Meine Erfahrung Überholung Vorderachse

Hallo zusammen,
für interessierte, hier nachfolgend mein kleiner Erfahrungsbericht zur Überholung meiner Vorderachse

Die Überholung war erforderlich da die Querlenkerlager oben und unten festgerostet waren und ein abschmieren nicht mehr möglich war.

Folgende Arbeiten habe ich durchgeführt:

· Ausbau der Vorderachse
· Komplette Zerlegung
· Vergabe Sandstrahlen und pulverbeschichten der Querlenker, Vorderachsträger, Flachfedern, Bremsscheibenschutzblech
· Vergabe Verzinken und chromatieren der Achsschenkel und Querlenkerbolzen sowie weitere Kleinteile
· Einbau neuer Achsschenkelbolzen, Dichtungsringe, neue Gummis
· Montage und Einbau der Vorderachse
· Spur einstellen lassen


Der Arbeitsaufwand war 4 Wochenenden plus 2 Wochen Wartezeit für lackierte und chromatierte Teile. Total also rund 6 Wochen

Die Arbeiten konnten problemlos in meiner Garage mit Grube durchgeführt werden.
Ein zweiter Helfer zum Ausbau und Einbau war leider nicht verfügbar, es ging aber auch so.

Kosten:
Teile komplett ca.: 460Euro.
· 2x Reparatursatz Achschenkel komplett
· 1x Neuer (gebrauchter)Querlenker
· 2x Spurstangenkopf
· 4x Neue Anschlagpuffer
· 8x Neue Dichtringe für Querlenker
· Kleinteile wie Schrauben und Scheiben
· Lagerfett CASTROL Fett LMX Li-Komplexfett

· Sandstrahlen und Pulverbeschichten : 200,-
· Verzinken und Chromatieren: 62,-
· Spur einstellen: 69,-


Es wurden nicht alle Teile getauscht. ( Motoraufhängung, Vorderachsträger, Radlager und untere Anschlagpuffer waren in Ordnung )
Anstelle des chromatieren wäre auch Pulverbeschichten sinnvoll gewesen aber hat mir einfach besser gefallen.

Komplett hat es mich also rund 800,- gekostet

Zu den Arbeiten:

Ausbau:
Zunächst habe ich die Federn bei noch eingebauter Vorderachse mit dem Wagenheber ausgebaut, so wie im Werkstattbuch beschrieben.
Danach die Bremssättel abgebaut und am Rahmen mit Draht so angehängt das die Bremsschläuche nicht auf Spannung kommen.
Dann erst habe ich die Vorderachse ausgebaut.
(Bei dieser Reihenfolge müssen die Bremsschläuche nicht demontiert werden und man erspart sich das spätere Lüften der Bremsanlage)

Die festgerosteten Lagerbolzen oben und unten am Achsschenkelbolzen habe ich mit der Flex getrennt.( Dies erschien mir einfacher als zu versuchen die Bolzen raus zu drehen.)

Sehr aufwendig war:
Das Ausschlagen der Messingführungen aus den Achschenkeln . Musste hier zur Unterstützung mit einem Sägeblatt die Messingbuchsen ansägen um die Spannung aus den Büchsen zu bringen.

Zeitaufwendig war auch das spielfreie Einstellen der Achschenkelbolzen in der Höhe. Die im Reparatursatz mitgelieferten Distanzscheiben hatten nicht gepasst. Die dünnste Scheibe musste von 1,9 mm auf 1,6 mm abgeschliffen werden (War sehr aufwendig da mangels Schleifmaschine mit Schleifpapier abgeschliffen und immer wieder mit Schieblehre kontrolliert auf gleichmäßiges Abschleifen )

Sehr fummeling war das Einbringen der beiden Dichtungen bei der Montage der Querlenker mit den Achsschenkel an den Querlenkerlager oben und unten. Bei der Montage auf meinen Balkon hat die wärmende Sonne dazu beigetragen das die Dichtungen etwas geschmeidiger und elastisch wurden.An kühlen Tagen in der Garage wäre die Gummis sicherlich zu hart gewesen um diese ohne Beschädigung sauber zu montieren.


