ATM Getriebe

Hallo Pagodengemeinde,

ich habe seit 4 Jahren einen 230er mit ATM. Damals hatte das Getriebe schon sehr hart und spät hochgeschaltet. Nach Getriebeölwechsel und verstellen des Modulardruckgebers konnte ich halbwegs fahren. Die Gänge liessen sich duch Gas wegnehmen vernünftig hochschalten. Runterschalten und Kick - down funktionierte gut.
letzten Februar kam die Maschiene zum Motorenbauer = großes Programm neue Kolben bohren...... Motorraum neu lackiert, neuer Kabelbaum .....

Natürlich habe ich mir auch das Getriebe zu Gemüte geführt neu abgedichtet, und besonderes Augenmerk auf den Modulardruckgeber. Membrane erneuert, Hubmagnet instand gesetzt, Kolbengestänge richtig eingebaut, neu abgedichtet....

Nun ist alles wieder an seinem Platz, nach Motoreinstellung Zündung Co etc. erste Probefahrt. Die Gänge schalten nun weich jedoch wieder viel zu spät, hochschalten mit Gas wegnehmen. Wenn der Wagen kalt ist, also bei den Sommer - Temperaturen aus der Garage und losfahren schaltet das Getriebe superweich und schon bei 2200 Touren göttlich. Wenn der Motor wieder 80 C Betriebstemperatur erreicht hat geht die schalterei wieder los.
Ich war nocht nicht mit dem Manometer an MDG, könnte es auch am Fliekraftrtegler liegen ?

Habt Ihr eine Idee?

Ich fahre Fuchs Titan ATF 10 sollte Typ A Suffix A sein.
Was haltet Ihr von etwas dickerem Öl ?

Gruss Alexander

 

Hallo Detlef,

danke für die Antwort. Ja, das war so mein Gedankengang. Wenn die Pagode " kalt " ist schaltet sie enfach super und bevor ich großes Mess - und Prüfprogamm fahre gibt es vielleicht eine einafache Lösung. Muss mir halt mal doch ein Manometer besorgen und alles neu messen und einstellen. Ich denke einen mechanischen Defekt kann ich ausschliessen, sonst würde es in kalten Zustand auch nicht funktioniern. Was für ein Anschlussgewinde wird da benötigt um einen Manometer anzuschliessen ?

Gruss Alexander

 

- hallo Gunter

das Getriebeöl ist extra umgeschlüsselt und sollte Typ A Suffix A sein, somit sollte dies passen.

- hallo Bernd

das Reguliergestänge passt. Die Zuordnung habe ich überprüft. Was ist am Reguliergestänge bei kalter Maschine anders als bei betriebswarmer ?
Kann dann nur sein dass die Kaltstarteinrichtung nicht 100%ig funktioniert. Oder meinst Du dass das Unterdruckverhältnis anders ist als beim warmen Motor.

Gruss Alexander

 

Hallo Bernd,

die Leitung vom Saugrohr zum Getriebe war ausgebaut neu verzinkt und von mir durchgeblasen !!!

Doppelhubmagnet war fest ( verharzt ) ist gereinigt und vor Getriebeeinbau mit seperater Batterie getestet und schaltet jetzt im Auto auch gut. Habe ich geprüft.

Das Getriebe schaltet ab 3000 Touren hoch, für meinen Geschmack zu spät. Wie beschrieben wenn der Motor " kalt " ist schon bei 2.200 so würde ich mir das wünschen.
Ich werde mir mal ein Manometer besorgen und dann wie schon hier öfter beschrieben erst das Gestänge vom Hubmagneten und dann den Moduladdruck einstellen. Das wollte ich mir ersparen weil's ja kalt funktioniert. Ich kann mir nur vorstellen das es wirklich nur eine kleine Einstellsache ist.

Motor läuft gut, die Reguliereinstellung sollte passen ( bin vorbelastet schon vor 15 Jahren W111 250 )

Gruss Alex

 

Hallo Bernd,

schaltet beim langsamen Gasgeben ab 3000 - 3300 hoch ( gebe langsam Gas will ja wissen wann's schaltet )

Zurückschalten normal < 2000 Touren

Was für einen Manometeranschluss brauche ich Ringanschluss mit Hohlschraube ?

