Mein Getrag 265 5-Gang Umbau (viel Text)

Nachdem ich die Restauration meiner Pagode für abgeschlossen erklärt habe und mir das hohe Drehzahlniveau auf Autobahn und Schnellstraße - selbst bei nur 100 km/h dreht der Motor schon über 3000 u/min – als eine der wenigen Sachen an der Pagode störte, habe ich mich zum Einbau eines 5-Gang Getriebes entschlossen.
Die Ausschau nach dem originalen 5-Gang ZF S5-20 gestaltete sich zur bekannten Suche nach der Stecknadel im Heuhaufen und bewegte sich in astronomischen Preisregionen.
Den entscheidenden Hinweis bekam ich wieder einmal hier im Forum und zwar durch Pagodinho, der sehr vage die Einbaumöglichkeit eines Getrag 265, oder Tremec T5 Getriebes erwähnte. Ich stöberte noch im Internet, im amerikanischen Pagodenforum sl113.org und klapperte einige BMW-lastige Autoverwerter in und um Wien zur Suche nach einem Getrag 265 Getriebe ab. Die angepriesenen 5-Gang entpuppten sich leider alle als biedere 4-Ganggetriebe, leicht erkennbar am fehlenden Gehäusezwischenring, bis ich ausgerechnet gleich im Nachbarort fündig wurde.

Das Getriebe​

Das Getrag 265 ist eines der haltbarsten, drehmomenstärksten Getriebe aus den 70-er und 80-er Jahren, eingesetzt in den 6 Zylinder Modellen von BMW, Opel und Volvo. Wenn man es sieht, glaubt man das auch, es ist fast doppelt so lang und schwer, als das Pagodengetriebe, ein schönes Stück Ingenieurkunst und erfüllt folgende Voraussetzungen:
Paßt in den Pagodentunnel, denn es ist kopfgesteuert.
Hat eine abschraubbare Kupplungsglocke und kann daher mit einer Adapterplatte an die Pagodenkupplungsglocke angeschraubt werden.
Die Verzahnung der Getriebe Eingangswelle paßt in die Verzahnung der Pagodenkupplung.
Hat einen mechanischen Tachoanschluß, bzw. kann dieser von einem der zahlreicheren Getrag 262 4-Gang Getriebe nachgerüstet, oder bei BMW als ET gekauft werden.
Die Übersetzungsverhältnisse in den Gängen 1 – 4 sind annähernd gleich den Pagodengetrieben.
Bei einer freien Werkstätte im 60-er Jahre Design sollte also so ein begehrtes Stück liegen. Ein schrulliger Mitarbeiter, der 6-er BMW Coupes E24 sammelt, führte mich in einen dunklen, schmutzigen Keller, vollgeräumt mit Ersatzteilen. Vor einem Berg von Getrieben stehend, zeigte er auf eines davon und sagte: Das ist es.
Wir schleppten das ölverschmierte, dreckige Teil aus dem Keller, stellten es in die Wiese und er beteuerte beim Augenlicht seiner Schwiegermutter, daß es ein voll funktionsfähiges Schonganggetriebe und kein Sportgetriebe sei. Ich glaubte ihm, gab im 300 Euros, verlud es schnell in meinen 190-er , den er mißtrauisch beäugte und machte mich mit dem guten Fang aus dem Staub.
Zu Hause angekommen – Niederlage. Beim Durchschalten der Gänge stellte sich bald heraus, daß es ein Sportgetriebe mit 1:1 übersetztem 5. Gang ist. Ich war enttäuscht und stellte es ins Auktionshaus, um wenigstens einige Euros wieder zu bekommen. Zur großen Überraschung erzielte ich fast 700 Euro dafür. 400 Euros Gewinn, ein guter Start. Was ich damals noch nicht wußte: Die Getrag 265 Sportgetriebe sind mindestens so begehrt wie die Schongang Getriebe, weil in Europa damit historische Tourenwagenrennen gefahren werden.
Ich suchte also weiter und fand Monate später bei einem anderen BMW Verwerter ein Getrag 265 Schongang Getriebe. Diesmal prüfte ich das gleich an Ort und Stelle durch Einlegen des 5. Ganges. Zahlte wieder 300 Euros und verschwand schnell damit. Es war optisch sogar in besserem Zustand und sollte vom 7-er BMW des Bruders sein, mit nur 140 000 km auf dem Tacho. Mal sehen.
Der Getriebehandel gefiel mir, ich fuhr nochmals zum schrulligen BMW 6-er Coupe Sammler, erzählte von meinem „Pech“ und fragte, ob er noch eines habe, diesmal wirklich mit Schongang. Er bejahte, hatte aber zwischenzeitlich offenbar Lunte gerochen und wollte 700 Euros dafür – keine Geschäftsbasis. Ein anderer Verwerter wußte offenbar auch Bescheid. Auf meine möglichst unwissend gestellte Frage nach einem Getrag 5-Gang für meinen alten BMW setzte er ein dreckiges Grinsen auf, bestätigte den Besitz und sagte: Das Getriebe ist unverkäuflich, das ist in Oldtimerkreisen sehr begehrt, bei Jaguar Fahrern und so.

Der Umbausatz​

Über das amerikanische Pagodenforum fand ich einen Umbausatz bestehend aus: Adapterplatte, Getriebebrücke, Paßhülse für die dünnere Getrag-Eingangswelle, vorderen Kardanstern abgedreht, passend in die Pagodenkardanwelle

Die Tachowelle​

Bestellte ich bei einer englischen Firma mit den passenden Endstücken für den Pagodentacho und den Getrag Tachoanschluß. Den Tachoabtrieb habe ich von einem der häufigeren Getrag 4-Ganggetriebe umgebaut. Mein Getriebe hatte am Tachoabgang nur einen Stopfen, weil elektronischer Tacho.

