Eine Pagode ölt nicht - sie markiert nur ihr Territorium (Einspritzpumpe defekt?)

Einspritzpumpe

Grüß' Dich "Kurbelix",

es gibt, wie Deine Werkstatt richtig bemerkt hat, zwei Ursachen für austretendes/überlaufendes Öl an diesen Einspritzpumpen: die eine liegt in der Ölverdünnung durch Kraftstoff (in der Regel hervorgerufen durch verschlissene Pumpenelemente oder undichten oberen Sitz des Pumpenzylinders). Die andere Ursache liegt in fehlerhafter unteren O-Ring-Abdichtung der Pumpenzylinder. Dieser O-Ring dichtet gemeinsam mit dem oberen Sitz des Pumpenzylinders im Pumpengehäuse den Raum in der Pumpe ab, in den Motoröl eingedrückt wird. Hier befindet sich dann eine Bohrung im Pumpenzylinder, die das Motoröl in eine innere Ringnut zur Abdichtung/Schmierung des Pumpenkolbens presst. Wenn der O-Ring verärtet ist, wird Motoröl in die Pumpe nach unten gedrückt und läuft letztlich über. So scheint es bei Deiner Pumpe der Fall zu sein.

So weit die Erklärung. Zu Deinen Fragen:
a) In jedem Fall muß die Pumpe ausgebaut und zerlegt werden. Das ist nicht wenig Aufwand. Eine "einfache" Reparatur gibt es nicht.
b) Wenn es nicht zu weit ist, kannst Du Dir die Abschleppkosten für die Fahrt zur Werkstatt sparen. Du kannst den Wagen kurze Strecken fahren. Ggf. austretendes Öl könntest Du auch mit einem Schlauch am Einfüllstutzen in ein Gefäß umleiten.
c) Ja, beim 250-iger gibt es keine Unterschiede zwischen SL und SE. Die Pumpen sind identisch.
d) Austauschpumpe muß nicht sein (wie in der Erläuterung geschrieben). Es ist sinnvoll die Einspritzdüsen mit zuprüfen. Das bedeutet nicht, daß sie automatisch auch erneuert werden müssen. Auch eine Prüfung des Kaltstartventils ist sinnvoll (hat aber nichts mit der ESP zu tun und kann einfach im eingebauten Zustand vorgenommen werden).

Beste Grüße

Hans

 

ESP undicht

Hallo Kurbelix,

ich kann die Aussage von Hans nur untermauern. Ich kenne zwei Pagodenfahrer (M127II Achim, mit dem ich zusammen seinen 230 SL restauriert habe) und Roman (den ich sehr gut auch persönlich kenne) die Ihre Pumpen die vorher durch andere (es war nicht Knut Nolte über denn ich nichts negatives sagen kann sondern nur positive Kontakte habe) überholt wurden. Leider führten diese Arbeiten an den Pumpen nicht zu dem gewünschten Erfolgt.
Ich bin nicht mit Hans verwandt und bekomme auch keine Provision, meine Pumpen würde ich nur zu Hans geben. Dazu stehe ich, deshalb steht auch mein Name unter diesem Bericht.

Sternengrüße aus Georgsmarienhütte

Heinrich Brunemann

 

Hallo.
Ich muß zu diesem Thema auch etwas schreiben.
Ich habe eine Pagode 230 SL. Bei der 230 SL Pagode ist entgegen
gesetzt zur 250- 280 SL Pagode kein Ölverbindung
zum Motor. Das heißt eigene Ölwanne.
Bei mir streikte vor einem halben Jahr auch die Einspritzpumpe,
sodaß ich mich zum Boschdienst habe mit dem ADAC schleppen lassen.
Dieser Boschdienst teilte mir dann mit, daß nur Koller uns
Schwemmer die überholen kann, Die Pumpe wurde ausgebaut und
zu Koller und Schwemmer zum Prüfen eingeschickt.
Mit dem Resultat " Generalüberholung 4900.- €.
Ich habe einen Schreck bekommen, weil die Pumpe eigentlich
noch funktionierte, jedoch das Gas nicht richtig annahm.
Ich ließ die Pumpe zurückkommen und habe 150.- € für die
Durchsicht bezahlt.
Was nun ??
Ich suchte eine günstigere Lösung und wurde fündig.
Die Fa. Classic Manufaktur in Goslar überholt alle Oldtimer
Einpritzpumpen, sogar vom Fachhandel.
Ich brachte mein Fahrzeug auf dem Hänger dort hin.
Die Pumpe wurde überprüft und überholt.
Der Preis mit Rechnung 2200.- €.
Alle Pumpen dieser Art, die mit Benzin E 5 gefahren werden,
bilden durch E 5 Ablagerungen und werden dadurch undicht und
benötigen über kurz oder lang eine Überholung.
Nun fährt meine Pagode wieder prima und ich habe viele Euros
gespart.

