Leistungssteigerung

Guten Abend allerseits,

selbst wenn mein hier erster Beitrag einen Aufschrei bei den Originalitätsfanatikern auslösen sollte, bitte ich dennoch um Tipps, hinsichtlich einiger Details meines gerade erworbenen 280 SL aus 1969. Als außerdem Besitzer eines 450 SLC 5.0/107, 500SL/107 (beide leistungsgesteigert) und einer 66er Corvette Roadster mit 8,9 Liter Hubraum (Großvater hatte eine Zylinderschleiferei in der ich werkeln durfte) sind mir die 170 PS mal einfach zu dürftig. Für mich stehen mehrere Varianten zur Überlegung an, wie ich meinem Auto etwas mehr Fahrspaß zu entlocken gedenke.

• Umbau auf M110. Dieser Doppelnockenwellenmotor bietet mit seinem Querstromkopf und dem federleichten Ventiltrieb ideale Grundvoraussetzungen für tiefgreifende und vor allen Dingen standfeste Maßnahmen, weil der Unterbau von der Lagerfläche her extrem stark dimensioniert ist. Selbst die Kolbenbolzen haben in diesem Motor Drucköl, was ich bisher erst beim M100 gesehen habe. Außerdem ist der Abgaskrümmer sehr schön geformt, und auf der Ansaugseite kann man sich richtig austoben. Habe mal vor Jahren zwei Stück davon gemacht. Der erste hatte drei 48er Weber Flachstom-Doppelvergaser und am Getriebeausgang 247 PS, beim Zweiten habe ich der K-Tronic richtig Beine gemacht, indem ich alle Ecken und Kanten befräst und poliert und die Schlitze der Steuerdrossel trapezförmig erodiert habe, damit er bei höherer Last stärker anreichert und nicht den Wärmetod stirbt. Der hatte 235 PS. Brennräume, Kanäle, Nockenwellen mit verkleinertem Grundkreis, Kolben mit höherer Verdichtung hatte ich bei beiden gemacht. Als Vergaserversion traue ich mir mit meinen jetzigen Erfahrungen zu, deutlich über 250 PS zu kommen

• Umbau auf einen SmallBlock Chevrolet V8. Mit diesen Dingern kenne ich mich wirklich gut aus. Selbst einem kurzhubigen 5 Liter Motor kann man mit konventionellen Mitteln über 400 PS entlocken, dem 5,7 Liter bei noch akzeptablem Leerlauf 450 PS.

• Umbau auf SmallBlock Ford 302 W oder 351 W. Ist nicht ganz so einfach wie bei den Chevrolets, geht aber auch.

Den vorhandenen M130 möchte ich nicht machen. Die Brennraum- und Kanalgestaltung ist für einem Menschen mit meinen Absichten ein Alptraum, die Ventiltriebsgeometrie erlaubt keine großen Sprünge, und die Lagerfläche des Unterbaus erfordert rechnerisch hohe Öldrücke, um das Ganze jenseits von 220 PS standfest zu machen. Ein Umbau auf M100 kommt für mich überhaupt nicht in Frage. Viel zu groß, viel zu schwer, bescheidenes Leistungsgewicht, zu teure Ersatzteile.


Nun Freunde ……. nachdem Ihr ob dieser Ansammlung von Obszönitäten eine Weile unter dem Sauerstoffzelt verbracht habt, bitte ich höflich um Erhellung betreffs der folgenden Fragen:

• Passt der M110 an das Getriebe eines M130 ?
• Wie standfest ist die kleine Eingelenk-Pendelachse? Sollte man sich eher diejenige aus dem W109 6,3 besorgen ?
• An die Leute, die schon mal eine Pagode komplett restauriert haben …… wie stabil ist die Bodengruppe ? Ich denke da möglicherweise an eine Starrachse, bei der man die Schubkräfte aber irgendwie ins Chassis einleiten muss.
• Gibt’s irgendwo einen Umbausatz für den Drehzahlmesser auf elektronisch ? Der M110 hat keinen Abgang für eine Welle und die V8s haben ein anderes Übersetzungsverhältnis am Abgang.
• Haben die damaligen Rallye-Autos irgendwelche Modifikationen hinsichtlich Verwindungssteifigkeit erfahren ? Was haben die seinerzeit am Fahrwerk gemacht ?

An dieser Stelle sei noch bemerkt, dass ich bei meinen anderen Autos einen erheblichen Aufwand betrieben habe, um das äußerliche Erscheinungsbild original zu belassen, während der Fahrspaß deutlich angehoben wurde. Es sind auch beim jetzigen Projekt keine Hutzen, Verbreiterungen, oder ähnliche Sakrilege vorgesehen. Lediglich an der Bereifung werde ich nach innen verbreiterte 15 Zoll Stahlfelgen und vollverchromte Radkappen benutzen. Also seht bitte von einer öffentlichen Steinigung ab …….

 

Ausgezeichneter Tipp ......

.....mit dem DZM, danke. Mechatronic betreibt die Umbauten ja wirklich bis zr Perfektion, aber ich mag nicht € 70.000 ausgeben für einen Umbau. Wie sind denn Eure Erfahrungen mit der Standfestigkeit der Eingelenk-Pendelachse ? Und wie sind die Gewichte des M130 und des M110 ?

Danke

CH

 

Die Entscheidung ist gefallen .....

....... aber zugunsten von Rolls-Royce. Das gute Stück fiel mir vor 2 Monaten in die Hände. Man beachte anhand der draufgestellten Sprühdosen, wie winzig der kleine Scheißer ist. 317 PS bei 6016 u/min am Getriebeausgang, und wiegt gerade mal 69 kg. Kopflastigkeit dürfte da wohl kein Thema sein. Gegenwärtig denke ich über ein Getriebe nach, was das aushält. Muss Automatic sein, über einen klassischen Drehmomentwandler ohne Überbrückung verfügen und in den Tunnel passen. Hat jemand von Euch Erfahrungen mit etwas moderneren Automaticgetrieben in diesem Fahrzeugtyp ?

Danke


CH