Hinterachse 280er Sturz

Chrischan,

gehe mal zu

Günter Lehmann
Krottensee 2
91284 Neuhaus / Pegnitz

Ist zwar nicht ganz Nürnberg, aber die paar Kilometer lohnen sich, echt.

Detlef K.

i

 

Ausgleichsfeder

Hallo Chrischan,


der W108 hat einen Boge-Niveau-Ausgleichs-Dämpfer, also keine Feder.

Schwer zu sagen welche Ausgleichsfeder Du nun an der 108er Achse mit eingebaut hast.

Hast Du die ursprüngliche Feder Deiner Original-Achse nicht mehr?


Gruß
Peter

 

Markierung auf Federn

Hallo Detlef,
Du hast Recht. Auf Federn sind grundsätzlich keine oberflächenverändernde Markierungen aufgebracht. Da die größte Materialspannung an der Aussenhaut des Federdrahtes liegt würde ein Markierung (Prägung/Ritzung/Stempelung o. ä.) eine Oberflächenverletzung und damit eine Sollbruchstelle bedeuten die zum vorzeitigen Ausfall führt. Daher sind Federn grundsätzlich mit farblichen Markierungen versehen.
Federn unterscheiden sich üblicherweise in der Drahtstärke und der Windungen wenn davon ausgegangen wird, das die Federrate ansonsten gleich ist.

Gr. Axel

 

nicht ganz richtig...........

hallo,
ich hatte schon Federn gesehen mit eingeprägter Teilenummer, bin mir fast sicher das es auch eine 113er Nummer bei der Ausgleichsfeder war. Die Nummer sind ziemlich am Anfang der ersten(oder letzten) Windung.
gruss
roman

 

Hallo Roman,
nix für ungut, aber das wäre serienmäßig eine Bruchstelle.
Gr. Axel
PS: wenn Dir mal so ein Teil unter kommt mach ein Foto und stelle es ein. Das erinnert mich adhoc an das Thema der durchgerosteten Wasserverschlußstopfen.

 

Oberflächenbeschädigung an Federdraht

Hallo Detlef,
besten Dank für das Foto. Ich meine es ist trotzdem äußerst grenzwertig.
Die Kennzeichnung im Drückverfahren einzubringen ist zwar weniger "haarig" als andere oberflächenbeschädigende Verfahren, aber das Grundproblem bleibt trotzdem. In diesem Fall (Bild) scheint die Kennzeichnung am Ende des Drahtes zu sitzen. An dieser Stelle (Auslauf= geringere Hautspannung des Drahtes beim Tordieren) mag es funktionieren. Die mir bekannten Federn (bei meinem Brötchengeber) aus dem Fahrwerks und Ventiltriebbereich werden nur mit farbigen Strichen/Punkten gekennzeichnet. Die Gefahr des Federnbruchs bei entweder Sicherheitsteilen (Fahrwerk/Bremse/Lenkung) oder im motorischen Bereich (eben Ventilfedern) birgt so hohe Risiken das die Folgen kaum zu kalkulieren sind. Im Motor kann es einen Totalschaden auslösen und an anderer Stelle ist es ernsthaft sicherheitsrelevant.
Bei eingen alten Opeln (Kadetten) konnte die Feder der HiAchse beim Bruch sogar wegfallen und somit ging die stützende Funktion Achse zu Karosse vollständig verlohren.
Wichtig ist, denke ich, das man weiß, das die Federspannung an der Aussenhaut des Federdrahtes am größten ist und nach innen abnimmt. Eine Änderung des sog. Faserverlaufs durch Oberflächenbeschädigungen ist das der Startpunkt für den Bruch. Wann und ob dieser Bruch zustande kommt ist auch abhängig von Alter und Belastung
Gr. Axel