Plötzlich weisser Rauch + unruhiger Lauf ?!

Hallo zusammen,

klar...für die 2000-2500€ kriege ich sicherlich keinen kompletten Motor der von außen wie neu aussieht..und auch die Anbauteile (Zündspule etc) werden für diesen Kurs nicht erneuert.
Die Einspritzanlage funktionierte jedoch einwandfrei. Hier habe ich gelesen, dass man mit einer Überholung mehr Schaden als sonstiges anrichtet wenn die Pumpe bislang gut lief. Daher bleibt diese auch wie sie ist.
Aber für den Betrag erhalte ich einen geplanten Kopf, mit frisch eingeschliffenen Ventilen, sowie (wie Martin schon sagte) einen komplett überholten Rumpfmotor mit neuen Kolben, entsprechend aufgebohrten und gehohnten Zylindern, Planen des Blocks sowie sämtliche Lagerschalen und der Steuerkette neu. Der Motorbauer warnte mich nur vor, dass er noch nicht wisse wie die Ölpumpe aussieht. Wenn ich Pech habe, kann es sein, dass diese noch hinzu kommt. Im Grunde genommen ist es dann abgesehen von den äußeren Anbauteilen wieder ein nahezu "jungfräulicher" Motor. Der Block wird übrigens noch äußerlich gereinigt. Der Motorbauer betreibt das Geschäft schon seit einigen Jahrzehnten. Es handelt sich um einen Vater-Sohn-Betrieb. Ist natürlich keine offizielle "Mercedes-Werkstatt". Aber von Berichten und dem was da so in den Hallen stand (alter M3, Touring-Maschinen etc.) soll er gute Arbeit machen und wurde mir empfohlen. Wenn er nichts dagegen hat, kann ich gern mal hier berichten und auch die Anschrift weiterreichen

Ich halte euch auf dem Laufenden!

 

Wie da kalkuliert wird weiß ich selber nicht. Ich werde es ja hinterher sehen.
Aber wieso sollte das nicht allein für die Materialkosten reichen?

Wenn man mal so schaut, was wir als "Normalsterbliche" für die Teile zahlen:

88er Mahle Kolben - je ca. 125€ = 780€
Steuerkette laut Motorbauer - ca 50€
Hauptlagerschalen SLS = 170€
Pleuellagerschalen SLS = 160€

Macht für mich erstmal 1160€.
Zylinderkopfdichtung ist ne neue vorhanden, da kämen dann noch Ventilschaftdichtungen etc. hinzu.
Ich gehe davon aus, dass ein Motorbauer die Ersatzteile zudem auch zu anderen Konditionen bekommt?
Oder ist das jetzt etwas zu naiv gedacht von mir?

 

Guten Morgen,

das Nockenwelle und Schlepphebel ggf. neu gemacht werden sollen stimmt, das gehört aber dann nicht mehr zu dem veranschlagten Preis. Wie gesagt sahen die Teile optisch noch super aus und zeigten keine Verschleißerscheinungen wie Rillen oder ähnliches. Allerdings sollen diese nochmal genau unter die Lupe genommen werden, bevor verschlissene Altteile verbaut werden. Was für den Betrag gemacht wird sind nur rein der Kopf sowie der Rumpfmotor. Wasserpumpe, Kettenspanner und Zwischenräder bleiben, da vollkommen intakt oder eh schon von mir getauscht. Die Anbauteile wurden/werden natürlich geprüft.
Deshalb kommt auch die Steuerkette neu, bei der mir zunächst gar keine Verschleißerscheinungen aufgefallen sind, bis ich darauf aufmerksam gemacht wurde. Klar, wenn man alles neu haben möchte, käme noch einiges dazu. Mir persönlich ist ein sauberer Rumpfmotor mit dem ich ruhigen Gewissens fahren kann erst mal das wichtigste.
Ich kann gern berichten.

 

Soppa,

ich gebe mal einen kurzen Statusbericht:

Der Motor ist fertig und wird am Mittwoch von mir abgeholt/wieder eingebaut.

Es kam doch noch etwas an Arbeit auf den motorenbauer dazu.
Was nun alles getan wurde:

Zylinderkopf:
- Zylinderkopf geplant
- Ventile eingeschliffen
- Nockenwelle geprüft
- Neue Ventilschaftdichtungen
- Neue Druckstücke (die alten waren noch OK, zeigten aber bereits leichten Verschleiß)
- Die Auflageflächen für die Zylinderkopfschrauben eingeschliffen (hier war eine beschädigt aufgrund der vermurksten Zylinderkopfschraube
- Den Rohrbogen zur Wasserleitung "abgeprügelt"...dieser kommt neu

