230

Hallo,

wenn die Pagode wirklich auch unter dem Lack und Unterbodenschutz in einem wunderbaren Zustand ist und sogar noch ein (funktionsfähiger?) kompletter Motor mitgegeben werden soll, ist es ein Schnäppchen!

Grüße, Felix

 

Denke ich auch!
Bilder wären natürlich toll

Grüsse aus dem Süden
Matze


Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

 

Als Greenhorn nur mit Pagoden-Fachmann !

Hallo Schorsch,

es wurde hier im Forum schon oft geschrieben und deshalb mache ich es kurz. Bevor Du für einem "Gutachter" (der in den allermeisten Fällen kein Spezialist für Pagoden ist)
unnötig Geld ausgibst, solltest Du Dir den Wagen mit einem Fachmann ansehen, der die Pagode im Detail kennt.
Grube oder Hebebühne sind für eine gründliche Kontrolle ebenfalls erforderlich. Manch einer schaut hierbei sogar mit dem Endoskop in die Hohlräume.

Am Besten jemand, der so einen Wagen schon mal komplett auseinander genommen und restauriert hat und schon lange in der Szene bzw. hier im Forum unterwegs ist.

Es ist leider so, dass man Dir als Einsteiger alles mögliche erzählen kann
und Du aufgrund mangelnder Erfahrung dann eben leicht reingelegt werden kannst. Nichts gegen Deinen Kunden,
aber manche Leute reden sich die Sachen eben selber schön und meinen es gar nicht böse.

Wichtige Hinweise auf den Zustand des Wagens kann Dir auch die Auskunft darüber geben, wo Dein Kunde den Wagen hat warten und den Vorderbau erneuern lassen.
Lass Dir alles an Unterlagen (Rechnungen) kopieren was Du kriegen kannst.

Halt uns auf dem Laufenden, wie es weitergeht.

Schöne Grüße,
Markus

 

Geld für Sachverständigen kannst du dir auch oft sparen.

Ich kenne da welche aus der Zunft. Die schreiben alles mögliche aufs Papier. Helfen tut es dir nichts.

Vielleicht erstattest du einem Pagodentreffler eher die Fahrtkosten und ein gutes Essen.

64... ist doch Darmstadt-Odenwald-Ried.

LG Steffen

 

Hallo Schorsch
Du kannst Dich gerne mal mit mir in Verbindung setzen.
Ich wohne in Darmstadt also vermutlich ganz in Deiner Nähe.
Ich habe 1987 die erste Pagode besessen, bin nicht allwissend habe aber im Laufe der Jahre doch etwas Erfahrung gesammelt. Ich bin gerne behilflich. Aktuell besitze ich eine frühe 230er und eine späte 280er Pagode.
Grüße Bernd

 

Damit ist die Hinterachse gemeint.

Über die Suchfunktion kannst Du Dich zu dem Thema der verschiedenen Übersetzungen der HA sehr gut einlesen.

Viel Spaß, Felix

 

Hatten die 230er nicht alle ein 3,75er? Oder kam bei dieser Pagode mit dem 280er-Umbau auch gleich ein 280er Differential? Aber egal wie - die 3,75 oder 4,05 sind am Differentialgehäuse eingeschlagen, das kann man leicht überprüfen. Bei 3,75 ist m.E. kein Handlungsbedarf, bei 4,05 schon eher. Allgemein drehen Pagoden höher und sind lauter als moderne Autos, sodass einem Unerfahrenen auch ein 3,75er hochtourig vorkommen mag. Und für die Autobahn ist sie sowieso kein Fahrzeug mehr, finde ich.

VG

Sebastian

Edit: Genau, 4,08 war's, wie von Jürgen geschrieben.

 

Hallo,
es gab auch 230 SL mit 4,08-er Achse vom Werk.

Gruß
Jürgen

 

230er mit 4.08

Ja Leute, ich habe auch einen 230er mit 4.08er Hinterachse. Das Auto kann man eigentlich heute so garnicht mehr fahren. Außer man fährt gerne im zweiten Gang an - das geht unauffällig und problemlos. Bei 100km/h sucht man (vergeblich als Viergang-Autobesitzer) nach einem weiteren Gang. Der Spritverbrauch ist hoch. Die Maschine tut einem leid, weil sie so hoch dreht, obwohl genug Kraft da ist. Man fährt laut.
Niemals könnte ich die erreichbaren 200km/h (wie sie im Fahrzeugschein stehen) mit einer 4.08er Achse fahren.

Also habe auch ich umgebaut auf 3.69 - und eigentlich hätte ich sogar noch lieber eine längere Achse, weil ich lieber im Neckartal cruise, als dass ich mit Power überhole. LG Hannes

 

Hinterachse

Hallo zusammen,

Mein 230 SL USA Import, hat eine 4,08 Achse drin und als ich das Auto vor einigen Jahren gekauft habe, hatte ich das gleiche Gefühl das mir hohe Drehzahlen richtig weh tun. Bei einer Geschwindigkeit von ca 100 km/h wohlgemerkt.

Ich habe das Problem anders gelöst, ein 5 Gang Getriebe verbaut und schon ist das fahren ein Genuss.
Habe im letzten Jahr meine Hinterachse überholen lassen und überlegt auf 3,69 um zurüsten, aber ich bin froh es nicht gemacht haben.
Die Leistung und Anzug im meist gefahren unterm Drehzahlbereich ist wirklich klasse und schneller als 120-130 km/h fahre ich eh nicht.
Daher ist im 230 SL mit 4,08 Hinterachse und 5 Gang meiner Meinung die beste Lösung.
Gruß
Carsten

 

Hallo Schorsch,

zur Präzisierung: Die Übersetzung (also das Drehzahlniveau) hat nichts mit Motor oder Getriebe zu tun, sondern nur und ausschließlich mit dem Diffenzial. Das Getriebe ist für alle Fahrzeuge und alle Übersetzungen dasselbe.

Für die USA mit den restriktiven Geschwindigkeitsbegrenzungen (55 mph = 88 km/h) wurde eine sehr kurze Übersetzung mit 1: 4,08 verwendet. In Deutschland wurden die Pagoden (falls es der Kunde nicht ausdrücklich anders gewünscht hat) mit 1:3,92 ausgeliefert - und auch das ist nach heutigen Massstäben sehr kurz.

Hier eine Liste mit möglichen Übersetzungen.

Übersetzungen Hinterachse Mercedes 230 SL - 280 SL Pagode Differenzial

Also kein Getriebe-Tausch, sondern eine Differenzial-Wechsel.

Gruß

Uli aus S

 

Oder eben, wie Carsten schrieb, ein 5-Gang mit langem 5ten. Für Nichtschrauber ist das aber sicher die teurere Lösung.

Gruß

Sebastian