, richtig?

Könnt Ihr bitte anhand des angehängten Fotos prüfen, ob der richtige Klappenstutzen (Spätzündung) verbaut ist?


Vielen Dank!

Gruß Ingo

 

Hallo Ingo, der Klappenstutzen ist ein Spätverstellungsklappenstutzen, also nicht original bei 05.64 und schon gar nicht besser als die Frühverstellungsklappe. Der Unterdruckschlauch kannst Du dranlassen oder besser abmachen und verschließen weil er die Zündung auf spät im Leerlauf bei geschlossener Klappe zieht. Das macht technisch kaum Sinn, ruckeln im Teillastbereich hat damit nichts zu tun zumal Du ja schreibst "in letzter Zeit verstärkt". Der Klappenstutzen hat sich ja nicht verändert somit kann es damit auch nix zu tun haben.
LG Heiner

 

Hallo Heiner,
vielen Dank für Deine schnelle Antwort.
Richtig. Das "in letzter Zeit" hat mit der Klappenstutzen / Verteilerkombi nichts zu tun.
Vor geraumer Zeit war der Unterdruckschlauch an anderer Stelle defekt, was zu "sägen" geführt hatte und worauf am Gemisch gedreht wurde.
Hier muss auf jeden Fall nachgearbeitet werden.
Mir war es nur wichtig vorab zu wissen, ob der Klappenstutzen zum Verteiler 0231.185.009 bzw. zur Kurve 8 der Ignition passt.
Das tut es dann wohl, auch wenn Spätverstellung wohl nicht die priorisierte Lösung ist.

Nochmals vielen Dank!
Gruß Ingo

 

Moin Ingo,

Dein Wagen hat 1980 noch einen M127 AT Motor bekommen ?

Weißt Du da genaueres? Der muss ja irgendwo lange rumgestanden haben. Zu der Zeit war sicherlich auch das Gerücht im Umlauf, dass die nicht vollgasfest seien.

Bin nur neugierig -

Oliver
der einen M129 AT hat

 

Diese Geschichten der "Vollgasfestigkeit" betrifft mehr oder weniger alle Motoren dieser Generation. Egal ob M127, 129, 130. Der eine etwas mehr, der andere etwas weniger. Das ist so die Kategorie "Neues aus dem Paulanergarten", genau so wie Syntheseöl die Motoren kaputtmacht oder dass früher die Autos halt 14 Liter Verbrauch hatten.

 

Deshalb der Konjunktiv .

Bin ja zu jung, aber eben deshalb verwundert, dass man 1980 noch einen M127 AT bekommen hat und nicht einen M129 oder M130 als AT nehmen musste ....

 

Hallo Oliver,
originale Austauschmotoren für die Pagode gab es noch bis in die 2000er Jahre bei MB zu kaufen. In der Fertigung hat es keinen Unterschied gemacht, ob M127, 129 oder 130. Zwischenzeitliche konstruktive Verbesserungen sind immer eingeflossen aber das Baumuster wurde natürlich beibehalten, so daß immer ein 1:1 Tausch möglich und gewährleistet war.
Grüße Peter

 

Danke @r68_peter,

hätte gedacht, dass die irgendwann das Lager der M127 leer gemacht hätten und nur noch M129/M130 "nachgeliefert" hätten.

Klingt für mich technisch (M129 besser gelagerte KW etc. / ohne große Anpassungen ebenfalls einbaubar / etc.) als auch ökonomisch sinnvoll.

Und so hätte ich gedacht, dass man schon Ende der 1960er keinen M127 als AT bekommen hat, sondern (so wie mein Wagen) einen M129.

Wieder etwas gelernt -

Oliver

 

Hallo,
auf dem Typenschild steht auf jeden Fall Original Mercedes - Benz Tauschaggregat und M127.
Ich habe das Fahrzeug viel später gekauft und müsste alle Unterlagen nochmal prüfen, bin mir aber zu 95% sicher, dass meine damalige Recherche den Einbau im Jahr 1980 ergab.
Ich würde aber gerne nochmal zurück zu Verteile, Gemisch, Ruckeln etc. kommen.
Es hat sich gezeigt, dass der Verteiler wohl nicht fest sitzt und sich verdreht hat, daher der unrunde Motorlauf.
Wer kann mir sagen, auf welche Werte der Verteiler jetzt eingestellt werden muss?
Gemäß Klappenstutzen und Verteiler auf Spätverstellung?
Welche Werte bei welcher Drehzahl?
Komischerweise taucht der Verteiler 0231.185.009 zwar in der Beschreibung der Ignition auf, aber nicht im DC Werkstatt-Handbuch?!

Vielen Dank!
Gruß Ingo

 

Moin Ingo,

der Verteiler ist mir auch unbekannt.

Allerdings wurde er schon einmal im Zusammenhang mit der 123ignition in diesem Forum erwähnt ...

https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/warmer-motor-stottert.10196/#post-70195

Mach doch mal eine Bestandsaufnahme Deiner Komponenten ggfls. mit Fotos.

1. Motor
2. ESP
3. Zündverteiler
4. Drosselklappe

5. Zündzeitpunkte mal abblitzen in LL mit und ohne Unterdruck, bei 1.500 U/min, bei 3.000 und bei 4.500

Es bleibt spannend,
Oliver

 

Nachtrag - der Zündverteiler 0231.185.009 scheint aus Alu zu sein.

https://roland-merz-katalog.de/0231...d-300sel-m-130.981-original-bosch-neuteil-nos

D.h. er ist maximal kompatibel mit dem 051.

Denn Alugehäuse wurden erst spät gegen Ende der Bauzeit des W113 eingefügt. Zur Bauzeit des M127 waren die Zündverteiler aus Stahlguss.

Leider ist ja BOSCH selbst so schlecht dokumentiert, dass man dies nur schwer recherchieren kann.

 

Hatte den 009er auch. Einstellung gleich dem 51er, bei 3.000 abblitzen und gut is. Habe den rausgeschmissen, nachdem ich meinen 127er auf original Frühverstellung, Verteiler und DK, zurückgerüstet habe.

 

Bestellen konnte man die M127 ewig.
Unser Daimlerhändler hat den Kunden aber immer lieber nen M129 verkauft. Neuer, moderner, besser.
Den Zeitgeist bezüglich "Originalität" gab es damals im Oldtimerbereich noch nicht. Damals hat man lieber "modernisiert".

 

wie Oliver schon geschrieben hat sind das spätere Aluverteiler ohne Ölungsöffnung
09=51
07=46
und wie Sead es geschrieben hat bei 3000 sollte er 30 Grad vor OT haben, ohne Unterdruckschlauch und dann sollte er im Stand so 6-8 Grad vor OT haben. Wenn nicht ändere auf Kurve 6 und lass den Unterdruckschlauch ab und verschließe ihn zum Klappenstutzen, LG Heiner