CO-Einstellung schwankt

Schaue mal ob das Kaltstartventil rechts am ansaugekrümmer undicht ist

(Intern nicht nach aussen)

Ist oft mit die Ursache das im Leerlauf das co stetig steigt




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Mal ne frage
Nach längerer leerlaufphase
Sinkt da das co wieder?

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Hallo

Siehe meine Antwort vorgestern zu ähnlichem Thema. Bei mir war es eine ausgeschlagene Tastrolle der Esp. In der Leerlaufstellung weist der Raumnocken den grössten Gradienten auf, so dass Spiel in der Tastrolle (auch radiales) grosse Auswirkung hat.

Ist aber nur eine Idee. Gruss

Hans

 

ich vermute das du ein Problem
Von der Kaltlauf Phase in den Warmlauf hast der magert zu stark ab
und deswegen stirb dein Motor ab an der ersten Ampel / Kreuzung
Der Übergangbereich ist leider sehr schwer einstellbar
Und nur für jemanden der pumpen Erfahrung hat lösbar

Das was Hans sagt kommt vermutlich noch hinzu

Messe doch das co nach dem anlassen der sollte sich bei ca 8-9 % co haben

Einstellbar mit dem 3loch Scheiben
Unter dem Alubauteil das du erneuert hast
(Scheiben unterlegen fetter
Scheiben raus-holen mager)

das co sollte im Betriebswarmen Motor zwischen 3,5-5,0 % co liegen

aber nicht zu viel verstellen und immer alles schön aufschreiben das du alles wieder zurückrusten kannst

ich rate trotzdem gehe zu einem Spezialisten deiner wahl der sich da 100% auskennt

 

Pragmatisch aber funktionell

Hallo,

ich hatte bei meiner Pagode ein ähnliches Problem,

Vorgeschichte
- defekter Kühlwasserthermostat. Wie auch immer wurde das Dehnstoffelment an der ESP nicht richtig warm.
- Gestänge mit Spiel
- Öl stinkt nach Benzin

Thermostat neu, Gestänge korrigiert und ein neues folgendes Problem kam auf: er magerte nun korrekt ab, kam aber nicht über die Warmlaufphase ohne zu verhungern.

Symptome:
guter Kaltstart und dann kam er nicht über die Warmlaufphase, ging oft einfach aus und wenn er warm war ging es wieder. Gefühlt drehzahlunwillig und leistungsarm.

Nach viel Probieren und Eintellen musste ich zu dem Entschluss kommen daß er im Gesamten Bereich zu mager läuft. Indiz dazu waren die schneeweißen Zündkerzen und ein Ansteigen der Motortemperatur und ein Magerpatschen im Schubbetrieb.

Ich habe dann die Regulierstange zur ESP eine halbe Umdrehung verlängert und somit über den kompletten Regelweg der ESP etwas angefettet.

Das mag alles sehr unwissenschaftlich klingen, aber seit dem läuft das Ding absolut ruhig vom Kaltstart bis Betriebstemperatur im Leerlauf hoch. Zündkerzen super, Leistung gut.

Zündung: Pertronix Ignitor mit Hochleistungsspule

Gruß

MartinK