Abenteuer Achsvermessung

Da ich vor kurzem eine Servolenkung an meinem SL verbaut hatte wollte ich nach getaner Arbeit die Vorderachse vermessen und einstellen lassen und habe mir in freudiger Erwartung ein Termin bei unserem lokalen Reifendienst zur Fahrwerksvermessung genommen. Gerade in der Werkstatt angekommen, dauerte es dann ca 35 Minuten bis an allen 4 Rädern futuristisch aussehende Laservermessungsgeräte und zielscheibenähnliche Spiegelplatten angebracht waren. Nach weiteren 15 Minuten waren dann die Soll-Werte aus dem Werkstatthandbuch in den Achsmesscomputer übernommen. Um den Computer nun einzuregulieren müssen alle 4 Räder jeweils in 4 vierteldrehungen gedreht werden. Als dazu der Wagen angehoben werden sollte (wie soll man auch sonst das Rad drehen können) hatte ich schon Zweifel dass diese Vermessaktion ein gutes Ende nehmen würde. Aber da der Computer sich weigerte ohne diese Raddrehungen weiterzumachen haben wir den SL eben angehoben und dem Computer seine Raddrehungen gegönnt. Als dann die ersten Messergebnisse auf dem Bildschirm erschienen waren astronomisch falsche Werte von 12 Grad Nachlauf (soll 3,5 Grad), 3 Grad negativer Sturz (Soll 0,33 Positiv) und eine Spur von mehr als ein Grad zu sehen.

Erfolglos drehte der Achsvermesser dann ca 45 Minuten Lang an Nachlaufexzentern und Spurstangen rum ohne dass nenneswerte Änderungen auf dem Bildschirm zu sehen waren, die Räder sich aber deutlich zu sehen hin und her bewegten (???) Ob hier ein Bedienerfehler vorliegt? Als ich dann mal ganz leicht auf die Ladekante gedrückt habe und dadurch den Sturz der Hinterachse an der die Laserpointer angebracht waren, geändert hatte war auf dem Bildschirm eine Kirmes von roten gelben grünen und grauen Lichtern zu sehen. Darauf hin haben wir die Vermessaktion dann erfolglos und unauffällig abgebrochen und ich habe die Werkstatt grosszügiger Weise ohne Bezahlung verlassen dürfen J

Nach etwas bemühungen des Internets und Tante google habe ich mir dann für 49 EUR eine Sturzwaage gekauft. Mit diesem Wasserwaagenähnlichen Gerät konnte ich dann innerhalb einer halben Stunde den Sturz an den beiden Vorderrädern sauber einstellen. Deutliche Verbesserungen im Lenkverhalten waren spürbar, vor allem weil ich in der Ausgangssituation positiven Sturz auf dem einen Rad und negativen Sturz auf dem anderen Rad hatte. Die Spur wurde dann mit 2 handelsüblichen Zollstöcken eingestellt, Abstand der Felgenhörner hinten 2 mm grösser als Abstand Felgenhörner vorne . Ein bischen komplizierter gestaltete sich der Nachlauf, hierzu muss man die Sturzveränderung bei 20 Grad Lenkeinschlag links und 20 Grad Lenkeinschlag rechts messen und diese in eine gewisse Sinusformel einsetzen. Nach 2 bis 3 Korrekturmessungen hatte ich auch einen sauberen Nachlauf einstellen können.

Das Ergebnis der Einstellung ist eindeutig im besseren Fahrverhalten spürbar. Kosten 49 EUR, Zeitaufwand gesamt ca 2,5 Stunden! Sehr empfehlenswert!

 

Hi,

Ich habe die Waage vom Korrosionsschutzdepot genommen:

Korrosionsschutz-Depot Onlineshop - Sturzwaage HSW00

Diese ist hochwertig verarbeitet und aus Vollmetall. Man kann die analoge Skala sehr gut und genau ablesen, sogar 0,x5 grade sind möglich. Sie macht real einen besseren Eindruck als auf dem Foto.

Eine kleine Anleitung kann ich gerne mal erstellen, allerdings ist das alles nicht Rocket-Science. Der Sturz wird am oberen Querlenker über den Excenter eingestellt, der Nachlauf über den Excenter am Stabilisator/Karosserie. Diese arbeiten sind generell auch im WHB beschrieben.

Damit man die Waage sauber an der Felge ansetzen kann habe ich eineca 40 cm langes Alu-Vierkantrohr benutzt, dass dann an den Felgenhörnern anliegt. Ganz wichtig ist, dass man nach jedem Einstellen wieder ein paar Meter fährt um die Sturs und Spuränderungen durch das Anheben zu eliminieren. Anbei das Protokoll meiner Sturzeinstellung:

RE(BF).........L(F)
------------------------------------------------------
+0,05...........-0,40......Ausgang
-0,10...........+0,65......von Bühne runter nach Einstellen
-0,20...........+0,40......nach Fahrt.
+0,00...........+0,60......nach Einstellung Li
-0,10...........+0,50......nach Fahren
+0,35...........+0,70......nach Einstellung Re
+0,10...........+0,55......nach Fahrt
+0,40...........+0,75......nach Einstellen Li
+0,15...........+0,50......nach fahrt
+0,20...........+0,55......nach Einstellung Re + Li
+0,30...........+0,25......nach Fahrt (Endergebnis)

 

In der Tat ist im WHB für die Nachlaufverstellung ein "Spezialwerkzeugnummer" angegeben. Allerdings geht es hier darum, eine flachgekröpfte Schraube zu verdrehen. Das geht entweder mit einem 10er Schlüssel, oder mit einem kleinen "Engländer" Die Nachlauf-Excenter waren in meinem Fall absolut freigängig. Knie dich mal vor den Wagen und schau dir den Kopf der vorderen Schraube an, die den Querstabi an dem Rahmen hält, dann Siehst du genau wo du drehen musst. Wer dafür Spezialwerkzeug nimmt, der zieht sich auch die Hose mit der Kneifzange hoch

 

Was wir mit der Sturzwaage wollen steht doch ganz oben im Thema Und über Fahrzeugniveau oder Kugelpunkt redet ja hier kein Mensch. Wenn du wissen willst wie das geht schau ins WHB

 

Lars verweist mit Kugelpunkt und Fahrzeugniveau auf zugegebene komplexere Themen der Achsvermessung.

Dies steht aber in keinem Zusammenhang, mit dem Thema. Das Thema beinhaltet Einstellung von Sturz und Nachlauf mit einer Sturzwaage und Einstellen der Spur mit einem Zollstock. Und diese Themen sind in der tat so einfach wie beschrieben. Das Werkstatthandbuch beleuchtet diese Arbeiten ja sinngemäss genauso.

 

Gut, dass du überzeugt bist. Sag mir wenn du Spezialwerkzeuge wegschmeisst. Ich nehme Sie dann....

Ausserdem empfiehlt es sich im WHB die Abschnitte 40-3 A,B und D zu lesen. Dort sind die Arbeiten genau wie oben beschrieben aufgeführt.

Dort wird Die Spur anhand der Abstände Felgenhörner gemessen, der Nachlauf wird grob mit einem Neigungsmesser an den Querlenkern unten gemssen, und sogar die Feineinstellung des Nachlaufs erfolgt über die von mir erwöhnte 20 Grad Lenkeinschlagsroutine, berechnet durch die Sinusfunktion. Sturz über mechanisches Sturzmessgerät was nichts anderes ist als eine Sturzwaage.

Für Sturz, Spur und Nachlauf sind keine weiteren Spezialwerkzeuge oder Kenntnisse erforderlich.

Welchen Kurs hast du denn in Esslingen besucht?