Kardanwelle und Schaltstange​

aus einem 220SEb zum Kürzen fand ich bei einer Mercedes Oldtimerwerkstatt in meiner Nähe. Ich will meine Kardanwelle nämlich lassen wie ist, um jederzeit den Rückbau machen zu können. Der Kardanstern wurde vom Gelenkwellendienst an die gekürzte Kardanwelle geschweißt und die gesamte Welle dann gewuchtet. Die Schaltstange ist ein Hybrid aus gekürzter Getrag Schaltstange und gekürzter Pagodenschaltstange unter Beibehaltung der Verzahnung zur Längen-Feinverstellung.

Kleinteile​

Hardischeibe, Gummi-Getriebelager, Getrag Schaltstange und Kardan Zentrierhülse besorgte ich beim lokalen BMW Händler, unter beharrlichem Ignorieren seiner ständigen Fragen nach der Fahrgestellnummer meines BMW. Ich habe mir aus diesem Grund einen virtuellen BMW 732i, E23, Bj. 1980, Europaversion, mech. 5 Gang Getriebe, zugelegt.

Der Umbau​

Auf der Grube meines Schwagers habe ich zunächst die Kardanwelle und Pagodengetriebe ausgebaut. Dann das schwere Getrag mit der Adapterplatte mit Laborhubtisch in Position gebracht. Nach einigem Rütteln rutschte es in die Verzahnung der Kupplung und dann auch in das Pilotlager der Kurbelwelle. Ich kam mir vor wie Don Quichotte beim Kampf gegen die Windmühle. Es paßt wirklich in den Pagodentunnel !!!! - ich war bis zuletzt skeptisch. Die Schaltstange hatte ich schon vorher zusammengeschweißt, die Länge paßte auf Anhieb. Dann das Getriebe im Stand durchgeschaltet, alle Gänge lassen sich leicht finden und einlegen, auch der Retourgang, der diesbezüglich öfters Probleme macht.
Die Kardanwelle zum Kürzen und Wuchten zum Gelenkwellendienst gebracht und dann eingebaut. Gott sei Dank paßt die Länge und die Schraublöcher des Lagerbocks vom Mittellager sind auch wieder dort, wo sie waren. Abschließend die neue, längere Tachowelle an Getriebe und Tacho angeschraubt – die pestigste Arbeit der ganzen Aktion.

Die Probefahrt​

Ich bin sehr angespannt. Starten, 1. Gang einlegen – geht !!! die Pagode langsam aus der Halle ins Freie fahren, 2. Gang einlegen – geht !!! , 3. Gang geht auch !!! , nach Ortsende 4. Gang und den 5. Gang schon bei 80 km/h eingelegt, weil kurvige Straße - geht !!! , nichts schlagt im Tunnel an, ungewohntes, neues Fahr- und knackiges Schaltgefühl. Auch das Zurückschalten geht ohne Zähneknirschen von statten , die Synchronringe sind also noch gut. Dann stehen geblieben, Retourgang einlegen, links oben, wie bisher auch – geht !!!
Das gebrauchte Getrag 265 ist in Ordnung, macht keine Geräusche, ist öldicht, die Gänge gehen unter hörbarem Klacken rein, lassen sich mit kurzen Schaltwegen leicht schalten – Glück gehabt. Mein 230SL fährt nun auch bei höheren Geschwindigkeiten mit ganz gesittetem Motorgeräusch, eine akustische Wohltat. Wäre interessant, wie sich das bei 170 km/h anhört – aber ist in Österreich verboten. Die Beschleunigung im 5. Gang ist mit meiner 3,75 er Hinterachse unerwartet gut.

 

Getrag Umbau

Hallo,

Kosten waren ca. 1200 € mit gebrauchtem Getriebe ohne Arbeit - Eigenleistung. Wobei das Getriebe mit 300 € ein Schnäppchen war. Getriebe kosten in der Bucht locker das 2-3 fache. Darin enthalten sind der Umbausatz, BMW Teile (Getriebegummilager, Hardischeibe, Schaltstange), Mercedes Teile (vordere Kardanwelle zum Kürzen, Schaltstange), Tachowelle, kürzen und wuchten der Kardanwelle.
Die Tachowelle ist von speedocable in England. Ist im Internet zu finden. Und viel Zeitaufwand zum stöbern im Internet. Umbausätze gibt es mittlerweile auch schon in Deutschland, bzw. bei Mitgliedern hier im Forum, bzw. wußte ich zu Beginn meiner Recherchen nichts von Umbausätzen aus Deutschland.

Grüße Franz

 

Getrag Umbau

Hallo,

im Auktionshaus wurden/werden gerade 2 Getrag 265 versteigert. Eine Auktion ist schon aus, - über 800 €, die zweite lauft noch. Ist halt ein Lotteriespiel von wegen guter Zustand....

Grüße Franz

 

Getrag

Hallo,

@ dark star: Wenn Du am Kardantunnel nichts verändert hast, - so wie ich auch - nehme ich an, daß Du an der Getriebebrücke hinten Distanzstücke beigelegt hast ? Würde mich interessieren, wieviel mm ?

Kannst Du schon was zur Tachoanzeige / Abweichung sagen ? Bei welcher Hinterachsübersetzung ?

Grüße Franz

 

Getrag

Hallo,

@ dark star: auf dem 4. Foto ist die Getriebebrücke zu sehen. Die schwarze Quertraverse, auf der die beiden Getriebe-Gummilager befestigt sind, auf denen wiederum das Getriebe lagert. Ich meine, daß da Distanzstücke zu sehen sind. Sieht man aber nicht genau.

Grüße Franz