Mein kleiner Restaurationsbericht

MB-Qualitäts-Lacknasen

N´Abend zusammen,

auch die Außenseite des Tanks kann weitere Geschichten erzählen:
Beim Reinigen der Außenheut kommt neben dem recht gut erhaltenen Lack auch die eine oder andere Lacknase zum Vorschein.
Somit dürfte damels jeder Tank ein Unikat gewesen sein, was bei mir wohl aber recht bald mit dickem Unterbodenschutz "egalisiert" war.
Diese Originalität wieder herzustellen dürfte die größte Herausforderung beim Sanieren meines Tanks werden


Grüße,

Stefan

 

Kleiner Gag den keiner sieht

Hallo zusammen,

die Außenhaut meines Tanks nimmt wieder Gestalt an.
Mich reizte es, den originalen Stempel (vom Hersteller???), der beim Sanieren verloren ging, zu reproduzieren und ich bin bin auf Anhieb recht zufrieden.

So hat mein Tank nach erfolgeter Sanierung auch wieder seine (fast) originale DNA. Sieht hinterher zwar keiner, aber macht Freude beim Fahren....


Boldfolge#7: Herstellerstempel Tankoberseite

 

Schöner Platz für meinen sauberen Tank

Hallo zusammen,

da sich während der Abwesenheit meines Tanks einige Arbeit am Kofferraumboden aufgetan hat war ich hier aktiv, damit zum Saisonstart alles gut versorgt ist. Schön, dass die Substanz trotz 45 Jahren Einsatz noch so solide und mit relativem Aufwand wieder auf dem Weg zu neuem Glanz ist. Dabei war es mir wichtig, nicht korrodierte Bereiche original zu belassen.
Daher musste auch der schwarze "Allesübertünche-UBS" weichen.
Nach der Nahtabdichtung und dem Übernebeln in Wagenfarbe soll nur im Steinschlagbereich transparentes es Wachs drauf.


Bildfolge #8: Kofferraumboden bzw. Langs-/Querträger hinten

 

Nahtabdichtung mit Sikaflex 529AT

Servus,

ich möchte meinen Dank ans Forum richten! :klatsch:
Der Tipp, für die vorbildnahe Nahtabdichtung Sika 529 AT als spritzbare Dichtmasse zu verwenden war hervorragend.
Trotz allererstem Versuch ist das Ergenis wirklich zufriedenstellend und Farbe bzw. Oberflächenstruktur kommt dem Original sehr nahe.
Für alle, die Erfahrungswerte brauchen mein Verarbeitungstipp: besser nicht unter 15 °C Temperatut verarbeiten, sonst zieht das Material beim Spritzen Fäden.

Grundsätzlich habe ich für meine Kofferaumboden-Sanierung folgende Behandlung durchgeführt:
- Reinigung des Unterbodens und Entfernung des alten Wachses/UBS mit Silikonentferner.
- Vorsichtiges Lösen der Nahtabdichtung in Korrodierten Bereichen mit "stumpfem" Spachtel.
- Rost enfernen mit Bürste/Schruppscheibe (Rhodius SVS o.ä.).
- Behandlung der korrodierten Stellen mit Pelox RE, mehrfach wiederholtes Schruppen und erneute Rostentferner-Anwendungen (chemische Entrostung).
- Reinigung mit Silokonentferner
- Versiegelung der Spalte und Nähte mit Owatrol Öl.
- Zwei gerollte Grundier-Schichten Brantho Korrux nitrofest im fast originalen Farbton
- Nahtabdichtung mit Sikaflex 529 AT, Pinselstrich dem Original nachempfunden.
- (Es folgt) Übernebeln der Behandelten Stellen in Wagenfarbe und anschließende Versiegelung der Steinschlaggefährdeten Stellen mit transparentem Wachs bzw. Fluid Film.

Zufriedene Feierabend-Grüße,

Stefan


Bildfolge #9: Nahtabdichtung Kofferraumboden

 

Kofferraumbodensanierung abgeschlossen

Guten Abend

hier noch der Bildnachtrag für die im letzten Beitrag beschriebenen Schritte:



Bildfolge #10: Kofferraumboden lackiert und transparent gewachst

 

Tank einbaufertig

... und gleich noch die vorher-nachher-Perspektive des Tanks.

Nach der weiter oben beschriebenen Innen-Tanksanierung bei Witti ist die Außenhaut auch wieder hergestellt. Natürlich darf die "Dotologie" nicht zu kurz kommen und zusammen mit dem nachempfundenen Kontrollstempelabdruck und den original belassenen Bitumenschaumstoffstücken sieht er nun fast aus wie "sehr guter, gebrauchter Zustand".
Der Macher ist zufrieden und freut sich auf den Zusammenbau der Komponenten und auf das was danach kommt....

(...und sieht doch glatt einen kleinen Unterschied, der noch behoben werden muss ...wer entdeckt ihn auch?)


Bildfolgen #11 und #12: Dotologie vorher/nachher + Tank vorher/nachher

 

Fitte Füchse

Hallo zusammen,

nach der werkstattaktiven Winterpause möchte ich meinen kleinen Bericht mit weiteren Beiträgen fortsetzen:
Die seit den 70ern montierten "Sportschuhe" waren optisch nicht mehr ganz auf der Höhe und haben bei Fuchs in Leonberg eine Aufarbeitung nach Herstellervorgaben erfahren.
Beim nächsten Reifenersatz dürfen sie die momentan in Betrieb befindliche Stahlfelgen/Zierblenden-Kombination wieder ersetzen, was dem Wagen im Zusammenhang mit 906G m.E sehr gut zu Gesicht steht und den Charme der 70er weider herstellt.

