280 läuft unrund: Was tun ?

Moin,

auf / nach der Fahrt nach BS hat mein 280er doch ganz schön mit Ruckeln genervt. Ich denke, ich schreibe mal, was mir so auffällt, und vielleicht hat ja jemand eine Idee, wo man drehen müsste, damit das besser wird:

a) 280 SL, 1970, mutmaßlich (teil?)USA-Version (Weil angeblich D-Auto, aber nach USA früh "mitgenommen". Komischerweise USA-Türpappen und Seitenlichter). Ne Menge mir unbekannter Elektrokrempel im Motorraum, vorwiegend links.

b) Altes Öl stank satt nach Sprit. Abgelassen, vor der Fahrt neues rein, stank nach 260 km Autobahn wieder nach Sprit.

c) Kaltstart auch nach 5 Monaten kein Problem. Springt bei der 2. Umdrehung an (wirklich erstaunlich)

d) Verteilerkappe + Finger sehen gut aus, sind eh fast neu

e) Beschleunigung klasse, rennt wie Harry, vor allem von 90 auf 140. Mittelkurze Hinterachse, aber auch im Stand ist hochdrehen kein Problem, fühlt sich "schnell" im Hochdrehen an (wenn man sonst brave 4Zylinder Vergaser kennt)

f) Ruckeln: Man dreht den auf 2000 rpm hoch, dann macht er im 4. so ca. 80 km/h. Irgendwo hier fängt es dann im ganz normalen "Laufenlassen" an, immer wieder kleine Power-Löcher, einfach nicht gleichmässig. Das geht das ganze Band durch, bis ca. 3000. Bei 3400, das sind so kurz unter 110, ist es dann gefühlt besser. Entweder wird es "da oben" übertüncht von der schieren Drehzahl oder es ist da wirklich weg. Mit Verdeck ist er übrigens sehr laut, daher fahre ich inzwischen am liebsten offen, Fenster hoch, 110.

g) Verbrauch: Bei Dauertempo 80-110, s.o., waren es 30 Liter auf 250 km, also um die 12 realistisch (wenn man dem Schätzeisen im Tacho glauben darf). Find ich eher viel/ fraglich.

h) Es ist ein G-Kat von Wurm drin (gab es mal). Der ist sogar eingetragen.
Ich wollte mal einen Versuch starten, NUR KURZ, das Steuergerät stromlos zu machen, und dann zu fahren. Den Kat aus dem Auspuff rauszubraten geht ja nicht mal eben so.

i) Es wird besser, wenn man 40 km gefahren ist, aber es nervt auch dann noch gewaltig.


Analyse: Ich habe natürlich den Verdacht, das irgendwas im Bereich Kaltstart nicht ok ist. Er läuft offenbar zu fett.

Er springt gut an: Das heißt, kalt kriegt er satt Sprit. Er läuft auch im Stand ruhig, an der Ampel manchmal leichtes Zittern, na gut, ist 40 Jahre alt.

Ebendiese Kaltstartgeschichte klemmt aber vermutlich, wird dann aber über den Kat etwas kompensiert. In der Tat, mein Vorbesitzer meinte, mit Kat liefe der auch besser (ich will das, wie gesagt, noch prüfen).

Ich hätte sonst, wenn sich nichts anderes findet, meine Colortune - Kerze eingebaut, und über alle 6 Zylinder bei 1000, 2000, 2500, 3000 ein "Farbdiagramm" erstellt, um zu gucken, welcher Zylinder bei welcher Drehzahl wie läuft- um die Pumpenelemente entweder als "alle gleich gut oder schlecht" oder eben deren Abweichung je nach Drehzahl herauszukriegen. Vielleicht laufen ja auch nur 2 zu fett ?

Im Moment eignet sich das Auto so jedenfalls weniger für die A7, was schade ist, weil nur in der Stadt und wenig Landstraße, hm. Abgesehen davon, das selbst mit 120 auf der A7 man eher lahm unterwegs ist.

Carsten

 

Was sind "Prutscher" ? Naja, ich kanns mir denken

Hey, ich füttere noch ein paar mehr Mäuler, im Moment kratze ich alles für
den E-Type zusammen.

Nachdem ich rausgekriegt habe, wie die Suche wieder funktioniert (im iE 8 klappt das kleine Suchfenster zu, wenn die Mechatronik-Werbung umblendet), habe ich den Beitrag von Roadbook gefunden und gelesen:

Funktion vom Startventil überprüfen

Soweit ist das klar- ich prüfe jetzt mal das, was da steht, und DANN mache ich analytisch selber erstmal weiter.

Sowas muss ein Mann selber finden . Ich hab auch vor dem 4Nockenwellen-Maser V6 nicht kapituliert. Der läuft, wenn er läuft, besser als zur Zeit der M130. Das wird aber anders.

