Karosserieschild, Mercedes-Benz-Ablaufdiagramm Produktion

Und wenn Sinan sich vertippt hat, hat er sich vertippt und wenn keiner genau hingeschaut hat, das falsche Schild in die falsche Tüte zum Auto geworfen ^^
In der Regel wurde damals nach Zettel gearbeitet und nicht fummelig nach dem Karosserieschild und wenn Herr Professor Dr. Schlagmichtot in der letzten Minute kurz vor der Lackierung nochmal die Farbe geändert haben wollte von Blau auf Grün und das noch möglich war, glaubt jemand da ist wer hin gegangen und hat das Schild nochmal geändert? Das wurde maximal in der Datenkarte mit Stift oder Schreibmaschine umgetragen und fertig.

Und wenn die Kiste grade frisch lackiert war und der Anruf kam zu spät, ja mei, dann hat man den eben nochmal vorne in die Lackierkabine reingeschoben und Grün gemacht.

Dann steht auf dem Karosserieschild das es Blau sein soll, in der Datenkarte steht Grün und man fängt an an nem Grünen Auto zu schleifen und darunter ist Blau... Und da wo sie von Hand schwarz gestrichen haben, ist erst Schwarz, dann Grün und darunter Blau und das bei nem Auto was vom Opa geerbt wurde und NIE blau gewesen ist ^^

Selbst schon erlebt...

Auch mit den eingeschlagenen Nummern, da ist schonmal ne Zahl daneben, öfter hat aber auch einer ne Zahl falschrum gehalten, ja, dann hat er die richtige eben 3x drüber geklopft und fertig. Das hat damals alles nicht "so" sehr interessiert...

 

Hallo Marc, ganz so fröhlich war das dann doch nicht. Wenn jemand eine andere Farbe wollte und es machbar war, hat man den Wagen
um ein paar Tage nach hinten gesetzt und gut wars. Die Schilder waren sicherlich genau, bis auf ein paar, die es eben nicht waren.

 

Jungs -

helft mir bitte mal aufs Pferd - bei mir ist ja nichts mehr original.

Redcedes [sie hat jetzt einen Namen] ist so 850 Fahrgestellnummern jünger als Alfreds mit Produktionsnummer 00171 und Auftragsnummer 01502. Die Datenkarte trägt den Stempel vom 13. April 1964 und zugelassen wurde sie (angeblich) am 15.07.1964.

Wenn jetzt das mit den Farben stimmt, was genau bedeutet bei Alfred die Absenz der "6". Also keine Standardpigmentierung ????

Der @Wupperprinz hat ja die "6" und liegt nach Produktions- und Auftragsnummer zwischen Recedes und Alfreds.

BTW- ich habe meine Unterlagen nochmals durchgesehen - drüben bei 113SL.org steht auch, dass die "6" neben den Farben "Hardtop" bedeutet. Als Quelle gibt man dort den verdienten M. Luft an. Also gibt es wahrscheinlich hier irgendwo einen Zirkularschluss ...

Aber zurück zu den beiden Pagoden - am Anfang lagen zwischen Alfreds und meiner 700 Auftragsnummern, bei den Produktionsnummern hat dann Alfreds um 500 Nummern aufgeholt (Abstand nur noch 200) - am Ende liegen die Fahrgestellnummern dann aber 850 auseinander. Kann man daraus schliessen, dass bei meiner getrödelt oder der Auftrag nochmal geändert wurde, so dass sich die beiden auf dem Band fast begegnet wären ? Und orientiert sich die Fahrgestellnummer am Ende wieder etwas mehr an der Auftragsnummer ?

Ich weiß, Einzelschicksale, aber vielleicht helft Ihr mir ja, all dies besser zu visualisieren.

Was natürlich auch spannend wäre, ob @Sinan im April 1964 vielleicht tatsächlich mein Schild geprägt hat ...

Herzlichste Grüße
Oliver

 

OLLIS 230SL - VIN 3087 - AUFBAUNR. 1502
MARKUS 230SL - VIN 3331 - AUFBAUNR. 1725
ALFRED 230SL - VIN 3937 - AUFBAUNR. 2200

DIFFERENZ OLLI-MARKUS VIN = 244
DIFFERENZ OLLI-MARKUS AUFBAUNR. = 223
DIFFERENZ OLLI-MARKUS VIN-AUFBAUNR.= 21

DIFFERENZ OLLI-ALFRED VIN = 850
DIFFERENZ OLLI-ALFRED AUFBAUNR. = 698
DIFFERENZ OLLI-ALFRED VIN-AUFBAUNR.= 152

Ich habe das mal "wissenschaftlich fundiert" aufgelistet ;-)
Es sieht so aus, dass Aufbaunr. und Fahrgestellnr. (VIN) nicht parallel hochgezählt wurden.
Offensichtlich läuft die Fahrgestellnr. etwas schneller hoch, als die Aufbaunr.
Zumindest bei den drei o.a. Pagoden. Erklärung...?