Block:
- Geplant (glaub 1/10mm waren es)
- Gebohrt auf Übermaß
- Gehohnt
- neue Kolben (Mahle) ebenfalls ums gleiche Maß geplant wie der Block
- neue Pleuellager
- neue Hauptlager
- neue Steuerkette
- neue Gleitschiene für Steuerkette
- Kettenspanner geprüft
- Öldruckventile neu
- Ölpumpe geprüft
- Block entlackt/entrostet/gereinigt + neu lackiert
- Komplettdichtsatz

Zu den ganzen durchgeführten Arbeiten erhalte ich eine Fotodokumentation die ich auch bei der Erstellung eines Wertgutachtens vorlegen kann/sollte.
Insgesamt bin ich sehr zufrieden...aber auch etwas gespannt wie er nun läuft.
Der Block sah so schon ganz gut aus (siehe Bilder). Es gab nach dem Planen noch ein paar kleine Narben im Bereich Zylinder 5-6 die aber außer Reichweite der Wasserleitungen oder Dichtflächen der ZKD lagen weshalb hier nur entsprechend geplant wurde.
Entgegen einiger Meinungen hier im Forum, waren die Arbeiten nur minimal (!!!) über der veranschlagten oberen Preisgrenze.

Ich habe die Zeit während der Motorüberholung genutzt und sämtliche Anbauteile überholt...einige werden noch dazu kommen. Der Vorteil bei meinem versifften Motorraum: Einige Bauteile waren so gut durch das verklebte Öl konserviert, dass sie anschließen wieder super aussahen (siehe Bilder des Motorhalters mit Anbauteilen).

Ansaugbrücke, Ventildeckel und co. habe ich gestrahlt, Anbauteile wie Benzinleitungen, Gasgestänge usw. wurden von mir grob gereinigt und dann zum Verzinken weggegeben. Gekostet hat die Verzinkerei diverser Teile (inkl Benzinleitungen, Gasgestänge, Halter etc pp) 40€. (siehe Bilder)

Sobald es an den Einbau geht, melde ich mich zurück

 

Motor drin..

So..der Motor ist erstmal drin.
Morgen wird sich hoffentlich herausstellen wie die überholte Maschine läuft.

Zu Heinrichs Fragen:

Nicht alle kann ich beantworten, zu einigen kann ich allerdings etwas sagen.

1. Ja wurden sie...die genauen Maße kenne ich aber nicht.
2. Ja
3. Hier wollte ich zuerst die Schaftdichtungen besorgen, der Motorenbauer wies mich aber darauf hin, dass er sich lieber selber darum kümmere, da es Dichtungen gibt, die (wie du bereits sagtest) abrutschen können.
4. Den Schaden der Auflagefläche siehst du auf der vorherigen Seite. Hier hat sich der Halter für das Ölrohr an der ehemals problematischen Kopfschraube etwas eingefressen. Damit die neuen Kopfschrauben plan sitzen, wurden für den letzten Träger die Auflageflächen nachbearbeitet.
5. Das Problem mit den Schrauben kenne ich..aber ich habe dennoch sicherheitshalber nachgefragt.
Auf meinen Satz "Mir wurde von einem Bekannten geraten mal sicherzustellen, ob denn auch die richtigen Kopfschrauben verbaut sind" kam die Antwort: "Sag deinem Bekannten wir haben die Kopfschrauben aus der Schraubenabteilung bei OBI besorgt". (Das war natürlich ironisch) Es sind die korrekten Schrauben verbaut. Im Nachhinein schäme ich mich ein wenig, diese Frage gestellt zu haben (Immerhin existiert der Motorenbauer schon mehrere Jahrzehnte und habe inzwischen aus mehreren Quellen über die gute Arbeit gehört).
6. Steht auch auf der vorherigen Seite, sind 88er. Laufspiel kann ich leider nichts zu sagen.
7. Weiß ich leider auch nicht. Ich weiß nur dass die Kolben ebenfalls etwas geplant wurden (erkennt man auch auf dem einen Bild)
8. Kopfdichtung hatte ich die falsche bestellt, der Motorenbauer hat dann die korrekte besorgt. Unterschied unter anderem an der Aussparung an den Zylindern.
9-12. Kann ich leider nichts zu sagen. Ich weiß dass die Steuerzeiten geprüft und korrekt eingestellt wurden.

Aufgrund der vielen positiven Erfahrungen durch Bekannte+Freunde bin ich positiv gestimmt was die Überholung angeht. Der Motorenbauer ist überwiegend im Rennsport tätig und hat bereits 2 Pagoden-Motoren überholt. Das ganze war natürlich offiziell mit Rechnung + Dokumentation. Wirklich wissen wie gut der Motor läuft...erfahre ich ja dann morgen.

Der Einbau heute verlief zumindest schonmal problemlos. Nur der Ventildeckel ist wieder etwas schmuddelig geworden..aber das bleibt wohl nicht ganz aus.
Morgen soll dann das Getriebe und die Anbauteile rein. Dann hoffe ich rollt sie aus eigener Kraft wieder aus der Halle.