Carsten

 

Hi,

ich hab ein *böses Wort zensiert* gekauft und drin.

Ohne ginge es nicht, mit Kind schon gar nicht (ehrlich, ich hab oft Probleme mit Mittelohrentzündung, ich muss da ein bisschen gucken). Im Moment hab ich erstmal Sonnenbrand oberhalb der Ohren auf der Kühlfläche in der Mitte oben.

Mir scheint der cw- Wert mit geschlossenem Verdeck bemerkenswert schlechter zu werden- ich bilde mir ein, das die Pagode "mit oben zu" wirklich schwerfälliger wird.

Optimal: 110, offen. Dauerstrecke: 110, offen, Fenster hoch, *böses Wort* auch hoch.

Carsten

 

Hi,

ich kann ja erstmal EINE Kerze angucken, und mit der Colortune gucken, wie es dort abhängig von der Drehzahl aussieht. Und das Kerzenbild von dieser einen sehe ich dann gratis auch gleich

Hm, wenn 12 schon wenig sind, dann bleibt mutmaßlich doch nur der Generalverdacht "nicht alle Pumpenelemente bei allen Drehzahlen gleich gut". Ich hab den Nippelday in Wernigerode (danke, Klaus !) noch gut im Kopf dazu.

Sonst würde ich mal gucken, ob ich die 6 Einspritzventile mal prüfen kann. Geht das nur mit einem Spezialgerät ? Ein Abrückgerät für DIESELdüsen kriege ich ran, wenn ich will, aber für mechanische Bosch-Düsen aus dem Pleistozän des Automobils, hm, schwierig....

Nochmal die Frage, warum der Sprit so riecht. Komme mir keiner mit "Kolbenringe"..... bitte nicht .... das würde ich dann aber per Kompressionstest finden können.

Carsten

P.S:- ich hab ein Zündoszi, bis zum V8 kann es alles. Vor allem kann es einzelne Zylinder per Knopfdruck rausnehmen, und die Drehzahländerung sieht man dann sofort. Mal gucken, was das sagt. Ich nehm erstmal das, und mache damit ne Basisdiag.

P.P.S- ich hätte es beinahe auch mal zu einer Verteilerprüfbank geschafft, aber dann doch den Platz nicht gehabt...

 

Hi,

ich bin mir da nicht so sicher. Ich fabuliere mal ins Blaue los:

a) Beschleunigen: Die Pumpe merkt, das kräftig Gas gegeben wird- es muss ja eine Anreicherung je nach Gaspedalbewegung geben, analog zur Beschleunigervorrichtung im Vergaser (bei den Weber- Teilen ist es eine kleine Pumpe, die beim Treten durch eine Düse gegen eine Feder Sprit dazuwirft, um ein Abmagern zu verhindern, wenn der Unterdruck im Ansaugrohr durch die sich öffnende Drosselklappe zusammenbricht).

So, mit dieser Anreicherung überspiele ich aber das Problem, was ich vermute:

b) im normalen Lauf, zwischen "kein Gas geben, nur halten" und leichtem Schiebebetrieb fördert die Pumpe konstant. Dabei fördert jedes Element gemäß seinem Zustand. WENN nun eines oder 2 der Elemente nicht genug oder zuviel fördern, dann laufen 2 Zylinder nicht mehr sauber mit.

c) Alternativ könnte dasselbe für die Düsen gelten- wenn es genug Druck und Menge gibt, dann werden immer 2 Zylinder nicht richtig wollen.

Vorgehen daher: Sobald ich Zeit habe: Dienstag oder Donnerstag: Ich gucke die 6 Kerzen mal an, wie die so aussehen. Ferner Probefahrt OHNE Kat- Steuergerät (und hoffe, das der Staudruck nix macht, und der Kat wegen Flutung nicht explodiert auf dem kurzen Stück, 2km), und dann Test per Oszi auf "Beitrag jedes Zylinders". Wenn ich dann noch Zeit habe, fange ich an, mir mal das Verbrennungsbild mittels Colortune anzusehen.

Gerade letzteres würde die Pumpe / die Düsen entlarven. Man sieht dann die Verbrennung, ob es Aussetzer gibt, und ob Funken fehlen (das kriegt das Oszi auch hin). Wenn es mager wird: blau, wenn es fett wird: gelb. Wenn es teuer wird: Grün (Ölverbrennung).

Nochwas zum Düsenbild- ich verwende da immer den Analogschluss. Es werden nie alle 6 gleich kaputt sein, also reicht ein Vergleich aus- ich brauche keine absoluten Werte, mir reicht ein gleichmäßiges Bild + Schnarrgeräusch.

Carsten