Benzinförderpumpe (Flügelrad)

Hallo, Clalin,

deine Frage scheint untergegangen zu sein.

Ich kann dir zwar leider nicht mit einer passenden Antwort helfen, aber vielleicht weiß ja jemand anders bescheid.

Wer kann helfen?

Grüsse in die Schweiz

Ulli

 

Hallo Clalin,
Dein Foto (1) am linken Bildschirmrand würde bei links drehendem Motor, bei Bilddraufsicht also gegen den Uhrzeigersinn, die größte Födermenge bringen entsprechend höchster Q/H- Kennlinie.
Da im Regelfalle der E- Motor rechts dreht, müßte das
Flügelrad so montiert werden wie in Bild (2) d. h. im rechten Foto gezeigt; nur so liegt der geringste Schlupf und somit die höchste Fördermenge vor.
Voraussetzung für diese Theorie sind natürlich etwa gleiche
Spaltmaße des Flügelrades zum unteren Gehäuse und zum Deckel bei Montage gemäß Foto (1) oder (2); dieses Maß kann man leider in der Bilddraufsicht nicht erkennen.
Viel Glück bei Zusammenbau und Probelauf- Vorsicht bei
Wasserspielen, die Schmierung fehlt -!
Gruß Gerd Oskar

 

Hallo Clalin,
kurzer Erklärungsversuch zu Spaltverlusten o. g. Pagoden-
Primärpumpe.
In der vermuteten Seitenansicht der Flügel zur Antriebsachse gehe ich von Parallelität aus,
d. h. 90 Grd. zur Laufradfläche; dies geht auch aus Deinen
beiden Fotos vom 19. 09. 05 hervor.
Sowohl der Flügel- Anstellwinkel, als auch die mechanisch gleichbedeutenden Flügel- Stegstärken im Deckel- und
Gehäusebereich, die bei Abweichung ebenfalls einen Winkel
bedeuten, sind für einen Spaltverlust im Deckelbereich
verantwortlich.
Sowohl eine PLUS als auch eine MINUS- Abweichung vom
90 Grd. Winkel zur Laufradfläche, bedeuten immer einen
Verlust im Spalt zwischen Flügel- Laufrad und Deckel.
Die Förderung von Treibstoff findet bei unserer Pumpe
in einer Ebene statt, auch hier gilt: kleinster Spalt.
Im Foto (2) vom 14.9.05 erkennt man die unterschiedliche
Stegstärke der Flügel: Am Deckel ist diese größer als am
Gehäuse. Dies ist in Abhängigkeit zum Rechtslauf optimal.
Die Flügel fördern das Benzin ohne negativen Einfluß des
Anstellwinkels, d. h. ohne nennenswerten Druckverlust durch Umlenkung, von der Ansaugung (p1) zum Ausgang
(p2- Seite, druckerhöht).
Generell gilt für unserer Pagoden- Primärpumpe eine
ausreichende Dimensionierung; tatsächlich ist und war die Kohlen- Abnutzung die größte Schwäche. Ohne Pumpe
geht halt nichts mehr, wie bei uns Menschen!
Deine Fotos zum Thema finde ich sehr aufschlußreich !
Gruß
Gerd Oskar

 

Hallo Clalin,
für Dein Kompliment über mein Wissen bezüglich Flügelrad-Pumpen meinen besten Dank.
Deinen Verdacht über meine Berufs-, Hobbykenntnisse über Pumpen ist, wie so häufig, nicht mit schwarz oder weiss zu beantworten.
Nach 35 Berufsjahren als Planungs- und Inbetriebnahme-Ingenieur in der größten Anlagenbaufirma Deutschlands, hatte ich tatsächlich viel mit Pumpen, Antrieben, Meß-
und Regelungstechnik, sowie Projektmanagement zu tun.
Derzeit ist der theoretische und praktische Umgang mit Pumpen jedoch ein (fast) reines Hobby.
Bewundernswert finde ich die Einspritzpumpe an unseren
Pagoden, wo bereits vor 40 Jahren alle auch heute noch
fast unverändert gültigen relevanten Parameter in reiner
Mechanik zur Regelung umgesetzt wurden .
Fachliches in Zusammenhang mit der Technik / Pagode
kannst Du jederzeit über das Forum anfragen, persönliches
ist wohl besser als PN geeignet .

Viele Grüße
-auch an die schöne Schweiz mit Ihren Krokodilen -

Gerd Oskar