Motor geht aus, Einspritzpumpe, Differential, Wasser im Auspuff

Moin!

Glückwunsch zum Kauf!

zu 1. Stand der Wagen vorher länger?
zu 2. Ich weiß nicht, ob da überhaupt eine Dichtung verbaut ist. Vielleicht erst mal provisorisch abdichten und den Wagen zum Laufen bringen.
zu 3. Du musst erstmal rausfinden, wo das Öl herkommt. Bekannte Stellen sind Manschette und Simmering - seltener aus der Abdichtung der Gehäusehälften. Ich nehme handelsübliches Difföl, zB. EPX 90.

Besorg dir mal ein Werkstatthandbuch und nutze auch die Forensuche. Da findest du zahlreiche Hinweise.

Gruß Kai

 

Werkstatthandbuch

Halo Ralf,

Werkstatthandbuch verkauft :

Mercedes-Benz Accessories GmbH
Am Wallgraben 125
70565 Stuttgart
phone +49 7 11 17-83675
fax +49 7 11 17-83557
e-mail: classic.collection@daimler.com

Teile Katalog habe ich bei Hr. Peter Liesenkloß gekauft, GSM 0172-8150 920, oldtimer_plk@yahoo.de

Ahoj aus Bratislava

Juraj

 

Ralf,

Die Schraube an der Einspritzpumpe ggf. probieren etwas fester anzuziehen (im kalten Zustand). Aber Vorsicht, nach fest kommt ab bzw. es könnte auch schon eine kleine Rissbildung (unter der Schraube)stattfinden bzw. stattgefunden haben.
Eine Dichtung jedenfalls gehört hier nicht hin.

Ansonsten würde ich das Ganze nur beobachten, ggf. abwischen, wenn es optisch stören sollte.

Gleiches gilt für den kleinen Ölverlust am Differential.
Prüfen (der Wagen muß mit den Hinterrädern fest auf dem Boden oder den Fahrspuren einer Bühne stehen) ob ausreichend Öl (bis unter die Öffnung der Nachfüllschraube.
Fahren und nach 1000 Km erneut prüfen, wenn keine großer Verlust, dann einfach so lassen. Es gibt Wichtigeres für das man Geld ausgeben kann.

Übrigens, solange sich durch den Fahrbetrieb kein Ölfilm auf dem Blech rund um das Nummernschild ansiedelt, solange ist der Ölverlust minimal und es reicht, alle 4 - bis 5000 Km nachzuprüfen.

Zum Thema Motor geht aus, in der Warmlaufphase, ist eine Ferndiagnose schon schwieriger.
Einzige sicher Aussage, die man treffen kann, ist dass in dieser kurzen Phase das Benzin-Luftgemisch nicht stimmt und deshalb nicht zündfähig ist.
Was aber die Ursache ist zuwenig Luft/zuviel Luft zuwenig Benzin/zuviel Benzin, weiß ich auch nicht.

Ggf. ganz bei Null anfangen, Grundstellung Gasgestänge etc.

BMB
Bernd

 

Hallo und willkommen, Ralf,

Wasserspritzer sind normal, die Abgase enthalten immer den Gehalt an Feuchte, die die Umgebungsluft hat, Wasser verbrennt halt (zumindest bei den üblichen Prozesstemperaturen) nicht. Daher kommt es als Dampf ins Abgassystem. Das wirkt aufgrund der Bauweise wie eine Kühlschlange.
Erst wenn der Abgasstrang richtig heiß ist, dann verschwindet die Kondensation.
Und da sich in den Labyrinthen der Anlage immer wieder Wasser sammelt (besonders nach nur kurzen Läufen), verbläst der Motor schon beim Starten Wasserspritzer.

Deswegen mag ich auch keine Rückwärtsparker: Die "pieseln" beim Starten alle Hauswände an!

Entstammte das Wasser einem eventuell gerissenen Zylinderkopf (oder Dichtung), würde der Motor erst gar nicht mehr laufen, denn der Kolben würde dieses in flüssiger Form nicht komprimieren können --> Sofortcrash!

Mit einen Lächeln und in allem Respekt:

Das Thema Auto gehörte bislang eher nicht zum Stammberitt?

Wirklich nicht ironisch gemeint!

Nix für ungut

Michael

 

Nein, aber man braucht Spezialwerkzeug. Eine Anleitung zum Wechsel des Simmerings findest du in der Wissensdatenbank.

Vielleicht solltest du mal in HH einen Spezialisten den Wagen anschauen lassen. Ihr habt ja einige Oldiewerkstätten, die sich mit Alt-Benzen auskennen. Auch ein Besuch beim vdh-Stammtisch kann zum Erfahrungsaustausch nicht schaden.

Gruß Kai

 

Moin,

Du scheinst ja noch neu zu sein in dem Thema - was nicht negativ ist - daher würde ich Dir wirklich raten, mal zu einem Profi zu gehen und Dich einzulesen in die Thematik. Die Wahrscheinlichkeit für einen Neuling ist groß, teure Dinge kaputt zu machen, wenn man einfach drauf los bastelt. Insofern ist´s auch gut, daß Du hier erstmal fragst.

Kai hat eigentlich schon den richtigen Tip gegeben

Die Einspritzpumpe ist ein komplexes Teil, daran sollte man sich nicht als erstes wagen. Laß doch mal einen Profi oder Stammtischkollegen draufgucken und zumindest eine Bestandsaufnahme machen.

Zwei Lesetips:

Zur ESP hat MP was geschrieben: Einspritzung_2

Zu Werkstätten in/um Hamburg schau mal auf meine Webseite: desideo.de - Werkstätten um Hamburg

Grüße
Marius

 

Ahh - das ist natürlich etwas anderes.

Eine sehr schöne Ecke, die Du Dir ausgesucht hast. Wäre jetzt Frühling, würde ich darüber nachdenken, bei Dir vorbeizufahren und mir Deinen Wagen mal anzuschauen.

Eine Idee wäre vielleicht, Dich beim 190 SL Club zu melden, die sind in Milano: Portal rund um die Mercedes-Benz Markenclubs | Official Mercedes-Benz Clubs

Grüße
Marius

 

...er kann sich doch mit dem Forumsmember "PAGODINO" kurzschließen.
Er kommt auch aus dem italienischen Norden.

Saluti,
Guido

 

Die in der Ansaugluft enthaltenen Wasserpartikel nehmen tatsächlich nicht an der Verbrennung teil, sind aber keineswegs ursächlich für das Wasser im kalten Auspuff.
Dafür ist der Brennstoff verantwortlich, der aus Kohlenwasserstoffketten besteht. Als Verbrennungsprodukt entsteht im Wesentlichen CO² und Wasserdampf, welches anfangs im kalten Auspuff kondensiert.

Auch nix für ungut