Leistungsmangel oberhalb 4500 U/min

Mit äusserster Vorsicht! Wenn möglich gar nicht ohne Erfahrung!

Selbstverständlich nur bei stehender Pumpe, sonst Exitus!

Die Volllast-, wie auch Teillastschrauben sind hinter der Leerlaufeinstellschraube der ESP erreichbar, nach abschrauben der Abdeckung (bei 230 SL 42iger Schlüssel, sonst 2 Schrauben).

Soweit mir bekannt, ist bei diesen Schrauben nach links fetter und nach rechts magerer (ohne Gewähr!).

Ich würde (nach dem erfolglosen Abdrücken der Einspritzdüsen, alles andere wie Zündung, Ventile etc. ist gecheckt) die Pumpe rausnehmen und jemandem geben, der die Einstellung exakt vornehmen kann (auf einem Bosch-Prüfstand). Nur so können die Fördermengen sauber ermittelt werden und es kann festgestellt werden, ob die 6 Pumpenelemente gleichmässig arbeiten.

Wenn Du eine Adresse brauchst (alter, erfahrener Privatmann mit Prüfstand), dann PN an mich.

Nochmal: Ich möchte niemanden ohne Erfahrung ermuntern, an die Schrauben in der ESP heranzugehen!

Idee: Ist das Gasgestänge spielfrei und korrekt eingestellt?

Gruss Chris

 

Stottern

Hallo Pagodino,
hast Du den Benzindämpfer mit überholt? Gemeit ist die kleine Dose am Motorträger unter der Einspritzpumpe neben dem Benzinfilter. Hierdrin findest Du eine Menbrame mit Feder, meist sind diese verschlissen. Eigentlich die typischen Symtome, so wie Du es beschreibst.
Einfach vorher mal checken, bevor Du weiteres unternimmst.

Die technische Aufgabe des Dämpfer:
Der Benzindämpfer sitzt in der Rücklaufleitung zum Tank und soll Schwingungen im Benzinfluß, ausgelöst von der Benzinpumpe, vermeiden.
Diese Schwingungen können einen Unterdruck auslösen, der dann einen überdimensionierten Rückfluß des Benzins auslöst. Was wiederrum zu einem Benzinmangel in der Einspritzpumpe führt, bzw. die Maximalmenge einschränkt. Es kommt einfach nicht mehr genug Kraftstoff an.
Der Dämpfer ist einfach zu überholen, er besteht nur aus einer Menbrane und einer Feder. (Teile Nr. A127 070 0052 + A127 993 0001)

Bei 230SL zusätzlich noch ein Stopfen benötigt. (A 186 300 0274)

Gruß friese

 

Hallo friese,

der Stopfen ist bei DC oder bei SLS nicht mehr lieferbar. Das war zumindestens im Spätherbst 2004 so. Da hatte ihn SLS noch im Programm, aber konnte nicht mehr liefern.
Der Stopfen ist aber auch meist noch in Ordnung. Ist einfach ein runder Kunstoffbolzen. Geht m.E. wohl auch nicht kaputt. Ich hab Membran und Feder getauscht.

Gruss
Stephan M.

 

Leistungsmangel

Hallo Pagodino,
bevor Du etwas an der E-Pumpe verstellst, sollte alles andere überprüft sein.
Besonderes die Zündanlage.
Es macht einen riesen Unterschied, ob bei den Motoren ohne Belastung (im Stand) oder unter Last (im Fahrbetrieb) Fehler auftreten.

Gruß Klaus

 

Motor

Hallo Zusammen
Ich kann mir garnicht vorstelllen das ein Pagoden BESITZER sein Motor bis 6000 U/min DREHT.
Gruß Frank

 

...mer waases net, nach dem was der Pagodino schon so alles umgebaut hat (?)

Vielleicht fährt der statt mit Benzin mit dem Äther aus dem Krankenhaus, wo der glaube ich arbeitet oder Pagodino hat noch keiner verraten, dass seine Pagode nicht 3, sondern 4 Vorwärtsgänge hat.

Hähähähä,

der Hesse (wer sonst)

 

Huch!

Kriegt man da als Beifahrer erst ein paar Beruhigungspillen aus Euerm Giftschrank?

Gruß

Ulli - wird auf dem rechten Sitz immer unruhig

 

...vor allen Dingen würde ich Beifahreren raten, bei solchen
Drehzahlen die Füsse nicht zu dicht am Mitteltunnel zu plazieren.
Könnte sein, dass plötzlich mal ein Pleuel Fahrer und Beifahrer
Guten Tag sagt.

