DB-Teilenummer Ölmeßstab 230SL, 09/65

Ölmessstab M127

Hallo Frank,
das ist nicht ganz einfach. Die Ausführung hat gewechselt und hängt von der Motor-Nr.ab. Früh 127 010 05 72, spät 108 010 05 72. Die Motor-Nr. des
Wechsels weiß ich nicht, aber als Anhalt kann wg. der Teile-Nr. vielleicht dienen, daß der erste 108er 07/65 erhältlich war.
Viel Erfolg Peter

 

Hallo Frank,

was ist denn an Deinem Ölstab falsch?

Bei mir wurden nämlich auch noch der Zündverteiler und Ölpeilstab vom 220SE original verbaut,zuerst dachte ich da auch das wäre falsch.(Hört sich komisch an-is aber so )

Gruß Ralph

 

Bei mir auch, s. Anlage


Michael

 

Jaaaaaaaaa. So muß das aussehen.:klatsch: Das trennt die Spreu vom Weizen und die ersten 230 SL von den späteren bis hin zur /8-Pagode.

Schließlich hieß das Ding ja zu Anfang der Entwicklung auch 220 SL.

Fröhlicher Gruß in die Runde

Ulli

 

Eben, schon allein die Wiederbeschaffung mancher Ausführungsdetails im Ersatz- oder Reparaturfall dürfte den Zeitgenossen damals schon schwer gefallen sein...


Michael

 

Wobei einige wie ich das als Sport sehen, soviel Ur-Details wie möglich wieder herzustellen. Ich habe mir den 220er-Stab vor 8 Jahren noch neu nachkaufen können...

Gruss Chris

 

Ölmessstab

Hallo Frank,
als Nachtrag sei angefügt: 127 010 04 72 bei Niemöller: Ölmessstab mit Entlüftungsfilter und Rückschlagventil: schlappe 116,46 Euro
Peter

 

127 010 04 72 ?

Tja ...

... ganz große Banane mit diesem (M127er) Ölpeilstab.
Denn davon gibt es mindestens drei verschiedene - ich meine jetzt die frühe Ausführung mit der Entlüftungskappe.

Entweder steht darauf:
220SE
oder:
220SE und 230SL
oder
220E

Welcher bei den ganz frühen Pagoden verwendet wurde weiss ich nicht, ich nehme an derjenige mit "220E".
Auch die Größe der Kappen ist leicht unterschiedlich ....
Schei... Originalitätsfetischismus ... das bringt einen zur Verzweifelung

Achim

 

Messstabklagen? - Greipel fragen, er hat doch eine sehr frühe gerade restauriert (Nr. ...20)

Mercedes Pagoden von Greipel


Michael

 

Hallo Michael,

... öhem nein, das haut nicht immer ganz 100%ig hin. Schließlich war Fg.-Nr. 20 zuvor zerlegt und ist jetzt restauriert worden. Klar doch, dass dafür auch einige Teile aus dem riesigem Teilefundus in die welterste Pagode mit Notsitz eingeflossen sind.
Deswegen ist das nicht immer ganz so leicht ...
Zumindest steht bei Nr. 20 "220 E" auf dem Ölpeilstab ...

Achim

 

220 E" auf dem Ölpeilstab

Hallo Achim,

daß muß nicht falsch sein! Bei meinem Originalmotor (Bj.1965) war an dem Ölmeßstab auch die Bezeichnung "220E oder SE".
Entweder wurde der auch irgendwann getauscht (warum?), oder es wurde von MB nicht extra Meßstäbe für den
M127II hergestellt. Die von M127 wären ja ausser der Bezeichnung nicht anders gewesen.
Beim Einbau eine neuen Rumpfmotores im Jahr 1994 hatte die Werkstatt das Teil dann verschlampt. Schon damals war der 230er
Meßstab übrigens nicht mehr lieferbar. Daher ist auch bei mir der M130er Peilstab vorhanden.

 

.....genau so sieht das dann aus :


Grüße Ralph

 

Ich habe 1996 so einen Peilstab noch neu bekommen.

Gruss Chris

 

Wo gehören die Markierungen bei den frühen Meßstäben hin?

Hallo,

= hat sich erledigt, es müssen die unteren auf der flachen Seite sein - so wie es sich gehören sollte. Nach Abkühlen steht das Öl nur noch 2-3mm über der oberen Markierung.
Trotzdem komisch, wenn es zwei weitere Ritzen mit ähnlichem Abstand auf der runden Seite gibt. =

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mein Traumwagen hat mich gerade mal wieder verwirrt:
Ich finde auf dem 220SE Stab, der nach diesem Threat der richtige ist, 4 Markierungen - 2 auf der flachen Seite und 2 weiter oben auf der runden.
Ich habe immer die auf der flachen Seite genutzt, weil ich das von früher so kannte, muß aber feststellen, daß das Öl, wenn man sich an die 5,5l + 0,5l beim Ölwechsel hält, weiter oben steht.

Kann mir bitte jemand sagen auf welcher Länge des Meßstabes (von oben) ab Deckeldichtung gemessen die "richtigen" Markierungen sein müssen.

Danke im Voraus