Neuaufbau M127.981 Versuch macht kluchg

Jetzt hab ichs verstanden, ja, du hast natürlich Recht.
Ich wusste gar nicht dass es da Unterschiede gibt.
Ich hab meinen schon etwa 15 Jahre...

 

ich verstehe jetzt immer noch nicht warum das bei Dir nicht funktioniert. Du hast den gleichen Motorständer wie ich, mit der gleichen Grundplatte ohne Langlöcher und den 4 Haltern die man verschieben kann... zieh doch einfach mal ein Bild von mir groß und Du wirst sehen dass es mit Chinakracher auch funktioniert!

 

Ich sag doch, nach unten geht nicht...
Die Schrauben hätte ich schon längst ausgebohrt und da nicht son Heckmeck gemacht...

 

Andererseits, wenn du jetzt die Kurbelwelle raus hast kannst ihn ja schön auf ne Fräse oder Standbohrmaschine stellen

 

Die Schrauben sind die Zylinderkopfschrauben, auch die abgeschnittene (Versuch mit angeschweisster Mutter) sind vermutlich eine Verbindung mit dem Alu-Kopf eingegangen.
Aluminiumhydroxid, hat ein größeres Volumen und backt den Schraubenschaft fest. Da muss vermutlich Wasser im Spiel gewesen sein, dann kann sich Aluminiumhydroxid bilden!
Versuche mit WD40 (löst ja fast nix wo's drauf ankommt, ist halt eine Discounter Brühe) wird da nicht helfen.
Schon mal mit dem Schlagschrauber versucht?
Ich meine wenn die Schrauben nicht raus sind geht der Kopf nicht runter. Gewalt schadet hier!!!

 

Siehe Fotos. 180 997 06 30.

 

Die Sechskantschraube ist nur ein verschlossener Gusskern! Hast Du die vier M8er Schrauben im Steuerkastenbereich auch raus, auch die unter dem Kettenspanner?

 

Die Schraube die du markiert hast ist ne Verschlusschraube vom Wassermantel, das ist keine Kopfschraube.
Die Schraube solltest du tunlichst drin lassen, die kriegst du in der Regel nicht heile raus, sondern da bleibt das Aluminium vom Zylinderkopf dran !
Der Kopf hat vorne n paar Inbusschrauben SW6 8mm, auch eine neben dem Ventildeckel, dann hat der die Kopfschrauben mit und in Reihe zu den Nockenwellenlagern und dann muss der abgehen.

 

Es müssten vorne 4 Inbusschrauben SW6 und 14 Kopfschrauben SW 10 sein.
Die Verschlussschrauben der Wasserkanäle (Pfeil in deinem Bild) genau wie die seitlichen Wasseranschlüsse bleiben in der Regel drinnen. Auch die seitlichen Wasseranschlüsse rosten oft so fest dass man die nur mit dem Aluminiumgewinde vom Kopf raus bekommt. Da würde ich im Zweifelsfalle die Finger weg lassen.

 

Wenn du den Drehzahlmesserantrieb nach oben raus gezogen hast, dann die Schraube und das Blech hinter der Kette abschrauben und Richtung Einspritzpumpe rausziehen. Vorsichtig, der Antrieb ist teuer...

 

Hallo Sinan,

zuerst muss der Drehzahlmesserantrieb raus



Vorne hast du ja das Kettenrad und den Verteilerantrieb schon raus. Dass Blech mit der Schraube von dem Mark spricht, sichert das vordere Bronzelager. Die Welle kannst Du nach hinten zur Einspritzpumpenseite rausziehen.



So sieht das ganze dann ausgebaut aus



Grüße
Ingo

 

Sind das Pittings (Löcher) oder ist da Lagermaterial drauf? Hauptlager 4 ?

 

Das erklärt sich glaube ich selbst.
Bei den Fragen die du stellst möchte ich aber mal anmerken, dass n Pagodenmotor nicht unbedingt dass geeignete Übungsstück ist, für jemanden der von der Motoreninstandsetzung KEINE AHNUNG hat. Die Dinger haben nicht nur gefühlt 100.000 Einzelteile sondern sind sehr tricky, das Thema Kopf/Ventile/Abstände/Überstände, etc. ist genau so Tricky wie an nem 190D, das ist alles recht aufwändig und kompliziert und eher was für Leute, die wissen, was sie tun und ne Gewisse Erfahrung und Sattelfestigkeit in dem Bereich haben... Zum üben eignet sich eher n Opel oder Volvomotor...
Ich würde ne Kiste Krombacher verwetten dass das was du baust keine 5.000km überlebt...

Das Dumme dabei ist, dass du für die Erfahrung linksrum oder rechtsrum nen deutlich 4 stelligen Betrag ausgeben wirst.