Der W113 Motor - M130E - war defintiv nicht auf solche Dreh-
zahlniveaus ausgelegt. Das war ja mit ein Grund für den
Nachfolgemotor mit Doppelnockenwellen.

Kann man auch sehen, wenn heute vereinzelt "Tuner" ne
echte Ralley-Pagode aufpäppeln. Die braven W113-Motoren
werden dann aber wirklich von vorne bis hinten modifiziert und
bringen dann so round about 220 - 240 PS auf die Hinterachse
(bspw. MECHATRONIK).

Detlef (mit Beifahrertophobie)

 

Bravo Pagodino!

Ich kann da nur Pagodino beipflichten!:klatsch: Ein Sportwagen ist da um Ihn ausfahren zu können und nicht mit 50 KM/h zu flanieren. Mir blutet das Herz wenn ich einen klasse Sportwagen als Grund für eine Autoschlange sehe. Diese Autos wurden ja schliesslich für eine sportliche Fahrweise gebaut, und nicht nur um damit rumzuflanieren, dafür gibt es ja schliesslich genügend andere Oldtimer.

Grüsse aus der Schweiz

miro

 

Leistungsmangel

Hi Patrick,

ich habe meine Pagode auch schon öfter mit 200 (lt. Tacho) bewegt. Ich gebe aber den anderen uneingeschränkt recht, was die Motoren betrifft: Diese sind nicht vollgasfest!!! (Dauerbetrieb)
Das Problem, dass Du schilderst, könnte eventuell auch von der Pertronix herrühren. Hast Du schon einmal versucht, den Abstand des Magnetrings im Zündverteiler zum Modul zu verringern? Nachdem ich die Anlage so eingestellt hatte, dass die Welle fast am Modul schleift, hatte ich keine Zündaussetzer und "Löcher" mehr. Ich weiß ja nicht, ob Dein Zündverteiler neu ist...
Sonst haben die Dinger ja oft schon eine leichte Unwucht oder sind ausgeschlagen. Dies macht sich dann bei höheren Geschwindigkeiten bemerkbar.

Viele Grüße, Jörg (der am liebsten mit 80 auf der Landstraße bzw. mit 100-110 auf der Autobahn bummelt...)

 

das laesst sich kaum vermeiden wenn man 200km/h fahren will

gruss thomas
p.s. ich bins schon mal gefahren aber nur ganz kurz hatte sogar das gefuehl die alte dame wollte noch mehr aber das war mir dann doch zu heiss

 

Hallo,
ich möchter auch meine Erfahrungen mit dem Einbau der Pertronix Ignitor Zündanlage beisteuern.

Nach erfolgtem Einbau mit orig. Zündspule und Vorwiderstand hatte ich auch den Effekt, daß beim Herausbeschleunigen - also unter Last bereits bei 3.500 U/min der Motor stotterte und ein Knallen aus dem Auspuff zu hören war. Wenn man den Motor im Stand - alo ohne Last hochdrehte, war keine Drehzahlgrenze zu spüren.

Nach Ausbau des Vorwiderstands war die Drehzahlgrenze bei 4.500 U/min. Dann habe ich diverse Zünspulen getestet. Am besten war die Hochleistungszündspule Flamethrower, die Drehzahlgrenze lag bei 5.800 U/min.

Nun habe ich mir den Verteiler-Läufer und die Zündkerzenstecker genauer angesehen. Sie haben jeweils 5000 Ohm Widerstand. Ich habe nun die Zündkabel direkt auf die Kerzen gesteckt und siehe da, die Drehzahlgrenze liegt nun im roten Bereich. Ich habe es nicht weiter getestet.

Meine Frage ist nun: Welcher Zündkabelsatz ist für mich zu empfehlen? evtl. der für die Heckflosse und Bakelit-Kerzenstecker oder der vom R107 mit jeweils 1000 Ohm?

Thomas

 

Kerzenstecker

Hallo Thomas,
richtig für unsere Fahrzeuge sind die abgeschirmten Kerzenstecker mit 1 K Ohm Widerstand.

Gruß Klaus

 

Hallo Pagodino,
Hast Du genug Sprit ab 4500 UPM? Meine Erfahrung: Tank ist schmutzig und habe vor der Pumpe ein Benzinfilter eingebaut. Nach par Tausend KM der Filter ist schmutzig und neuen für 2 € einbauen. Habe auch originale MB Transistorzündung und rote Bosch Zündspule eingebaut.
Miro kann behaupten wie meinen 113 schön zu fahren ist: beim Gasgeben springt wie ein Biest obwohl 3.69 Hinterachse hat.

Rajko