Ölanalyse nach 5.000km - generalüberholter M129

Das ist zwar schnell, aber eher langweilig ... mit 3 verschiedenen Knarrenkästen arbeiten macht viel mehr Spaß...

 

So, mit der sachlich ruhigen Hilfe des Nachwuches (!), ist das Ding draußen:

 

Und gleich die erste Frage. Woher kommt das Öl (wenige Tropfen), das sich bei mir immer unten an der Abdeckung der Schwungscheibe gesammelt hat?

Es wirkt als käme es von oben und das würde ja eher bedeuten, Zylinderkopfdeckel undicht => läuft hinten runter und geht durch Schwungradrahmen langsam aber sicher nach unten?

ODER

doch Kurbelwellendichtung hinten defekt und das Öl wird durch die Drehbewegung bis nach oben geschleudert ...

ODER
ich habe keine Ahnung ...

Was meint Ihr ?



Bin gespannt,
Oliver

 

Moin -

die Kurbelwelle und Kolben sind noch drin, aber Kopf ist runter und 4 Ventile schon draußen.

Zeit für ein kleines Update und eine Frage.

Ausgangsbasis:
Motor der 2005 gemacht wurde vom Fachmann, stand >10 Jahre und ist nun knapp 5.000km gelaufen und hat folgende Probleme:

1. Zylinder 4 hat hauptsächlich oben Rost auf den Laufbahnen (=> Video zeigt nach Abstellen, etwas Wasser von oben)
2. Es ist Metallabrieb im Öl nachweisbar (=> Lagerung der KW ?)
3. Zylinder 4 hat 7 Atü, während alle anderen gleichmäßig 10 Atü haben

Folgendes konnte ich feststellen:

1. Kompression in #4 geht nicht am Kolben verloren
   (Diesel/Benzin-Test gemacht, #3,#4 und #5 aufgefüllt, #4 war als letzter nach >2.5h leer).
2. ZKD unaufällig, da kommt das Wasser offenbar nicht her
3. Soweit aktuell erkennbar sind aber Ventile von #4 ebenfalls unauffällig
4. Allerdings sind beide Ventile nicht ganz so dicht zu sein wie die anderen (nach 2h deutlich Abnahme beim Wassertest, während die anderen 5 keine Verluste hatten). Auch deutliche Tropfen bei beiden an #4, während an #5 nichts zu sehen war.
5. Am Einlassventil #4 war der Rotocap nur schwer rauszubekommen und ich habe dort Debris gefunden

Sprich in Summe, scheinen der Kolben/-ringe #4 erstmal okay und der Laufbahnenrost in #4 ist sehr oberflächlich. Die Probleme scheinen im Zylinderkopf zu sein, auch wenn ich noch keinen Riss gefunden habe.

Nun zu meinen (Zwischen-)fragen:

A. Woher kommen die kleine Teile, die ich im Rotocap gefunden habe ?

B. Woran erkennt man ein defektes Rotocap ? Die Feder ist oben gleichmäßig blank.

C. Wenn man unterstellt, dass die Ventile an #4 nicht ganz dicht sind, reicht das für einen Verlust von 3atü Kompression ?

D. Muss man dann auch unterstellen, dass das Wasser die Ursache für die undichten Ventile ist ? Oder sind das 2 getrennte Probleme ?

E. Oder kommt/kam das Wasser doch über die ZKD ?


Bin gespannt, ob ich den entsprechenden Riss im Block mit bloßem Auge finde ... aktuell sehe ich noch nichts. Und wie die Lagerschalen und die Kolben/-ringe aussehen.

Mal sehen, was die nächsten Tage bringen.

Freue mich auf Euer Feedback -

Oliver

 

Moin -

ich habe den Riss im Kopf noch nicht gefunden, aber so langsam zeichnet sich die Gesamtdiagnose ab und ich zerlege gerade den Teilespender, um meine Optionen für ein weiteres Mix&Match zu kennen.

Als Pausenfüller ein kleines Update hinsichtlich der Ventilfederspanner:

Option F - funktioniert nicht, weil zu breit und Weg des Spanners zu kurz.

Option C (Werkzeug für keine 20 Euro) - funktioniert überraschend gut, wenn Kopf noch eingebaut ist. Man muss nur das Ölverteilerrohr von der Nockenwelle abschrauben.



Option A (Werkzeug für keine 30 Euro) - funktioniert bei angebautem Kopf super. Um die Ventilkeile zu lösen, würde ich Ausbau empfehlen - teilweise war viel Kraft notwendig. Wenn nur der Schwinghebel ausgebaut wird, eignet sich das sehr gut, wenn man nicht auf das Original zurückgreifen kann.

Schönen Samstag noch -

Oliver


UPDATE/Vervollständigung - den Trick mit der Ölleitung habe ich aus Amerika.

 

Da magst Du Recht haben .

Hatte nicht deutlich genug gemacht, dass die Fotos vom Teilespender sind.

Der stand wohl 40 Jahre in einer Ecke, auch mal im Hochwasser bis zur Kurbelwelle, hatte den Porsche Öl-Temperaturschalter "verbaut", ist selbst ein M129 AT Limo-Motor, ABER hatte zum Schutz vor dem Einfrieren der Drosselklappe den Umbau auf Entlüftung ins Freie gemäß WHB!



Naja und vielleicht ein kleines thermisches Problem



Schönen Sonntag noch (lese mich gerade in Passlager ein) -

Oliver