Die bewährte Vorher- Nachher- Bildfolge spricht ein Übriges

Bildfolge #13: Aufarbeitung Fuchsfelgen

 

Ungetauschter Heizungswärmetauscher in Schwarzgrau

Jeder, der ein unrestauriertes Exemplar unserer schönen Pagoden fährt, kennt das: Schaumstoffgebrösel im Fußraum oder gar im Gesicht.
Zudem schwergängige oder unbewegliche Heizungsregler und Geräusche vom Lüftermotor.
Diesen Winter stand die Demontage der Heizungs-/Lüftungsanlage an.
Alle erreichbaren Kanäle werden mit neuen Schaumstoffdichtungen versehen, der Lüftermotor wird neu gelagert und gereinigt und bei der Gelegenheit lohnte sich auch ein Blick auf den Heizungswärmetauscher.

Auf den ersten Blick nach der langen Zeit im Versteck sah er ganz gut aus, Undichtigkeiten gab es bisher keine. Allerdings haben sich die Lötpunkte an Längs-Stabilisierungsblech gelöst, was den Ausbau erzwang.
Eigene Versuche, die Lötstellen wieder herzustellen scheiterten im ersten Durchgang, im zweiten Versuch nach dem Hartlöten hielt zwar das Blech, aber die Druckprüfung ertappte den Wärmetauscher als Undicht, da sich im Gegenzug die Lötung eines Wasserkastens verflüchtigt hat.

Fazit: Doch den Profis in die Hand geben! Ich habe mich für Günther-Kühlerbau in Kornwestheim entschieden, wo der Wärmetauscher nun doch eine komplette Aufarbeitung erfuhr.

Zuvor jedoch habe ich die Originalsubstanz fotografisch festgehalten.
Interessant ist, dass das ursprüngliche Kühlergitter viel feiner ist als das von Günther eingebaute und auch im Netz bei aufgearbeiteten Wärmetauschern erkennbar wird.
Frage an die Experten: Waren die Wärmetauscher in nordischen Ländern extra leistungsfähiger ausgelegt?? (Meine Sally ist Schwedin)

Des Weiteren ist der vorhandene Behr-Farbton kein Tiefschwarz, sondern ein etwas hellerer Ton war. RAL 7021 Schwarzgrau kommt dem Original ziemlich nahe. Diesen Ton habe ich mit einem passenden Decklack wieder hergestellt, damit (fast) alles wieder so wird, wie ich es vorfand. Der Einbau mit natürlich neuem Schaumstoffmantel erfolgt demnächst

Es folgt wie üblich....


Bildfolge #14: Aufarbeitung Heizungswärmetauscher

 

Qualität bei Fuchs

Hallo Michael,

ich bin zufrieden mit der Optik und der Lackqualität.
Aber meine Felgen waren auch nicht extrem ramponiert.
Dort, wo Auswuchgewichte Spuren im Alu hinterlassen haben können nachher schon mal Unregelmäßigkeiten erkennbar bleiben.
Die Fuchleute weißen ja audrücklich darauf hin, dass sie keine Ausbesserungen im Alu vornehmen sondern nur überlacken.
Das mögen andere mit mehr "Herzblut" ausführen, da ist wohl was dran.
Die "Fuchsstempel" fehlen z.B. auch, was auf Oltimerfelgen einfach die Passion der Originalherstellers zeigen würde.
Mir lag die Werksaufarbeitung einfach näher als zum Lackierer zu gehen (der evtl. auch nicht mehr Leidenschaft für die Füchse hat).
Lack zog ich zudem der Pulverbeschichtung ebenfalls vor, für die der Preis ziemlich identisch wäre...

(Dass sie in Leonberg meine Ventile unterschlagen haben, auch wenn sie "alt" waren, zeigt, dass auch die Fuchsmitarbeiter nicht mehr in unserer "Welt" leben. Danke für den Tipp, Frank, da muss ich nochmal nachhaken, mir war nicht bewußt wie teuer man so ein Ventil machen kann, wenn man beginnt, damit zu spekulieren )

Sonnige Ausfahtsgrüße,

Stefan

 

Fuchs in Leonberg

Hallo,

ich muss mich korrigieren bezüglich der Felgenaufbereitung bei Fuchs:
1. Habe heute mit den Fuchsianern gesprochen.
Nach Ihrer Aussage müssen Sie die alten Ventile in den allermeisten Fällen unwiderbringlich heraustrennen, da sie sich nicht mehr anders von der Felge lösen lassen.
Somit bleibt mir wohl nichts anderes, als auf die teuren MB-Teile (Auch die Fuchsianer meinten, das sei extrem überteuert, haben aber leider selbst keine Ventile im Angebot), oder aber auf schlichte Gummiventile zurückgreifen.
Kennt jemand andere Quellen?? Oder kann man das Zwischenstück für die Felgenrundung für ein Standartmetallventil passend fertigen???

2. Was das Eloxieren betrifft, Michael, da möchte ich keine falschen Schlüsse verbreiten. Am Besten, du rufst mal in Leonberg an und sprichtst mit einem der beiden Herren der Felgenaufbereitung und lässt dich beraten. Sind an sich ganz nette, auskunftsfreudige Leute.

Grüße,

Stefan

 

Preise Metallventile Barockfelgen

Quelle MB-Preisliste 2017: A 107 400 0013
1 Ventilnetto 70,25 €brutto 83,60 €

Quelle ebay:
US-Nachfertigung von Gonwalt: 4er-Set ca. 65,- € + 35,- € Versand


Viel Spaß beim Kopfschütteln.....