Grüße und viel Erfolg
Rainer

 

Hallo kurbelix,

ich glaube wir hatten letzte Woche in dieser Sache telefoniert?
Es ist (leider), wie von Hans beschrieben und von mir auch am Telefon ausgeführt, auch wenn du es anscheinend nicht so richtig wahrhaben möchtest.
Deine Pumpe ist nicht grundsätzlich defekt, weist aber wohl einen Teildefekt auf. Der Ölstand deiner Pumpe steigt, weil er Ölinhalt von 250ml von Benzin verdünnt wird, was im Sinne der Konstruktion nicht passieren soll.
Eine Erneuerung der Abdichtungen erfordert das vollständige Zerlegen der Pumpe und ist ganz einfach von der benötigten Zeit her wirklich intensiv.
Ich hatte ebenfalls den Tip mit dem "Absaugen" gegeben, was manche erfolgreich praktizieren. Das halte ich aber bei deiner Pumpe und der scheinbar massiven Ölverdünnung für unpraktikabel....
Zum Thema E5/E10 schreibe ich die nächsten Wochen noch einmal bzw. werde eine kleine Fotodoku erstellen mit jemandem zusammen. Momentan bin ich in den Vorbereitungen auf auf die Motorworld Berlin und die Zeit ist mehr als knapp. Kommt immer wieder überraschend, dass man einen Stand gebucht hat :Hammer:

Grüße
Knut

 

Hallo Detlef.
Danke für die Frage. Das Ausbauen mußte ich für
250.-€ beim lieben Bosch bezahlen.
Der Einbau war mit darin.
Pagodengrüße Rainer

 

Hallo Kurbelix,

die Leckölsperre wirkt in die andere Richtung, nämlich Richtung Motor bzw. soll den Öldruck an den von Hans beschriebenene Ringnuten der Pumpenelemente halten, wenn der Öldruck des Motors abfällt (z.b. beim Stehen an der Ampel und heißem Motor).
Dein problem rührt wie mehrmals erwähnt vom Defekt der O-Ringe. Ob du mit einer gebrauchten Pumpe Glück haben wirst, kann dir niemand sagen. In der Regel hat man es bei den EPS´s mit Standschäden zu tun - bei ebay wird dir keiner ernsthaft sagen, wie lange die Pumpe nicht lief und wie sie einmal im Fahrzeug funktionierte. Mit Aus-/Einbau bist du auch mit einer gebrauchten Pumpe schnell bei 750€-1000€ mit dem Restrisiko, dass die Pumpe nicht 100% arbeitet.
Ob du das eingehen solltest, liegt alleine bei dir.
Fakt ist, dass du eine R18 Pumpe wesentlich einfacher bekommen kannst als etwa eine R11 für den 230SL....

beste Grüße
Shlomo/Knut

 

Beschaffung R18

Hallo Kurbelfix,
wie Knut und Hans Dir ausführlich beschrieben haben kann man die Pumpe instand setzen. Am Markt wird es wohl zu vertretbaren Preisen keine R18 überholt mit Garantie geben.
Lies einfach mal die verschiedenen Berichte zu ESP.
Es geht kein Weg vorbei, Du musst die Pumpe instand setzen lassen. Zu dem E5. Die Pagoden brauchen alle Super bleifrei plus mit 98 Oktan. Welcher Anteil an BIO Alkohol in dem Treibstoff den Du gerade tankst wird Dir bei Super Plus keine Tankstelle nennen können.

wenn Du absolut keinen BIO Alkohol tanken möchtest hilft nur ARAL oder Shell mit Ihren noch teuren Kraftstoffen mit 100/102 Oktan.

Sternengrüßen

heinrichB

 

Treibstoff SuperPlus98

Hallo Heinrich,
das mit den ü100 Oktan ist so eine Sache. Ich kenne bei kurzem Nachdenen mindestend drei Pagodisten die nach zwei - dreimaligen Tanken von SuperPlus 98 ihre durch ü100 Oktan vermuteten Unregelmäßigkeiten "verloren" hatten.
Davon waren mindestens zwei 230SL, beim Dritten kann ich mich nicht mehr erinnern.

Grüße norbert​