Dehnschrauben M127, M129 und M130 - Übergang zu Drehwinkelanzug/Wiederverwendung

Moin -

im Zuge dieses Threads (https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/schrauben-wandler-schwungrad-230-sl-früh.19759/) bin ich darauf aufmerksam gemacht worden, dass sich Ende der 1960er bei MB ein Veränderung bei den "Dehnschrauben" des Motorblocks angebahnt hat.

Um es kurz zu machen, ab ca. dem M130 hat man auf Drehwinkelanzug gesetzt statt auf "nur" Drehmoment. Im Zuge dieser Umstellung wurden für alle Motoren mindestens die Dehnschrauben für die Pleuel und das Schwungrad geändert. Diese unterscheiden sie von den Vorläufern u.a. durch ihr Aussehen. Bei einer Überholung sollten auch im M127 und M129 die Schrauben durch die neuen ersetzt werden.

Man darf vermuten, dass dies darauf zurückgeht, dass man mit reinem Anzugsdrehmoment einfach eine Menge falsch machen kann. Oder mehr als mit dem Drehwinkelanzug.

Dies geht aus der MBUSA Service Information No. 19 und Nr. 70 aus dem Juli 1968 bzw. dem Januar 1969 hervor. Die finden sich in einer Dokumentensammlung der Flipbooks beim vdh.

So weit so gut - jetzt wird es verwirrend:

Gemäß MBUSA Nr. 70 ist das Vorgehen für die Pleuelschrauben klar, die "neuen" werden mit kleinem Erstanzugsdrehmoment angezogen und dann mit Drehwinkelanzug. Dies läßt sich für den M127 sehr schön nachvollziehen - im Tabellenbuch 1966 steht nichts vom Drehwinkelanzug. Im Tabellenbuch 1969 ist die entsprechende Fußnote 7) erweitert um einen Warnhinweis.

ABER die neuen Schwungradschrauben
A 615 032 05 71 (ab Schalter 220/8)
A 621 032 00 71 (ab Schalter 230/8, aber AUCH M127 und M129 rückwirkend)
A 180 032 01 71 und A 108 990 04 19 (ab Automatic 250/280/300 /8)
A 108 990 03 19 (ab Automatic 220/230 /8)
sollen in den alten Motoren M127 und M129 mit (mehr) Drehmoment festgezogen werden, während die gleichen Schrauben im M130, M114, etc. mit Drehwinkelanzug festgezogen werden sollen.

Entsprechend nachzulesen im Tabellenbuch 1969 in der Fußnote 10) und 11).

Ich kann mir nicht erklären, warum man nicht bei beiden Schrauben auf Drehwinkelanzug umgestiegen ist.

Hat noch jemand weitere Infos hierzu ?


Herzlichen Gruß

Oliver



NB: Ich habe nach Tabellenbuch 1960 erst wieder Tabellenbuch 1972 und da geht es nur bis zum M130 zurück. M127 und M129 werden nicht erwähnt.

 

Während der erste Post eher akademisch ist (denn die Handlungsanweisung ist ja klar), habe ich noch eine andere Frage.

In der MBUSA SI Nr. 70 wird darauf hingewiesen, dass man die Dehnschrauben wieder verwenden kann und sogar die Pleuelschrauben nicht herausnehmen soll, wenn man sie wiederverwenden möchte.

Dies mag aktuell noch egal sein, weil man ja noch Schrauben bekommen (wenn auch für 35-50 EUR/Stk. für die Schwungradschrauben). Aber wer weiß, was in 10 Jahren ist ...

So sieht MB für die Schwungradschraube A621 032 00 71 einen neuen Durchmesser von 8.0 mm vor und ein MINIMUM von 7.6mm.

Meine gebrauchten Schrauben haben einen Durchmesser von 9.0 mm (!!!!).

Was ist da los? Hat man die A621 032 00 71 nochmals geändert? Die SI ist ja auch von 1968/1969.



Wer weiß was ?


Herzlichen Gruß

Oliver

 

Moin -

alle Schrauber im Urlaub ?

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Thema hat sich erklärt - mein Motor hat eine Automatic-KW umgebaut auf Schalter Schwungrad.

Deshalb sind meine vermuteten A621 032 00 71 mit M10 keine sondern die kurze Ausgabe der M12 Schrauben für die Automatic.

Und somit dürfte das MIN bei meinen Schrauben bei 8.8mm liegen und NEU bei 9.0mm.



Damit stellt sich jetzt nur die Frage, welche Teilenummern [wenn überhaupt] die Umbauschrauben hatten.
Es müsste zwei Versionen geben

1. M10x1 in lang für den Umbau einer Schalter KW auf Automatic Schwungrad
2. M12x1 in kurz für den Umbau einer Automatic KW auf Schalter Schwungrad (wie bei mir)

Wer hat da Infos bzw. Bezugsquellen ?

Herzlichen Dank & Gruß

Oliver