Umrüstung US-Scheinwerfer auf EURO

Hallo

US Einsätze rausschrauben und Euroeinsätze reinschrauben.

Steckerbelegung prüfen und evtl. bei bedarf Steckergehäuse öffnen und Belegung anpassen.

Sidemarker müssen heute nicht zwingend Stillgelegt werden.

DIP Schaltung müsste Funktional sein wenn du mit dem Lenkstockhebel vollwertig Auf/Abblenden willst musst du halt eine Relaislogig dranhängen oder auf denn passenden Schalter umrüsten.

Grüssle

 

Hallo,

kannst du mir vielleicht sagen, wo du die Scheinwerfereinsätze her und was du bezahlt hast. Hoffe die Frage ist jetzt nicht zu indiskret ) Habe bei SLS geguckt, da sollen 90.-/Set kosten.

Gruß von der Nordsee

Marc

 

Die Dinger kosten bei pagodenteile.de
das selbe.

Scheint so, als seien die Sparfüchse
unter den Scheinwerfer-Käufern von
den Händlern nicht besonders umkämpft

Tipp: Versuch`s doch mal bei den
Lieferanten für Ersatzteile englischer
Fahrzeuge. Vielleicht gibt`s Einsätze,
die passen oder wenigstens ähnlich
sind.

 

Hallo

Sorry, mein Fehler, Relaislogik gibts bei alten Benzen noch nicht.
Normalerweise sollte man aber Arbeitsrelais möglichst nahe am Scheinwerfer.....

"mein" Schaltplan ist auf Microfiche, aber beim VDH kann man sich evtl. was passendes ansehen.
Oder man sieht sich sonst im Netz um.
Im grossen ganzen passt der Plan von einer Limousine, Coupe-Cabrio gleichen Baujahres.

Die Steckerbelegungen und genauen Farbcodierungen muss man aus dem RLF auslesen.
Der Schaltplan ist nur eine Grobübersicht in Schwarz/Weiss

Die frühen Pagödeles haben einen Fussschalter ohne Relais und einen Schaltpunkt für die Lichthupe am Lenkstockhebel.
Ausser USA und spätere Pagoden haben die Lichtumschaltung am Lenkstockhebel.
Ebenfalls ist später der Wischerschalter in den LSH gewandert.
Auch diese Version hat kein Arbeitsrelais

Die Belegung für die Scheinwerferbirne ist folgendermassen Standardisiert:

Masse - Braun - 9 Uhr (linkes Bein)
Abblendlicht - Gelb - 12 Uhr (oberes Bein)
Fernlicht - Weiss - 3 Uhr (rechtes Bein)

Standlicht ist Grau, Grau-rot bzw Grau-schwarz
Parklicht ist Grau-grün bzw Grau-weiss
Nebelscheinwerfer sind Schwarz-gelb
Blinker sind Schwarz-weiss bzw Schwarz-grün

Betreffend passendem Einsatz:

Bei Euroscheinwerfer:
Es gibt direkt passende Einsätze aber die sind recht teuer.
Es gibt auch nicht direkt passende Einsätze spotbillig, man muss nur die Verstellhebellagerung von den alten Reflektoren schlachten und an den neuen Reflektor annieten
Wenn man da wiederum die teueren ( Markenware ) nimmt sind für das Halteblech schon die Schlitze drin.

Wenn ich als Werkstatt denn üblichen Stundensatz abrechne ... dann ist die Bastelei am Ende teuerer als wenn man direkt das passende gekauft hätte.
Dort ist da der Grundsatz; solange man es noch neu bekommt, ist das meist effektiver als instandsetzen bzw "restaurieren".
Erst wenn ein Teil NML oder der Preisrahmen eine Instandsetzung erlaubt beschäftigt man sich damit.

Oder wenn ein Kunde wirklich Restaurieren will ( Wir reden hier davon das möglichst kein Teil erneuert wird und jedes Teil wieder am gleichen Platz und in der gleichen Lage wie zuvor ist, wir reden von richtig viel Geld und einer Kundschaft die für die Ausrüstung und Klimaanlage in der Garage mehr ausgeben als andere für ein Haus mit Garage ).

Bei US Selaed-Beam Einsätzen lohnt kein Umrüsten auf Bilux. Das SB Licht ist deutlich besser und dank der Einstellwarzen auch ohne jegliches Lichteinstellgerät ausrichtbar.
Wer Umrüsten muss findet u.a. bei Osram oder GE ( General Electric ) 7"Halogen Exporteinsätze ( For Off road use within the US ) oder man holt sich vom schwäbischen Nachbarn ( Porsche ) die späten Hella sealed beam bzw H4 einsätze.



Übersicht der Sealed Beam für 113:

http://www.drivewerks.com/cgi-bin/ppexpress/ppe_drivewerks.cgi?command=show_part_page&YEAR=1970&MAKE=MB&MODEL=280-SL-001&Category=P&esc_part=Headlight+Sealed+Beam

Hella H4 Einsatz Einbauanleitung

http://www.pelicanparts.com/techarticles/mult_h4_headlamps/mult_h4_headlamps.htm

Grüssle

 

Zum Thema Lichthupe:

An meinem 230er (reimportierter Amerikaner) war zunächst auch die Lichthupe ohne Funktion, weil dort wohl nicht erlaubt.

Der Kabelbaum zum Stecker des Multifunktionshebels unter dem Armaturenbrett ist dabei des Rätsels Lösung: Einfach dort ein wenig die Ummantelung entfernen und schon sieht man ein umgelegtes Kabelende, das an den Stecker angeschlossen, fröhlich die Lichthupe in Funkton setzt...

Gruß Chris

 

Vorab: Nein, nicht am Kabel des Multifunktionsschalters (da sind im Stecker alle Enden aufgelegt), sondern im Kabelbaum des Fahrzeugs, der zu diesem Stecker geht (also das Gegenstück). Bei meinem 1963er 230 SL ist der Kabelbaum mit so einem schwarzen Baumwollzeugs o.ä. umwickelt. Einfach etwas abwickeln.

Die Funktionen des Multifunktionsschalters sind: Blinker links und rechts, Scheibenwischer (reindrücken = 1. Stufe, zusätzlich Wippschalter = 2.Stufe), heranziehen = Lichthupe, wegdrücken = Scheibenwaschpumpe.

Ich habe den Schaltplan. Ich schau mal nach der Kabelfarbe.

Gruß Chris

 

So, hier die Lösung der Kabelfrage:

Mein farbiger Schaltplan sagt, dass bzgl. der Lichthupe von Sicherung 1 eine Leitung zum Stecker des Multifunktionsschalters läuft (Grundfarbe rot mit blau/weißer Kennung). Dann geht von dem Stecker eine weitere Leitung zur Sicherung 10 (Fernlicht). Diese Ader ist in Grundfarbe weiß mit violetter Kennung. Das sind die Leitungen des Fahrzeug-Kabelbaums für die Lichthupe.
Die Kabelfarben vom Schalter selbst zum Stecker habe ich nicht. Ist aber auch nicht nötig, denn am Stecker dürfte bei Dir jetzt auch nur ein Pol nicht belegt sein, in den dann das "gefundene" Kabel gehört.

Wenn Du das fehlnde Kabel nicht findest, kannst Du ja leicht eine Ersatzleitung legen, damit die Lichthupe funzt.

Viel Erfolg und beste Grüße

Chris