Der Einbau der Vorderachse erfolgte dann in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Erst Einbau der vormontierten Vorderachse. Dann Montage der Bremssättel und dann erst der Einbau der Federn. Hier zur Unterstützung mit 2x M10 Gewindestangen.

An den Radlagern habe ich auch die Kontaktfedern eingebaut.Der Sinn dieser Federn konnte sich mir allerdings nicht erschließen (Soll wohl zur Entstörung dienen, einen besseren Radioempfang hatte ich dadurch jedenfalls nicht )

Fazit:
Insgesamt ist die Überholung der Vorderachse durchaus selbst machbar bei entsprechend vorhandenen Werkzeugen ( Reibahle usw.) Handwerkliche Fähigkeiten und sorgfältiges Arbeiten sind jedoch zwingend erforderlich. Besonders da es sich hier um eine sicherheitsrelevante Baugruppe handelt.

Geholfen hat mir dabei wie immer natürlich unser Forum als Nachschlagewerk, das Werkstatthandbuch sowie der Erfahrungsbericht von Roadbook



Schöne Grüße Chris

Nachfolgende Fotos:


1: Durchgeflexte Lagerbolzen
2: Querachse mit Langloch
3: Cromatierte Teile
4: Einpressen der neuen Messinglager

5: Einbau Lagerbolzen mit beiden Dichtringen
6: Kontaktfedern am Radlager
7 +8 Eingebaute Vordrachse
9: Spur einstellen

 

Hallo Klaus,
ich denke nicht das die Teile im Original verzinkt und chromatiert waren.
Ich empfehle dir aber bei Unsicherheit die hochbelasteten Teile nach dem chromatieren zu tempern (Wämebehandeln bei ca 200° ) dies wirkt einen eventuellen Sprödbruch entgegen.

Gruß Chris

 

Hallo zusammen,
schönen Dank für die zahlreichen Beiträge.

Mein Ansinnen mit dem Thema war aufzuzeigen das die Überholung der Vorderachse auch in Eigenregie möglich ist wenn die genannten Voraussetzungen gegeben sind und mit welchen Kosten- und Zeitaufwand in etwa zu rechnen ist.
Das sich das Thema auf das galvanisieren verlagert, hätte ich nicht erwartet.
Finde es aber gut da ich mich im Vorfeld nicht so tiefgreifend mit beschäftigt habe.

Da im Netz und auf Messen doch einige Vorderachsen ebenfalls so galvanisiert zu sehen sind und mir der Galvaniseur ein Tempern empfahl habe ich das galvanisieren auch nicht weiter problematisch gesehen.

Zum Thema TÜV kann ich aktuell berichten (Termin war letzte Woche bei TÜV-Süd).
Die TÜV Prüfer (3 an der Zahl) waren begeistert vom guten Zustand (die Vorderachse ist ja wie neu... )
Die galvanisierten Teile waren kein Thema.
Ich denke nicht das ein TÜV-Prüfer in der Lage ist zu erkennen welche Arbeitsschritte beim galvanisieren genau durchgeführt oder nicht durchgeführt wurden.

Falls jemand wirklich andere eigene Erfahrungen beim TÜV gemacht hat kann er sehr gerne berichten.


Das diese Oberflächenveredelung natürlich nicht Original ist und sicherlich nicht jeden gefällt, sollte klar sein.

Ich möchte zur Sicherheit klarstellen das ich keinen mit meinen Beitrag das galvanisieren der Teile empfehlen wollte oder möchte. Das sollte jeder bitte für sich selbst entscheiden.
Die Bedenken sind ja zahlreich genannt worden.

Darum nochmal vielen Dank für die Beiträge, jetzt bin ich und andere Leser mehr sensibilisiert wenn es um dieses Thema geht.

Schöne Grüße
Chris

P.S.
Da es ja noch weitere Pagode Besitzer mit galvanisierten Vorderachsteilen gibt wäre es interessant wenn diese über ihre Langzeiterfahrungen zu diesen Thema berichten würden.