Ignitor und elektrischer Drehzahlmesser

Moin Hans,

habe gerade mal ein wenig rumgegoolt - auch beim vdh.

Mir scheint, dass für eine Fehlerdiagnose ein Schaltplan unerläßlich ist, weil es ja bei den nicht-mechanischen Drehzahlmessern ja schon die verschiedensten Ausführungen gibt.

Hier ist das Thema mal kurz angeteasert .. https://forum.mercedesclub.de/index.php?thread/21433-drehzahlmesser-im-250-ce-ein-erfahrungsbericht/

Im einfachsten Fall, musst Du vielleicht nur ein Kabeln des DZM an einer anderen Stelle anschließen

Sprich ich würde da mehr bei den W111 und /8'ern suchen gehen ...

Viel Erfolg -
Oliver

P.S.: Was ist mit dem mechanischen DZM Anschluß passiert ?

 

Wieso hast du in dem Auto ne elektronische Zündung?
Und wieso hast du nen elektronischen Drehzahlmesser? Normalerweise gehört da ein mechanischer Verteiler rein und ein mechanischer Drehzahlmesser...
Der wird vom Verteilerantrieb mit angetrieben über eine Welle und wenn du daran rumgezumpelt hast, dann kann es sein dass das klemmt und deshalb der Drehzahlmesser spinnt. Wenn dem so ist, einfach mal welle losschrauben, tropfen Motoröl reinmachen und schütteln, und wieder montieren...

 

Ok. Ich wusste nicht, dass es im W113 nen elektronischen Drehzahlmesser gab.
Der Drehzahlmesser bekommt sein Signal von Klemme -1 sowie Plus und Minus.

Also entweder hat der Drehzahlmesser den A&E nicht überlebt, oder der bekommt keine Gescheite Klemme -1. Wo ist n der angeschlossen? An der Zündspule oder am Verteiler?
Ich würde den mal direkt an die Zündspule klemmen, ansonsten ausbauen (sitzt ja links, ist man schnell dran) und an nem anderen alten Auto testen, kann auch n 4 Zylinder sein. Zeigt dann halt nur 2/3el der Drehzahl an.

 

Hör ich zum ersten mal.
Logischerweise hätte man das auch beim 280SL fortgeführt. Daher glaube ich, das die Aussage nicht stimmt.

 

Spricht er nicht vom 111er Coupé?
Das hatte einen elektronischen DZM.

 

Moin -

mein M129 AT ist ja kaputt, deshalb habe ich mal eine Tabelle gemacht, der die M129 Motoren unterscheidet.

Der einzige Unterschied zwischen den 3 Derivaten war, dass die Limousine keinen (mechanischen) Drehzahlmesser hatte. An der Stelle gab es nur einen Blindstopfen. Mit der richtigen Zwischenwelle kann man in einen M129.980 I auch den mechanischen Drehzahlmesser des Coupé und des SL einbauen.

Bei den späten W111 Coupés wurde dann statt des mechanischen DZM der Transistor-DZM eingebaut.

Also hat Hans entweder einen M129.980 Motor aus einem späten W111 oder jemand hat (warum auch immer) seinen M129.982 Motor auf Transistor DZM umgerüstet.

Alle W113 hatten einen mechanischen DZM über die Zwischenwelle, die Ölpumpe, Zündverteiler, ESP und eben auch die DZM-Welle antreibt.



Herzlichen Gruß
Oliver

 

der Ignitor hatte bei mir keinen Einfluss auf den elektronische DZM vom W111Coupe (nicht 8 Zylinder), ich habe alles durchprobiert. 123, Ignitor und Power Spark, der elektr. DZM mit geändertem Ziffernblatt damit es keiner merkt funktionierte immer perfekt, ohne rumgezucke der Welle und Antrieb.
Heir noch einmal der Anschlussplan eines Clubkollegen mit dessen Federn ich mich nicht schmücken will:


hier meine laienhafte Aufzeichnung



Vielleicht hilft es ja ohne jaulenden DZM Antrieb rumzufahren, lg Heiner

 

zur Info, die Mittelplatte habe ich drangebaut weil der 111er keine für die Pagode sinnvolle Halterung hat. In dem Zusammenhang habe ich die Platte beschriftet und für mich dokumentiert, das bekommt keinen Schönheitspreis und im Original sieht es natürlich besser aus. Warum baut man sich eine elektroníschen DZM ein? Dem 280/250 SE Motor fehlt der Antrieb! LG Heiner

 

Ahhh - der Transistor DZM kriegt also sein Signal vom Unterbrecherkontakt (Drehzahl = Anzahl Zündung pro Zeiteinheit) .

Wenn der Motor läuft, dann kann es nur an dem fehlerhaften Anschluß von dem DZM Kabel (grün/schwarz in der Zeichnung) liegen. Hat vielleicht einen Wackler bekommen und so kommt kein sauberes Signal mehr an ... das müsste ja aus 0V-9V-0V-9V-0V-... bestehen.

9V wegen des Vorwiderstands der Zündspule. Der sollte die 12V auf die 9V runterregeln.

Deshalb ist bei mir die kontaktlose Zündung mit + VOR dem Vorwiderstand verbunden.

Vielleicht liegt hier ja auch der Hund im Pfeffer? Falls ggfls. auch noch auf 12V Zündspule umgestellt wurde.

Oder bin ich auf dem Holzweg und schmeiße gerade + und - rund um den Zündverteiler voreilig durcheinander ?

Bleibe gespannt -

Oliver

 

Nein. In der Serie hatten W113 nur mechanische Drehzahlmesser.

 

Hallo, Norbert,

sh. Beitrag 9 und 10. Es geht ums 111er Coupé.

Gruß

Ulli

 

Ganz so einfach ist das Primäroszillogramm nicht...

 

Die KI ist da auch nicht schlauer als ich

https://share.google/aimode/UwrniPwCUpKJ6mMH0

 

bei vielen Autos (z.B. Jaguar E-type) wird die Spannungsversorgung des Drehzahlmessers (Klemme 15)an der Zündspule mit abgegriffen.
Meine Erfahrung mit allen 123 Ignition sagt mir, die Stromversorgung der 123 ignition an einer anderen Stelle zu entnehmen und die Probleme waren alle gelöst.
Gruss Alfred