coming out: ist hier eigentlich einer TÜV ingenieur?

...und kennt sich mit den H gutachten aus? ich hätte da gerne mal nachhilfe aus berufenem munde. soweit mir bekannt, darf für eine H zulassung nur

- max 2 reifen grössen breiter gefahren werden
- zollzahl nur insoweit verändert werden, wie zeitgenössisch verfügbar
- originaler farbton lackiert werden
- baureihenspezifische motorisierung gefahren werden
- fahrwerk dem originalzustand entsprechen.

wie - wenn diese regeln für uns privatleute gelten, die schon probleme haben komplet originale 123er >30 jahre auf eine H zulassung zu bekommen - können dann Händler oder werkstätten die - handwerklich sicher gut gemachten - gänzlich unoriginalen kisten wie die 6,3 pagode mit luftfederung oder (dadurch ist diese frage animiert) die gelbe stickel pagode mit schwarzen fenstern, breitgeschweissten felgen und detailfehlern auf eine legale H nummer bekommen? ich meine, mich interessiert das wirklich. ist deutschland inzwischen den beispielen anderer europäischer länder folgend auf dem 'farm der tiere' niveau wo es gleiche und gleichere gibt, oder gibt es da nachlesbar definierte ermessensspielräume?

und bitte: keine diskussion, dass 123er eigentlich keine echten oldtimer sind. sonst erzählt euch mein opa, für den nur vorkriegsautos 'echte' oldtimer sind, dass so ein 190SL oder so 'ne neumodische pagode auch kein echter oldie ist.


nachdenklicher gruss

TBI

 

der ermessensspielraum....

hallo achim,

leider muss mein eigener 123 noch 2 jahre warten. ich habe aber mitbekommen, wieviele probleme andere mit ihren autos hatten, insbesondere jene, die 1996 als erste mit ihren 0.5er serien beim TÜV zur H abnahme kamen. das problem dieser autos ist, dass sie zu gut für ihre zeit waren, und damit auch heute noch so alltagstauglich sind, dass sie noch relativ präsent sind, und von daher noch als verbrauchswagen angesehen werden.

nochmal zu deinem text, auch wenn du die felgen als 'weitestgehend in Ordnung' empfindest kann man nur als persönliche meinugsäusserung sehen, nicht als hard fact 'geht so weil...'. mir ging es primär um die frage, wie man etwas, was es grundsätzlich von mercedes niemals gab oder geben wird mit einer H zulassung vereinbaren kann. so tief, wie die dinger auf den fotos von torsten aussehen sind das mindestens 6,5er. man beachte, dass die radkappe vorne fast nicht mehr sichtbar ist, so tief liegt sie in der schüssel.

http://www.pagodentreff.de/diskussi...anika-pagode-goes-frankfurt-automechanica.jpg

und selbst auf den felgen stehen die reifen noch über, also mindestens 215 oder 225. und das wären - 185-195-205-215-225 - 3 oder 4 grössen mehr. ich frage mich ohnehin, ob man so eine 'gebastelte' felge überhaupt fahren darf. wie macht das die VW szene? und selbiges ist dann für die niemals lieferbare luftfederung im 6,3er auch die frage. reicht handwerkliche perfektion? wenn ja, wann kommt der erste H- zugelassene pagoden SL mit 400er CDI technik? wird schon wer professionell reinfiedeln können....

und was so'n prüfer bemängelt ist manchmal schon atemberaubend. kleines beispiel? bei einer HU wurde mein "defektes" zündschloss bemängelt. man kann den schlüssel abziehen, bevor er in der 0 stellung ist und den wagen somit ohne lenkradschloss abstellen. wir wissen, was so'n schloss kostet,gelle? zzgl. einbau! nur, es ist gar nicht defekt. diese stellung mit schlüsselabziehen ist vorgesehen, und in der betriebsanleitung als garagenstellung beschrieben. ich hab's ihm dann gezeigt und ich habe den kommentar 'dann wollen wir das nochmal durchgehen lassen' geerntet. da würde mich ein bemängelter weil nicht verfügbarer farbton auch nicht überraschen.

wie gesagt, mein interesse ist es zu verstehen, wie der ermessenspielraum definiert ist. da muss es was geben. zB welche dinge darin liegen, welche nicht. sprich wo kann man 'verhandeln'....

aber scheinbar ist hier kein TÜV mitarbeiter, oder man traut sich nicht?

TBI

 

aber darum geht's doch gar nicht....

natürlich wäre es sinnvoller - das stand ja auch im MK artikel und geht aus den durchgesickerten testresultaten hervor, dass die originale 6,3 pagode mit stahlfederung faktisch unfahrbar war, wohingegen der luftgefederte neuaufbau mit 6,3 motor wohl recht gute fahreigenschaften hat. auch mir ist klar, dass es damals die 6,3er ohnehin nur mit luftfederung gab und somit diese kombination auch im 113 sinn gemacht hätte, fakt ist aber, das es keinen historisch belegbaren wagen mit luftfederung gibt. und alleine das dürfte der 6,3 pagode das H kennzeichen verwehren - und damit dem staat ein interessantes steuersümmchen ohne kat einbringen.

bei drei gebauten versuchswagen gab's aber mE auch keine optionen....

TBI