Einspritzpumpe Einstellmöglichkeiten

Ich verstehe nicht, warum du mich persönlich so angehst. Ist aber auch egal, da steh ich drüber.
Wenn Stefan am Ende seiner Reise ist, kann er sich am besten eine Meinung über alle getroffenen Maßnahmen bilden.
Ich möchte eigentlich nur, daß er seinen Wagen ordentlich ins Laufen bekommt. Nicht mehr und nicht weniger....

 

Mehmet,

Das ist doch kein Thema. Diskutieren gehört doch dazu.
Ich habe in fast dreißig Jahren Pagode eine Erfahrung gemacht:
Alles was man nur halbherzig macht, holt einen im Laufe der Zeit wieder ein.
Die Basics müssen meines Erachtens einfach gemacht werden.
Das sind meine Erfahrungen....

Beste Grüße aus dem beschaulichen Saarland.....

 

Hallo,

das, was Stefan hier schreibt, ist genau der Punkt: Wenn ein Motor zum Zeitpunkt des "Einmottens" sehr gut lief und seither niemand an der ESP "gearbeitet" hat, wird der Rat eines Pagodenexperten selbstverständlich immer lauten "zuletzt die ESP kontrollieren, erst alles andere überprüfen"!

Wenn jetzt der Pumpen-Fachmann sagt: "Ein Wunder, dass der Motor mit dieser ESP-Einstellung überhaupt lief", ist da eine deutliche Diskrepanz.
Entweder erinnert sich Stefan verständlicherweise nach so langer Zeit nicht mehr so gut und es gab damals doch schon Probleme mit Motorlauf und Verbrauch oder es handelt sich um einen noch ungeklärten und extremen Sonderfall.
Ich bin jedenfalls sehr gespannt und hoffe, dass es eine Auflösung des Rätsels geben wird.

Grüße und viel Erfolg, Felix
p.s.: Stefan, hast Du dem Pumpenmann gesagt, dass der Motor zuletzt sehr gut lief und hat er jetzt schon eine Erklärung für die Verstellung?

 

Meine Pumpe war auch ziemlich verstellt, aber der Motor lief schön (nur mit 17L/100km). Der M130 ist wohl seeeehr tolerant...der M127 offensichtlich auch?

 

Hallo
Schreibe ja nur noch selten. Das hat Gründe. Ich würde so ohne weiteres keinen Motor starten der 20 Jahre gestanden hat. Hängt wohl davon ab dass die M 127 sehr teuer sind ich halt sehr vorsichtig handle.
wenn die Zündung mit Schließwinkel und neue Kerzen neues Öl und Öldruck ohne Kerzen mit Anlasser sich aufbaut. Ventile einstellen. Auch die Kettenlängung kann sinnvoller weise auch gleich mit geprüft. Selbstverständlichkeiten wie Reguliergestänge und Drosselklappen Stellung sollten auch gemacht worden sein. Bitte die Benzinpumpe Stromkosten machen damit die Zylinder nicht geflutet werden. Dann Startversuch. Möglichst Danach kurzfristig bei einer Werkstatt am Viergastester im warmen Zustand CO und HC messen. Anhand der Werte kann der Fachmann schon mal erste Waage Diagnosen Treffen. Regelt die ESP beim Gastgeber den CO Wert herunter. HC Werte von über 1000 mal die Motor Entlüftung Abziehen und dann alle Werte dokumentieren. Benzinverbräuche von über 15 Ltr im normalen Fahrbetrieb zerstören wegen Ölabwaschung der Zylinderwanfungen über kurze Zeit den Motor nebst ungehinderter Ölverdünnung.
Und ja die ESP und / oder die ES Düsen können Auch verstellt oder defekt sein. Auch ein tropfendes Kaltstartventil zu kontrollieren an der kleinen Schraube SW 7? führt unweigerlich zu höchsten CO Werten.
Wenn die ausgewählte „ Fachwerkstatt“ von meinen Ausführungen keine oder nur rudimentäre Kenntnis hat. Hat man die falsche Werkstatt gewählt.
Persönliche Bemerkung. Leider sind nur wenige Werkstätten in der Lage die Pagoden ordentlich zu warten. Das Thema zu den verschlissenen Fahrwerken Bremsanlage Lenkung mit allen beweglichen Teilen folgt danach dann auch noch. Das Zitat aus der Bibel: O Herr vergib Ihnen denn sie wissen nicht was sie tun. Trifft leider sehr häufig zu
Sternengrüße aus dem Osnabrücker Land
Heinrich Brunemann

 

Ich würde es nicht so überbewerten.
Wenn der Sprit noch nicht umgekippt ist und der Tank sauber ist, dann ist dass schonmal gut. Die Standzeit ist nicht dass Entscheidende, sondern die Standbedinungen...