Gruss

 

Hi Bernd,

danke für das Info Materilal. Werde mich mal dranmachen. Ich berichte wie es gelaufen ist. Wird aber etwas dauern, muss mir erst Manometer und Anschluss besorgen.

Gruss Aexander

 

Hallo Greg, hallo Bernd, hallo Pagodengemeinde;

vorletzten Sonntag große Probefahrt !

100 km durch den Odenwald, ich kenne ein paar Nebenstrecken, z. T. steil und bei der Hitze hat sich die Pagode gut geschlagen. Das Getriebe schaltet jetzt schon beim Gaspedal " stehen lassen " ( vielleicht mache ich ja einen Denkfehler und darf nur nicht weiter Gas geben, bin halt nur neue ATM Getriebe gefahren ). Kleine Arbeiten aber noch von Nöten wie Auspuff neu justieren, schlägt irgenwo an, Hinterachlagerung wechseln .......

Der Motor hat 10 km vor zu Hause gestottert und ist stehen geblieben, ist aber nach neuem Starten wieder gelaufen. Mal sehen was das war. Filter und Tanksieb sind neu bzw. gereinigt.

Gruss Alexander

 

Hi Martin,

wir sind die Pagode vor der Motorinstandsetzung ja viel gefahren. Da hat das Getriebe ja auch nicht gut geschaltet. Erst jetzt wird es so langsam. Ich bin schon fast zurieden.

Gruss Alexander

 

Hallo Pagodengemeinde,

spät ist besser als nie! Zu meinem eingestellten Thema möchte ich nun meinen Abschlussbericht geben. Nach überarbeiteten Bremsen an der Hinterachse habe ich mich wieder mit meinem Atm - Getriebe befasst.
Da ich immer noch nicht mit der Schalterei zufrieden war habe ich mir anderes Öl besorgt ( Typ A suffix A ). Zuvor hatte ich Klass. Dextron II D getestet und war auch nicht überzeugt. Jetzt am WE habe ich 4 l ATF Typ A Suffix A gefahren und siehe da, es funktioniert. Schaltvorgänge jetzt bei 2200 - 2500 min-1 und " weich ". Ein ganz anderes Fahren !!!!
Leider komme ich mit den Füllmengen nicht zurecht, Ölstand steht über max. bei 4 l Einfüllmenge, ich hatte 0,75 l wieder entnommen und die Schaltvorgänge waren wieder schlechter, jedoch nicht so schlecht wie mit der Dextron Klasse. Ich hatte wieder die 0,75 l ergänzt und werde so jetzt weiterfahren. Kann es sein dass ein falscher Peilstab verbaut ist?

Fazit: die neuen Öle haben, laut Datenblätter eine geringere Viskosität ( 35 - 36 mm2/S), mein ATF Typ A Suffix A hat 41 mm2 / S

Ich denke dass das der Hauptgrund für die schlechte Schalterei war.

Grüsse an Alle

Alexander

 

Nachtrag zu der Füllmenge:

beim Ölwechsel habe ich natürlich das Öl am Getriebe und am Wandler
abgelassen !


Gruss Alexander

 

Hi Bernd,

danke für die Info, habe ich beherzigt. Im Rep. Handbuch steht auch Füllmenge = 4,75 l refill ca. 1 l weniger. Wenn ich das beachte, mit dem verbauten Peilstab bin ich bei 3 l Einfüllmenge am Peilstab bei max. beim Ölwechsel nicht bei Neubefüllung! Dies ist mir zu wenig. Ich habe 4 l eingefüllt, Ölstand zwei Fingerbreit über max. Markierung und bei laufendem Motor mit vorheriger Probefahrt. Also denke ich kann am Peilstab was nicht stimmen. Zumal ich viel ausprobiert habe 3 verschiedene Öle, Modulierdruck, Reguliergestänge..... hat alles etwas gebracht aber der richtige große Schritt war die Ölsorte und jetzt auch noch die Füllmenge. Wie gesagt die Pagode schaltet jetzt einfach gut, nix mit Ruck O Matik. Ich denke viele kommen bestimmt auch mit der anderen Klassifizierung hin, meine Getriebe halt nicht ( Toleranzen ? ).
Ich werde das mal mit dem Peilstab bei Gelegenheit noch prüfen.

Gruss Alexander