Neues Mitglied stellt sich vor

Hallo,

ich lese schon einige Wochen hier regelmäßig mit und möchte mich kurz vorstellen.
Ich komme aus der Nähe von Bremen und habe mir im Januar 2012 eine Pagode Bj. 1970 gekauft.
Nach über 30 Jahren Motorradfahren bin ich jetzt auf einen Oldtimer umgestigen. Das Abenteuer kann beginnen.

Es ist ein Reimportfahrzeug aus Kanada.

Das Wetter war heute bei uns so gut, dass ich mit meiner
Frau heute die erste Ausfahrt (ca. 60 Kilometer) unternehmen konnte.

Leider gab es ein kleines Problem. Das Auto ging bei Runterschalten (als es warm war) immer aus.
Zuhause ist er dann gar nicht mehr angesprungen.

Ich werde jetzt erstmal das Forum durchwühlen, ob ich hierzu etwas finde.

Gruß

Peter

 

Hallo,

vielen Dank für die nette Aufnahme hier im Forum.

Ich habe per PN schon zwei Tipps bekommen. Vielen Dank nochmals auf diesem Weg dafür.

@Tobi
Das Hardtop war noch von der Überführung her montiert. Da ich vorher noch keinen Meter (außer Probefahrt) gefahren war,
habe ich es gestern erst mal so belassen. Als ich wieder zu Hause war, habe ich es auch abgenommen.
Jetzt wird es wohl auch überwiegend eingelagert bleiben.

Hier noch mal kurz "mein" Problem.
Das Auto springt im kalten Zustand sehr gut an. Die Leerlaufdrehzahl
beträgt ca. 1.300 U. Als das Auto war gefahren war, ging es aus, wenn ich die Kupplung getreten habe, um einen Gang runter zu schalten.
Beim Wierdereinkuppeln lief das Auto dann wieder.

Als ich dann zu Hause angekommen bin, wollte ich das Auto nach ca. 30 Minuten wierder anlassen, was leider nicht funktionierte.

Heute Abend habe ich es dann nochmals probiert. Da ist er wieder sehr gut angesprungen.

Wenn jemand noch einen Tipp hat, freue ich mich natürlich.

Gruß

Peter

 

Hallo,

ich habe versprochen, dass ich mich melde, sobald ich neue Infos zum Fehler meiner Pagode habe.
Vielen Dank nochmals für die PN´s dich ich zur Fehleranalyse bekommen habe.

Da ich ein bekennender "Nichtschrauber" bin, habe ich das Auto zwecks Reparatur in eine
Mercedes Werkstatt (Classic Center, Oldenburg) gebracht.

Es waren mehrere kleine und ein größerer Fehler.

1. Das komplette Zündgeschirr war nicht mehr i. O.
2. Zündkerzen gewechselt
3. Verteilerkappe und Finger gewechselt
4. Zündung exakt eingestellt
5. Drosselklappe und Gasgestänge eingestellt
6. Der Motor lief viel zu mager

Danach war es eigentlich gut, doch das Auto ging nach der Probefahrt wieder aus.

7. Benzinfilter erneuert
8. Benzinleitungen gespült

Danach wurde festgestellt, dass der Tank völlig verdreckt und verrostet war. Die Benzinpumpe wurde überprüft und arbeitet einwandfrei.
Die Werkstatt und ich haben dann entschieden, dass wir einen neuen Tank einbauen. Der hält jetzt wieder 40 Jahre.

9. Neuen Tank eingebaut

10. Die Werkstatt hat zwischendurch noch einen Kompressionstest gemacht.
Der Meister versicherte mir, dass der Motor topfit ist und einen sensationellen Kompressionsdruck hat.
Das Diagramm habe ich zu Hause.
Außerdem meinte er, dass das Auto einen sehr guten Eindruck macht und ich mit dem Kauf keinen Fehler gemacht habe.
Das freut mich als "Anfänger" besonders.

Jetzt läuft das Auto wirklich tadellos.

Hoffentlich wird es jetzt endlich etwas wärmer.

Unser Mitglied Dirk H hat mit seiner Vermutung also einen Volltreffer gelandet.

Gruß

und ein schönes Wochenende

Peter