Zeit gibt es eh nicht, dass ist irreal...

Ich würde lieber nach 10 Jahren vor dem Motorstart vorne die kleine Ölwanne abbauen und putzen. Vor allem wenn das Öl am Peilstab aussieht wie neu. Wenn der Motor nicht grade zufällig mit neuem Öl abgestellt wurde, dann ist das Öl "sauber wie neu" weil sich die Pampe unten in der Ölwanne abgesetzt hat, die würde ich raus holen, die 15€ für ne Dichtung und 20 Schräubchen eben ab zu schrauben ist ja keine Arbeit, wenn man das Öl eh rausholt.

Die Einspritzpumpen können eigentlich längere Standzeit gut ab. Neue Düsen müssen unbedingt vor Einbau abgedrückt werden, die sind in 20-30% der Fälle in NEU schon kaputt.

Bevor ich eine Pumpe ausbauen würde, würde ich erst einmal die üblichen Basics prüfen.
- Kompression
- Ventileinstellung und Steuerzeiten
- Zündanlage (Scope zur Hilfe nehmen)
- Richtige Einstellung des Einspritzanlagenreguliergestänges
- Dichtheit Kaltstartventil
- Thermostatventil Einspritzpumpe.

Wenn der Motor vor abstellen lief wie er sollte und jetzt nach 10 Jahren nicht mehr, dann kann es schlicht und ergreifend sein, dass das Denstoffelement in der Einspritzpumpe defekt ist und die Warmlaufphase nicht mehr abschaltet oder unverbrannter Kraftstoff durch ein undichtes Kaltstartventil kommt. Erst wenn alle anderen Parameter passen, CO & HC aber immer noch nicht, dann würde ich mir Gedanken um die Pumpe machen... Von alleine verstellen sich die Pumpen aber nicht.

Ne defekte Pumpe ist mir selbst erst 1x unter gekommen.
Die Dehnstoffelemente gehen schonmal kaputt, dass sind Verschleißteile. Die kann man jedoch mit sehr überschaubarem Aufwand wechseln.

 

Oh je, Winterpause schon vorbei!
Aber es ist ja meistens so, dass es schneller geht als man hofft.

 

Die ist schon lange vorbei, jetzt beginnt die Krankheitspause...

 

Sinnvoll nach meiner Meinung ist nicht ein Herumprobieren etc., sondern ich würde die ESP mit Düsen und weiteren zugehörigen Komponenten bei einem "wirklichen" Fachmann einstellen lassen und dann wird der Motor richtig laufen, vorausgesetzt, die Zündung und die Motormechanik ist auch ok.
In diesem Fall gilt NICHT: Probieren geht über studieren!

 

hat er doch jetzt gemacht, oder? Ich entnehme der Aussage von Stefan das der Wagen jetzt läuft und alles ist fast gut. LG Heiner

 

wenn fast gut, gut genug ist, dann ok

 

Werte Kollegen -

bitte jetzt keine Grundsatzdiskussionen lostreten, Stefan will ja jetzt erstmal etwas fahren und dann berichten.

Wenn ich mich recht erinnere, dann steht auch im WHB, dass man zwischen Einstellarbeiten abundzu mal einen Runde drehen soll. Da ich selbst den Motor gerade einstelle, fallen mir auch x Punkte ein, die man prüfen sollte/könnte. Aber das wurde alles schon erwähnt und so, und das fällt mir sehr schwer, halte ich auch auch meine Zunge im Zaum.

Nichtsfürungut und schönes Wochenende

Oliver

P.S.: Muss auch noch zugeben, dass Stefan u.a. gegen meinen Rat doch die ESP hat prüfen lassen

 

Das Blubbern ist normal, guggstu hier, Beitrag 11: https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/test-250-sl.12929/#post-91371
Blaurauch: https://forum.mercedesclub.de/index.php?thread/21672-blauer-rauch-bei-kurzen-gasstössen-220-sb/

Grüße,
Sebastian