129er (250er) Motor ab Werk im 230SL ???

Hallo Michael,

da stimmts mit der Motornummer nicht. Der 230 SL hat die Nr. 127.981 und der 250 SL die Nr. 129.982.

Gruß
Martin

 

Auch schon vor 40 Jahren gab es bei den Daimler Händlern Personen, die eine Schreib- und/oder Leseschwäche hatten.
Zwar nicht so viele wie heute, aber immerhin...
... ein einfacher Schreibfehler. Nichts weiter.
BMB
Bernd

 

Tauschmotor

Hallo,

der ganze Themenkreis Tauschmotor ist anscheinend sehr undurchsichtig. Kann sein, daß es nur ein Schreibfehler ist.
Ich postete erst kürzlich, daß in meinem 230SL vom Bj. 1964 ein "fabrikneuer Motor" im Jahr 1969 eingebaut wurde. Wobei der Motor Teile von 1964 hat. Wohlgemerkt "fabrikneuer Motor" und nicht Tauschmotor, oder instandgesetzt, oder Shortbloc.
Also entweder lauter Schreibfehler, oder "Papier ist geduldig", wie es Klaus vom Forum ausdrückte, nachdem ich das häßliche Wort Betrug gepostet hatte.

Grüße Franz

 

hallolo michael,

DAS würde ich doch glatt mal bei mercedes classic anfragen, da ja zur zeit, als dein wagen gebaut wurde, der neue motoren-code noch gar nicht publiziert war, und der fehler quasi durch hellseherische fähigkeiten oder einen unglaublichen zufall zustande gekommen sein müsste.

es gibt bei mercedes so lustige fälle mit penetranten kunden, die selbst die allerschrâgsten sonderwünsche durchgeboxt bekommen haben, so wie ein sicherheitsvernatiker, der anfang der 80er so lange rumgedrängelt hat, bis ihm mercedes zugesagt hat, neben seinem fahrerairbag (den es ja schon gab) auch einen beifahrerairbag aus der versuchsateilung in seinen 123er 200D eingebaut zu bekommen. der wiederum (wagen war hoffnungslos weggerostet) ist heute in einem 300TDTurbo eines sammlers aus BOT.

falls also schon irgendwo presseberichte über den 250er rumgegeistert sein sollten wäre sowas ggf. denkbar??? schliesslich ist das das VOR EDV zeitalter, wo menschen noch miteinander gesprochen haben....

viel spass bei der aufklärung.

wann gehtr's heim nach D? habe noch kein orgamitteilung gesehen....

viele grüsse

TBI

 

129er Coupé-Motor?

Hallo Michael,

theoretisch möglich wäre das schon, ein 129er Motor werksseitig im 230er - nur mit ganz besonders heftigem Kundenwunsch für einen extrem guten Kunden natürlich.
Aber unwahrscheinlich.
Am wahrscheinlichsten ist da fehlerhaft versehentlich einfach nur in der Datenkarte 129 statt 127 eingetragen wurde.
Der Rest stimmt einfach. Das begründet dann auch, dass im Serviceheft der gute DB-Service-Mitarbeiter die falsche Motornummer abgeschrieben hat.

Wie Du schon gesagt hast gab es den 129.981 (nur) im Coupé/Cabriolet, da die frühen 250er noch den mechanischen Drehzahlmesserantrieb hatten - wie der 113er SL. Später erhielten auch die Coupés den 129.980 als auf elektronischen DZM umgerüstet wurde.

Nur ...
es wurden gar nicht so viele 250 SE-Coupés(Cabs) gebaut, so weit ich mich erinnere ist das der seltenste 111C neben dem 300er und ggf. 280er 3.5

Es klingt daher sehr unwahrscheinlich für mich, dass Du im November 1965 schon die 3495ste Automatic-Maschine (-12-) aus der laufenden Produktion des 250 SE-Coupés erhalten haben solltest, obwohl die Produktion des 250er erst im August (4 Monate vorher) angelaufen ist.
So viele Automatic-Coupés wurden in den 4 Monaten garantiert nicht ausgeliefert ! (Vielleicht weiß Coup da mehr über diese Zahlen).

Deine Motor-Seriennummer 003495 passt dagegen recht gut zur Fahrgestellnummer, die bei Dir irgendwo zwischen 14000 und 16000 liegen dürfte (Nov. 1965).
Da ca. ein Drittel aller 230er mit Automatic ausgliefert wurden, mußt Du nur Deine Fahrgestellnummer durch 3 teilen und kommst dann ungefähr (!!!) auf die Motornummer (beim Schalter dann halt eben zwei Drittel so hoch wie Fg.-Nr.). Natürlich gibt's da Ausnahmen, aber so ungefähr passt die Richtung.
Nun kommt natürlich Dein Einwand "habe aber Fg-Nr. 015000, das muss aber dann Motor-Nr. 005000 sein ..."

