Motot stirbt nach 25km ab

Moin Gunther,

die naheliegendste Erklärung ist, dass Du beim Zusammenbau die Polung verändert hast und die Pumpe nun in die falsche Richtung dreht.

Ist uns allen schon einmal passiert.

Einfacher Test - schließe einfach Pumpe ebenfalls verdreht an und schaue, ob Deine Pagode auch nach 25km noch Sprit kriegt.

Viel Erfolg,
Oliver

 

Hallo Gunther,
vielleicht hat es ja auch gar nichts mit der Benzinpumpe zu tun. Es könnte auch die Zündspule sein, die zu heiß wird und dann ausfällt.
Du könntest diese mit kaltem Wasser abkühlen, wenn die Pagode dann wieder anspringt, hast Du den Fehler.
Viele Grüße, Uwe

 

das wird es nicht sein weil die Pumpe von der ersten Minute schlecht läuft wenn man sie falsch verdratet. Ich würde auch auf Zündspule tippen aber muss nicht, lg Heiner

 

Gunther, wie war der Zustand vor der Pumpenreparatur, bzw. warum wurde die Pumpe repariert?
Grüße
norbert.

 

Es wird der Kondensator am.Verteiler sein, falls noch Originaltechnik verbaut ist.

 

Servus Gunther,

hast Du vor/nach der Pumpen-Reparatur den Kraftstoff-Förderdruck und die Fördermenge (vorne ankommend) gemessen?

Wenn hier alles i.O. ist, dann ist der Kondensator am Verteiler auch schnell überprüft…

Gruß
Peter

 

ich würde ebenfalls zunächst zwischen Kraftstoff- und Zündungsproblem unterscheiden. Das typische Muster „läuft kalt perfekt, fällt warm aus, nach Abkühlung wieder fahrbereit“ spricht oft für ein Bauteil, das temperaturabhängig versagt. Zündspule und Kondensator sind daher durchaus heiße Kandidaten.

Da das Problem aber direkt nach der Reparatur der Benzinpumpe aufgetreten ist, würde ich die Kraftstoffseite trotzdem nicht aus den Augen verlieren. Vielleicht arbeitet die Pumpe im kalten Zustand noch ausreichend, verliert aber bei Erwärmung an Leistung. Deshalb wären Fördermenge und Förderdruck tatsächlich die ersten Werte, die ich messen würde.

Interessant wäre auch, wie sich der Motor unmittelbar vor dem Absterben verhält. Stottert er erst, verliert Leistung und geht dann aus, oder ist der Motor schlagartig weg? Das kann oft schon einen wichtigen Hinweis geben, in welche Richtung man suchen sollte.

Viele Grüße

 

Moin Gunther,

kriegt wohl keinen/zu wenig Sprit => Benzinpumpe messen und Leitungen überprüfen.

Beim 280SL ist das mit dem Rücklauf etwas komplizierter gelöst. Vielleicht dreht die Pumpe zwar richtig herum, aber auf Dauer wird das Benzin vielleicht mehr im Kreis gepumpt als in die ESP. Kalt ist wahrscheinlich genug nachgelaufen bzw. bewirkt die erhöhte Drehzahl eine höhere Saugleistung des Motors; so dass es für die ersten 30km gereicht hat. Kann natürlich auch ein/das bekannte Luftblasenproblem, wenn heiß, sein. Gibt's im Forum viele Posts.

Würde aber erstmal rund um die Benzinpumpe suchen/prüfen, weil Problem direkt nach Reparatur aufgetaucht ist.

Man kann ein 9 EUR Manometer oben am Benzinfiltergehäuse aufschrauben für eine rudimentäre Druckmessung. Sollte 0.9 bar sein. Für die Mengenmessung einfach Schlauch abziehen und mit Stoppuhr in einen Messbecher laufen lassen.

Kann man natürlich auch schöner machen - andere Leute (@justin_w ...) bauen einen Prüfstand ...