 

Olli, wir kommen hier durcheinander, ich bin 65 geboren, aber hatte 84 ausgelernt. Das war im Jahr des grossen Streiks, 35 Stundenwoche.
Aber es war alles noch da, auch der Fernseher, mit dem man während der Arbeit die WM 74 geschaut hat. Die erste Frage an mich war;
Kleiner, magst du Alkohol? Ich? Nee, ich trinke nie! BINGO deswegen durfte ich zur Jubiläumsfeier die Bar leiten. Kein Witz, wenn 25+40 Jahresjubiläen war
wurde in der Produktion von 10 bis 20 Uhr recht wenig gearbeitet, die Bänder ja, aber an den anderen Linien, nee eher nicht. An der Bar waren alle harten Getränke,
die man in 70ern geballert hat. Daimler-Benz wurde erst in den 90ern so richtig auf Kosten/Nutzen getrimmt, Ingenieure weg von den Schaltstellen, BWL´er rein.
In Mannheim war man sowieso immer 15 Jahre hinter der Musik.... Busse bauen war eben eine gemütliche Angelegenheit. Aber die Struktur war die gleiche wie bei den PKW´s.
Bis zur Bundeswehr, sollten alle fertigen Azubis in die Produktion, dann sehen wir weiter.....

 

Da besteht überhaupt kein Zusammenhang! Mach dir keine Gedanken, das ist keine Wissenschaft. Ich glaube auch nicht das damals bis 5stellig ging

 

Es macht auch irgendwie keinen Sinn zwei Nummern, die gleich hochzählen, parallel zu verwenden.
Da würde eine Nr. reichen.
Vielleicht gibt es die gleiche Aufbaunr. bei Fahrzeugen, die diesbzgl. identisch an einem Tag oder
in einer Woche waren... Es muß doch irgendwer das schon mal irgendwo recherchiert und beschrieben haben.

 

Großes Kino! Danke Euch

 

Weltklasse ! ! !

 

Und noch ein Scherz hinterher:

@TomRamoser, @230SLblue, @lowin, @M127II BITTE geht jetzt nicht dazu über, die Schilder für dem 300SL nachzustellen... das gibt nur Ärger

Nichts für ungut -
Oliver

(der mit seinem nachgefertigten Schildern noch ruhig schläft)

 

Oliver zum W198II habe ich keinerlei Affinität. Ein Bekannter hatte so ein Coupé, der jammerte
und sagte das Auto sein ´nicht ´mit Freude fahrbar. Er nutzte es nur für Events.
Ein weiterer Bekannter hat das Fahrzeug als Cabriolet, die wurden ja auch später gebaut,
die sollen durchaus auch Fahrfreude bringen.
Aber zurück zu Ursprung, der Herstellung der Blechschilder.
Da ist mit doch noch was aufgefallen. Aber die Woche nicht mehr.
Bin in leichtem ´Feiermodus.
Grüße
Norbert.

 

Ist verdient ....

 

[QUOTE="lowin, post: 148049, member: 46"
Da ist mit doch noch was aufgefallen. Aber die Woche nicht mehr.
Bin in leichtem ´Feiermodus.
Grüße
Norbert.[/QUOTE]

Das ist mal ein Cliffhanger - schlimmer als in der ersten Staffel von 24

 

Tom hatte uns Ausschnitte mit einem Eingabegerät aus dem Produktionsprozess gezeigt.
Was da gerade gemacht wurde wissen wir natürlich nicht.

https://www.pagodentreff.de/diskuss...fdiagramm-produktion.19879/page-2#post-147903

Vielleicht hat ja Sinan noch etwas Wissen im Hinterkopf was mit den Siemens Geräten gemacht wurde.


Die damalige Steuerung war nachweislich des Bildes ja noch rein mechanisch.

Das Eingabegerät hat mich sehr an die Siemens T100 Fernschreiber erinnert, welche ich zu meiner Grundwehrdienstzeit im Schlüsselraum hatte.

Es handelt sich hier ganz offensichtlich für Mercedes Angepaßte/Umgebaute Fernschreiber T100



Links konnte man einen Lochstreifen einlegen welcher via Draht oder Funk verbreitet wurde,
rechts war das Gleiche als Empfänger.
Aber jeweils ja mechanisch. Die Löcher wurden in das Papier eingestanzt.
Die ´Bandbreite´ hier fast wörtlich zu nehmen, hat die Möglichkeiten sicher begrenzt.


Das weiß man nicht. Aber sicher ist, daß die Siemens Fernschreiber, ich hatte die 1964, natürlich auch bald mehr ´Bandbreite´ bekamen.
Die Papierstreif bekamen später 8 ´Löcher´, also mehr Bandbreite

Später kam dann Hollerith, auch ein Erfinder mit deutschen Wurzeln, ins Spiel, welches wieder mehr Möglichkeit bot.
Plakativ zu sehen bei der Beschreibung Tom´s ´Aufbauschilder´.

Es würde mich durchaus interessieren, ob man bei Daimlers überhaut mal solche tiefgreifenden Recherchen
durchgeführt hat. Also heute eher nicht mehr, da geht es nur noch um die Rendite.

Gruß
norbert