Eeh neeeh, so einfach ist das auch wieder nicht, denn die Zahl der Automatics ist bei der Produktion des SLs stetig gestiegen und gerade anfangs war die Zahl der Bestellung sehr, sehr zöglich. So waren nach dem 1. Jahr der 230er Produktion zwar schon ca. 5000 Fzg. vorhanden aber nur etwa 600 davon mit Automatic. Mir zunehmendem Baujahr stieg der Anteil der Automatics dann stetig.

Über diese Abhängigkeiten könnte man stundenlang filosofieren (philosophieren für Volker), das lassen wir jetzt mal besser.

Im Großen und Ganzen passt Deine Motorseriennummer grob zu November 1965 aber nicht zu schon 3494 (oder mehr) produzierten 250 SE Automatic-Coupés/Cabriolets bis Nov. 65.
Also wohl eher Schreib ... eeh Tippfehler.

Achim
(dem solche Historienforschungen sehr gefallen)

 

Ich habe irgendwo mal folgende Geschichte gelesen :

Stirling Moss kaufte sich eine Pagode.

Zur damaligen Zeit war es der 230 SL. Er meinte aber , das der schon lieferbare 250er Motor moderner sei und wollte unbedingt diesen Motor eingebaut haben.

Mercedes lehnte dies aber ab.

So das S. M. auf eigene Kosten einen 250er Motor einbauen lies.

Einige Monate später lieferte Mercedes dann , wie wir alle wissen , den 250 SL aus.

Dumm gelaufen ...

 

Moin!

Der M129.981 dürfte der rarste Motor zu der Zeit gewesen sein, da er lediglich von 9/65 bis 4/66 verbaut wurde, danach gabs in den 250SEC den M129.980 (ebenso in den Limos). Insgesamt wurden von den 250SEC nur rd. 6.200 Stück gebaut, so dass ich nicht glaube, dass Anfang 1966 schon #3495 raus war. Es sei denn Mercedes hat in den Tests vorher 3.000 Motoren gehimmelt.

Vom Bauzeitraum her könnte es durchaus einen 230SL mit M129 gegeben haben und ich denke, dass mit den richtigen Kontakten damals einiges bei DB möglich war.

Gruß Kai

 

Und ich denke wenn Stirling Moss schon keine Extrawurst gebraten bekam , dann auch kein anderer .....

Macht ja auch keinen Sinn einen 230 SL mit 250er Motor auszuliefern.

 

na das würde ich so nicht sagen....

...ich finde, das macht durchaus sinn. schliessllich ist das ja die modellpflege. ich habe meinen Audi A6 mit 2.0 dieselmotor im januar 2008 bekommen, das ist aber noch der alte 140PS pumpe düse motor. ich hätte sonstwas getan, um da bereits den ab september mit der modellpflege verbauten 'neuen' 2.0 common rail mit 170 PS zu bekommen....

und das war vor 40 jahren doch nicht anders. sobald bekannt ist, dass es was neues gibt wird das bestehende uninteressant....ich kann mir auch gut vorstellen, dass da so einiges ging.

viele grüsse

TBI

 

Hallo Michael ,

schau doch bitte mal ob auf deinem Kofferraumdeckel rechts 2 kleine Löcher sind.

Vielleicht fährst du ja einen der ultrararen Mercedes 230 SL 2.5 .....:klatsch:

 

Das verstehe ich nicht, warum hast Du denn nicht 8 Monate gewartet wenn es UNBEDINGT der neue Motor sein mußte ????

 

weil man firmenwagen tauschen muss, ....

...wenn sie am ende der leasinglaufzeit stehen. und 8 monate warten geht da eben nicht. leasing überziehen ist sauteuer, und 8 monate einen leihwagen zu fahren geht auch nicht (auch zu teuer). genehmigt auch keiner. aber in einem jahr und 4 monaten ist wiederum wechsel angesagt. dann sind die 4 jahre um.....

TBI

 

Hallo!

Ich hatte die Ausgangsfrage mal im Sternschuppen gepostet, aber auch da ist die Meinung, dass das eher ein Schreibfehler sein wird:
Mbklassik.de - Foren

Gruß Kai

 

Hallo tobi,

das kenne ich anders.

Mein Bruder bekommt alle 3 Jahre einen neuen 5er BMW. Diesmal hätte er Pech gehabt und einen der letzte 5er vom altem Modell bekommen.

Deswegen hat er seinen Leasingvertrag ein halbes Jahr verlängert , damit es mit dem "Neuem" klappt.

 

vielleicht ist das in D flexibler?

...oder die firma von deinem bruder macht sich nicht so viel aus den zusätzlichen kosten....wir können den kopf da nicht aus der schlinge ziehen, zumindest nicht bei den wagen im "full-lease". habe meinen und ein paar andere daher nun im "finanzial lease". und da hat man neben der flexibilität auch noch andere vorzüge.....

gruss

TBI