Viel Erfolg
Oliver

 

Hallo Gunther,
Hast du mal den Tankdeckel geöffnet , nachdem er abgestorben ist. Wenn die Luft reinzischt (auf Grund von aufgebauten Unterdruck) ist die Tankbelüftung ohne Funktion und der Kraftstoff kann nicht nachlaufen.
Nur so ein Gedanke …..

viele Grüße Mario

 

Meistens Sprit oder Zündung.
Einfach n Kraftstoffdruckmanometer anschließen, dann sieht man das. Kannste mit nem langen Schlauch bis auf die Frontscheibe legen und dann fahren...

 

ich glaube nach wie vor nicht an die Benzinpumpe weil sie nicht heiß wird und sich deshalb keine Veränderung ergibt. Die späte Pumpe wird mit Sprit durchspült und kühlt sich permanent. Nochmals erwähnt, eine falsch verpolte Benzinpumpe fährt fast direkt schlecht. Fast, weil die Fettanreicherung der ESP das Symptom etwas verschleiert aber nach ca. 1km kommt man kaum über 3000 Umdrehungen bierkrug: jeder macht mal Fehler).
Ich würde mich auch bei der Fehlerbehebung im Bereich der Zündung konzentrieren.
Halte uns gerne auf dem Laufenden!
lg Heiner
ps: mit Bremsenreiniger Anlassen kann mein Unimog auch gut wenn kalt, ich bin ratlos

 

Kann natürlich auch an falsch eingestellten Ventilen liegen...

 

Moin Gunter -

Danke für die Auflösung des Rätsels.

Gute Fahrt -
Oliver

 

Hallo zusammen,

ich habe ein ähnliches Problem wie Gunther ist am Anfang des Threads beschreibt. Nur umgekehrt!

Der Motor stottert seit der Rückfahrt von unserer letzten Ausfahrt für etwa 10-15 Minuten merklich. Auch, wenn er bereits an die 80C erreicht hat.
Dann ist es plötzlich weg, er läuft rund und beschleunigt wie er soll.

Hat jemand dazu eine Idee?

Liebe Grüße und schon mal Danke

Oliver

 

Moin Namensvetter -

unschön.

Um die Fehlerursache einzugrenzen, möglichst alles mal Durchmessen und Fehler genau beschreiben. Nur im Leerlauf? Nur Kaltstart? Nur beim Start oder auch mal Zwischendurch? Wie häufig passiert? Tank voll oder leer? Schaltet die Kaltstartautomatik sich ein bzw. aus?

Etc.

Klingt ja so als wäre im warmen Betrieb alles okay. Aber auch wenn er nicht stottert mal alles messen.

Viel Erfolg
Oliver

 

Hier mal ein paar Antworten, Oliver:

Im Leerlauf eigentlich nicht oder es ist mir noch nicht aufgefallen.
Nur im Kaltstart, dann aber bis zu einer Motortemperatur bis 80C. Scheint mehr nach Zeit zu gehen als nach Motortemperatur ;-)
Tank viertel voll, halbvoll, ganz voll...das Gleiche
Passiert seitdem es das erste mal aufgetreten ist nun immer.

Woran merke ich, ob die Kaltstartautomatik sich ein- oder ausschaltet??

 

Moin -

Ich hatte mal alle Prüfsschritte aufgeschrieben. Gibt auch einen Thread dazu.

https://www.dropbox.com/scl/fi/awiz...ey=vincu6ogliejx1b3p31qs8jvh&st=vpt2urjx&dl=0

Gerne Feedback.

Hast Du einen Drehzahlmesser? Eingebaute Anzeige ist etwas ungenau.

Wenn also warm der Wagen rund läuft, dann mal Drehzahl messen.

Beim nächsten Kaltstart Drehzahl messen. Die sollte mind. 100-200 U/min höher liegen (weil mehr Sprit und mehr Luft). Wenn nicht, Kaltstartautomatik nicht korrekt.

Dann Gasgestänge an der ESP aushängen. Dann 1x Gestänge der ESP vorsichtig drücken (mehr Sprit), wenn besser läuft, dann Gemisch zu mager. Umgekehrt auch probieren, Gasgestänge vorsichtig => ob Luft fehlt.

Dann noch, als Kontrolle, Luftfilter ESP abschrauben und Finger dran halten, ob Luft angesaugt wird von Kaltstartautomatik.

Herzlichen Gruß
Oliver