Motor läuft nicht richtig

Motor läuft nach Kaltstar nicht

Hallo,

total verruste Kerzen zeigen ja, dass der Motor zu fett läuft. Wenn die ESP auf dem Prüfstand war und Du an der Grundeinstellung (Schraube am Ende der Pumpe für die Leerlaufeinspritzmenge nicht gedreht hast tippe ich auf ein undichtes Startventil. Das Starventil im Ansaugkrümmer wird über das 1 Sec Relais angesteuert und muss nach 1 Sec stromlos sein. Es kann aber sein, dass der Sitz des Ventils undicht ist und somit laufend Benzin in den Anasaugkrümmer gelangt.

Benzinleitung vom Ventil abbauen und dicht verschließen. Dann erneuter Startversuch.

Viel Erfolg

heinrichB

 

Hatte das Gleiche. Bei mir war es das Dehnstoffelement. . . .

 

mbulli,
evtl. ist die Startanreicherung falsch zusammen gebaut.
Der ?Stößel? der vom Magneten geöffnet wird paßt auch umgekehr und kann dan nicht angesteuert werden.
Evtl. hilft das Bild ...
Gr. Axel

 

Hallo Axel,

für den "Stößel" habe ich mal das Fachwort "Plunger" gehört (ich weiß schon, das sagt der Angelsachse auch zum Pömpel). Warum ich das gehört habe? Na klar, war bei mir kaputt (fuhr nach dem Warmfahren nicht mehr ganz zurück und ließ Sprit eintröpfeln) und ein neues Startventil war fällig.

VG

Sebastian

 

Ein Neues habe ich mir damals auch nicht geleistet sondern ein gebrauchtes für weniger als die Hälfte.

Sebastian

 

Ich habe die verstopfte Düse damals mit Kältespray abgekühlt, dann aus dem Gehäuse gezogen.

Mit Einlegen in Bremsflüssigkeit (eine Woche lang) war kein Erfolg zu erzielen. Heillos verstopft! Dann die harte Methode: Die Düse in die Rohrzange genommen und das Ding mit einer Lötlampe heiss gemacht. Dann plötzlich macht es aus den Löchern pfffttt... und sie war frei. Die Rückstände sind buchstäblich rausgebrannt.

Dann wieder mit Kältespray abgekühlt und richtig rum (!!!) wieder eingesetzt - alles Tacko!

Gruss Chris

 

Ultraschallbad ...

... hat bei meinem ebenfalls dichten Startventil sehr geholfen. Vorher mit Bremsenreiniger eingeseift und dann ins Bad. So habe ich ebenfalls meine Einspritzdüsen gereinigt (jaja, schon klar. Ist bereits off topic)

Gruß Michael

 

Hallo mbulli (wie heißt der Kerl eigentlich rchtig?).
manchmal funktioniert auch ein Ultraschallreinigungsgerät mit ordentlich Kaltreiniger oder ähnlichen (nicht das schlappe Zeug aus dem Baumarkt und nicht das billige Geräte von Tschibo).
Und dann einfach immer wieder durchlaufen lassen. Nach Stunden oder Tagen bekommt man mit so einem Gerät fast alles ab oder raus (zumindest habe ich damit im allgem. und speziellen gute Erfahrungen gemacht).

@Sebastian: diese Sitze lassen sich alle mit Diamantschleifpaste (z.B. für das Ventile einschleifen) immer wieder dicht schleifen.

Gr. Axel

 

Ich schätze, dass die Werkstatt genau das gemacht hat - mir ein Instandgesetztes verkauft und meines für den nächsten Kunden instandgesetzt. Wenn das eine Arbeit ist, die man gut selber machen kann, werde ich mich beim nächsten Mal daran versuchen. Beim letzten Mal war es aber so, dass ich auf 5 Töpfen und stark rauchend auf dem Zahnfleisch in die Werkstatt gefahren bin und nicht wusste, was los ist. Als ich dann gesagt bekam "Startventil sifft wegen undichtem Plunger", hätte ich es mir damals noch nicht zugetraut zu sagen "ok, ich rauche wieder heim und schleife selber". Damals gab's außerdem noch keinen PT oder andere Benzforen, wo man hätte fragen oder die Wissensdatenbanken hätte bemühen können.

Sebastian

 

Hallo Sebastian,
man wächst an seinen Aufgaben und wer will kann jeden Tag etwas dazu lernen. Früher hieß es bei den Pfadfinden: jeden Tag eine gute Tat; bei mir heißt es jeden Tag etwas lernen. Nach ein paar Jahren krümelt es sich dann doch zusammen.
Manchmal werden Startventile bei EBay angeboten, man muß drauf achten dass man das richtige erwischt, aber dann kann man mal mit Zeit und Muße probieren und sich ein gemachtes Startventil hinlegen für den Fall der Fälle.
Gr. Axel

 

Hallo Axel,

Du hast vollkommen recht, mir macht es auch Freude, hinter die Kulissen der alten Technik zu blicken. Dann schaue ich mal, was in der Bucht zu schießen ist, und wenn ich nicht weiterkomme, dann gibt's ja immer noch das Forum!

VG

Sebastian

 

Hallo mbulli,
lese gerade Deine Instandsetzungsversuche.
Tipp:
Wenn Dir was an Deinem Motor liegt, solltest Du den Motor nicht ohne die Düse des Kaltstartventiles betreiben.
Der 3. und 4. Zylinder bekommt die volle Ladung Kraftstoff eingetrichtert und die Suppe läuft Dir dann wunderschön das Saugrohr hinunter in den
Zylinder auf den Kolben.

Ergebniss: Kolbenschaden, einfach so geschmolzen.

Gruß Klaus

 

Ich erlaube mir in diesem Zusammenhang mal einen kurzen Hinweis zum Thema Kaltstartventile, die bei Ebay angeboten werden/wurden:

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t4013-kaltstartventile-ebay.html

Ein Kaltstartventil mit nur einer Düse, hat in etwa die gleiche Wirkung wie von Klaus beschrieben.

Also Finger weg!
Solltet ihr so etwas aus Unwissenheit ersteigert haben, Kauf rückgängig machen!
Begründung: arglistige Täuschung bzw. falsche Beschreibung der Ware, falls ausdrücklich auch für Pagode angeboten!
BMB
Bernd

 

hmmmmmmmm

.........das macht mir angst.
ich habe eins aus einem W108 280se bei mir eingebaut, hat nur eine Düse.
aber der Motor Läuft seit jahren wie ein Glöckle..........
Der 280SE Motor ist ja eigentlich der Selbe wie der Pagodenmotor.
Oder gilt das mit den 2 Düsen nur für die 230er?
gruss
roman

 

Hallo Roman,
kein Grund zur Besorgniss, der M130 egal ob Lim. oder SL hat im Kaltstartventil immer einen Düsestock mit zwei rechts und links angeordneten Düsenlöchern.
Das von Bernd angesproche Ventil ist beispielsweise beim 220SE mit dem langen Saugrohr verbaut.

Gruß Klaus

 

Fotos und Beschreibung siehe hier:

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t4013-kaltstartventile-ebay.html

Damit dürfte wohl klar sein, was ich gemeint habe.
BMB
Bernd