1. Zyl. läuft nicht mit!

Motor läuft nicht auf allen Zylindern

Hallo,
habt ihr schon mal die entspr. Einspritzdüse gegen eine andere getauscht, um zu sehen, ob der Fehler mitwandert? Wie sieht es mit korrektem Ventilspiel aus?
...WRe

 

Aussetzer

verstehe das nicht ganz..... der Sprit läuft durch und sammelt sich im Öl ?
wo ? Ölwanne ?

 

Hallo,
wenn die Steuerzeiten stimmen,Komperssion gut ist, Zündfunke da ist und auch der Spritt ankommt, muß er laufen! Wenn er es nicht tut, kann das eigentlich nur an der Einspritzdüse liegen, die Du ja erneuert hast. Ist die Einspritzdüse neu? Kannst Du eine undichte Zylinderkopfdichtung ausschliessen?
Gruß
Jürgen

 

Ich würde WRe's Post nochmal lesen und danach handeln. Auch neue ESD können fehlerhaft sein, haben wir hier schon gelesen.

Gruß Michael

 

Grüß' Dich Christoph,

wie Michael schreibt, können auch neue Einspritzdüsen defekt sein. Gibt es häufiger als erwartet. Das erklärt aber kaum "Sprit im Öl". Das ist bedeutend. Das könnte auch die ESP sein. Ist es eine R18? Die hat noch eine Leckölsperre. Es könnte auch das Pumpenelement Nr. 6 defekt sein. Bitte genauer erläutern, wo Du Sprit im Öl gefunden hast.

Gruß Hans

 

Druckstücke an der ESP kontrolieren

Hallo,
als nächstes würde ich die ESP kontrollieren, soweit man das im eingebauten Zustand machen kann.
Nach dem Motorlauf einige Zeit warten und dann nacheinander die Einspritzleitungen an der ESP ein wenig lösen und darauf achten, ob es gleichmäßig zischt und wieviel Sprit austritt. Ggf. fördert der Pumpkolben für den 1. Zylinder zu viel Sprit.
Hast du die Zündfunken der einzelnen Kerzen kontrolliert?
...WRe

 

Grüß' Dich Christoph,

in Ergänzung zu Wre: Entgegen der Beschreibung im WHB würde ich die Rohranschlüsse der ESP nicht lösen, um die Druckstücke zu entnehmen. Sie müssen nach vorgeschriebenem Prozedere (40 - 0 - 40 - 0 - 35Nm) wieder angezogen werden und die Praxis zeigt, daß hier allzu oft im Ergebnis ein leicht klemmender Kolben vorliegt. Zudem ist der Erkenntnisgewinn gering.

Du könntest zwei Einspritzdüsen (1 und 2) lösen, die Einspritzleitungen in ihren Haltern lösen und dann versuchen, die Einspritzdüsen wieder an die Einspritzleitungen zu montieren und sie in zwei Gläser einspritzen zu lassen. Wenn die Mengen bei Zyl. 1 so groß sind, solltest Du einen Unterschied bei Anlaßdrehzahl sehen können (Zündkerzen entfernen, Zündspule abklemmen). Vorsicht! Brandgefahr!

Gruß Hans

 

Hallo,

hier mal ein anderer Hinweis:

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t11583-l-uft-allen-zylindern.html

Gruß

Ulli

 

1 Zylinder

Hallo,
mein Freund hatte neulich einen 280sl von einem Kunden nach 10-15 Jahren Standzeit in Betrieb zu setzen. Der lief auf 2 Zylindern nicht. Er hat festgestellt, daß die betreffenden Pumpenelemente schwergängig(verharzt) waren, und in der obersten Stellung hängengeblieben sind. Er hat einfach die Leitungen von der Pumpe abgeschraubt und alles mit WD40 eingesoßt...nun läuft er schön.
Gruß aus Reutlingen

 

Grüß' Dich Christoph,

theoretisch kannst Du nach dem entfernen des Druckventils ggf. den Pumpenzylinder entnehmen, den Kolben nicht (dazu muß die Nockenwelle der Pumpe ausgebaut werden). Das ergibt aber alles keinen Sinn, da die Pumpe zwingend auf einem Prüfstand eingestellt werden muß. Die Fördermengen der Pumpenelemente werden durch verdrehen der Pumpenkolben verändert (die schräge Steuerkante in angehängtem Bild, hier ein Pumpenkolben und -zylinder ohne Leckölsperre). Um Gleichförderung zu erreichen, werden die Pumpenkolben gegenüber ihren jeweiligen Zahnkränzen (die über die Regelstange verdreht werden) verdreht. Bereits minimalste Änderungen rufen starke Mehr- oder Mindermengen hervor. Das ist mit der Grund, warum ich geschrieben habe, besser die Rohranschlüsse nicht zu lösen.

Hast Du bei Deinem Versuch, die Einspritzmengen der beiden Zylinder zu prüfen, Vollgas gegeben? Und kam dann kein Sprit bei Zyl. 1? Oder nur bei Leerlaufstellung?

Wie auch immer, die Pumpe muß auf den Prüfstand.

Schöne Grüße

Hans