Hohlraumkonservierung

Bohren, Füllen, Verschließen

Hallo Felix,

bei Schweller gilt Bohren, Füllen, Wiederverschließen.

Lichtschalter an der A-Säule: beim 230er ist der gesteckt, wird mit Federn stramm dort im Loch gehalten.
Habe ehrlicherweise noch niemals davon gehört, daß der beim 280er genietet ist!
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10mm Löcher im Schweller

Hallo Felix,

bei mir wurden vor Jahren 10mm Löcher gebohrt. Zwei Stück je Schweller. Heute würde ich sicher
die Öffnungen größer wählen, um mit einer Endoskop-Kamera dort auch hineinschauen zu können.
Gummistopfen gibt es in allen möglichen Größen.

Der Lichtschalter sitzt meist recht stramm. Mit einem Schraubenzieher vorsichtig raushebeln.

 

Hallo, Felix,

bitte beachten, dass du mit der Hohlraumsonde nicht nur gerade durch die Bohrlöcher hindurch kommen musst, sondern der Sondenschlauch danach ja im Schweller auch zur Seite geführt werden muss. Je nach Dicke des Sondenschlauches und dem zur Verfügung stehendem Platz kann ein zu enges Bohrloch problematisch sein. Ich hatte damals 10 mm gebohrt, was aber in engen Bereichen zu klein war. Danach habe ich alle Löcher auf 12 mm aufgebohrt, was die Probleme beseitigt hat. 8 mm halte ich persönlich für einen zu engen Durchmesser. Stopfen gibt es in allen Grössen z. B. beim Korrosionsschutz-Depot Dirk Schucht.

Die Türkontaktschalter lassen sich meistens auch recht gut von der Rückseite her herausdrücken. Dazu must du aber zunächst die Fußraum-Seitenverkleidung abnehmen, damit du durch die Kabelöffnung fassen kannst.

Gruß

Ulli

 

Hallo, Felix,

sieh mal hier:

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t5657-bohren-f-r-korrosionsschutz.html

Gruß

Ulli

 

Hohlraum

vor Jahren hatte die Zeitschrift Markt einmal einen VW Samba- Bus
präsentiert,da hatte der Erstbesitzer einfach div Hohlräume,besonders
Schweller, angebohrt Schmiernippel eingedreht und dann von Zeit zu Zeit
mal die Fettspritze angesetzt.
Nach Öffnen des Schwellers zeigte sich nach mehr als 30 Jahren,
daß der Korrosionsanfall quasi 0 war

 

? Wieviel Fett hat denn der da angeblich reimgepumpt? Die Quelle hätte ich gerne.

Grüße
Marius

 

Hohlraum

ich nehme an, der hat da Radlagerfett reingepumpt. Bei Temperaturen im
Sommer von 30/0 und Sonneneinstrahlung azf der Karosserie wird das
ohnehin dünnflüssig und der Überschuß läuft dann aus den Öffnungen raus.
Im Prinzip nichts anderes wie es auch Mike Sanders mit seinem Hohlraumfett
macht,nur mit dem Unterschied,daß er das vorher in der Fritteuse heiss macht.
Nebenbei der US army fällt heute auch noch nichts besseres ein als Panzer in Ölpapier zur Konservierung zu verpacken

 

Radlagerfett flüssig bei Wärme?

Hallo Luftikush,

zu Deiner Vermutung

eine Frage: mein bisheriges Weltbild besagt, dass Radlagerfett auch bei hohen Temperaturen eben nicht flüssig wird, damit es im heißen Lager bleibt. Was vor allem bei Scheibenbremsen von Sportfahrzeugen von Vorteil ist. Bei einer Demonstration eines solchen Fettes auf einer heißen Bügeleisensohle bewegte sich nichts.
Habe ich da etwas falsch in Erinnerung?

Gruß,
Eberhard

 

Moin,

ich glaube beinahe Luftikush ist ein Scherzbold. Radlagerfett ist mir nicht bekannt als besonders gutes Fließfett, das bei 30 Grad schon flüssig wird.

Grüße
Marius

 

Hohlraum

Ihr habt nicht richtig gelesen, ich Habe es erstens nicht gemacht, 2. war
das nur eine Abhandlung in einer Fachzeitschrift.
Ich habe geschrieben, ich nehme an, daß es Radlagerfett ist, was tut man denn sonst in einbe Fettspritze.
Ich habe auch nicht gesagt das das flüssig würde. Tatsache ist daß bei Wärme die Sache dünnbreiiger wird. Auf den damals präsntierten Bildern
war eindeutig zu shen, daß da sowohl ein Kriecheffekt war, bzw überflüssiges sich wieder aus den Öffnungen entfernt hat

 

Maik Sanders

Moin,

kann es sein, dass du das "Maik Sanders" Hohlraumfett meinst?


Gruß
Memmo

 

Hohlraum

nein, damals gab es das ja noch nicht. Der Bericht basierte drauf
daß besagte Hohlräume in den 60 er Jahren vom Erstbesitzer gefüllt
wurden. Was es damals da tatsächlich an Fetten und deren Zusammensetzung gab kann nur eine Experte beurteilen.
besagte Schweller wurden dann so Anfang 2000 geöffnet mit einem
überzeugenden Ergebnis

 

...vielleicht hat man da auch 2-Takt Öl reingefüllt...

Duck und weg..

BMB
Bernd

 

Hallo, Felix,

der 280 SL hat ab Werk schon ein paar Konservierungsöffnungen mehr, aber bei weitem noch nicht genug.

Löcher, die schon da sind, brauchen logischerweise nicht mehr gebohrt werden. Ansonsten unterscheiden sich die Karossen aber, egal welche Motorisierung, nicht voneinander. Die Schottbleche sollten auf jeden Fall raus, damit du den Hohlraum dahinter vernünftig kontrollieren und weitergehend konservieren kannst. Das sind ja auch nur ein paar Schrauben.

Gruß

Uli